Nissan SR20DET High Performance Engine Build (parte 1)
Nissan SR20DET Forged Engine Build (parte 1)
Un regolare che è cliente in esecuzione un molto bello S14 200SX ha deciso che è il momento per una Nissan SR20DET forged engine build, in primo luogo per rinfrescare un motore stanco e in secondo luogo per soddisfare i suoi obiettivi di 400hp ai mozzi!
Il motore SR20 è così chiamato perché ” SR “è la designazione di base del motore,” 20 “è la cilindrata di 2,0 litri,” D “è per gli alberi a camme in testa doppi e” T ” è per il turbocompresso. Il motore a camme di aspirazione variabile a 16 valvole con turbocompressore Garrett T28 risponde molto bene ai metodi di sintonizzazione corretti.
Abbiamo rimosso il motore e la trasmissione per rimuovere il motore per l’ispezione e la ricostruzione.
Il motore viene ruotato fino all’area della striscia in cui si svolge il “lavoro sporco”.
Il motore si separa pezzo per pezzo per l’ispezione.
La rimozione della coppa dell’olio rivela la prova dell’età dei motori!
In precedenza avevamo installato alberi a camme ad alte prestazioni HKS che sono ancora in buone condizioni.
Ecco i componenti del blocco cilindri che seguono lo stip verso il basso.
Gli alberi a camme HKS vengono rimossi dalla testata e sono ancora in gran forma, anche se abbastanza sporchi.
I pistoni originali, bielle e getti spruzzatori di olio sono mostrati qui. Non sono in cattive condizioni considerando il chilometraggio e l’uso.
La testa del cilindro prima di rimuovere le valvole, molle e seguaci.
L’SR20DET blocco cilindri è vincolato dalla forza delle sue pareti del cilindro, e non è insolito per loro di crack ad alta pressione dei cilindri in modo che il rimedio per questo è di installare HKS ad alte prestazioni canne cilindro o Toda Racing ad alte prestazioni canne cilindro
Il blocco cilindri è da lavorare per accettare la HKS o Toda Racing camicie dei cilindri, poi annoiato e affinato per soddisfare i pistoni. Qui, il blocco è completato e pronto per l’uso in questa applicazione ad alta potenza. La costruzione del motore forgiato Nissan SR20DET sta arrivando bene!
Misuriamo sempre ogni foro finito per dimensione, ovalità e cono per garantire che ogni cilindro abbia il gioco corretto. Inoltre, le specifiche e le tolleranze sono registrate alle norme ISO9001.
L’albero motore originale è stato misurato per usura, ovalità e cono, ed è stato crepa testato e micro-lucidato.
I pistoni Nissan standard sono piuttosto deboli e tendono a fallire nell’area dell’anello quando sottoposti a pressioni del cilindro aumentate. È sempre una buona idea per uprate i pistoni per forgiati pesanti, e tendiamo a preferire marchi di alta qualità come HKS, Toda Racing o Wossner che fornirà prestazioni affidabili con basso livello di rumore e basso consumo di olio.
Le bielle standadrd non sono abbastanza robuste da resistere agli obiettivi, quindi utilizziamo aste in acciaio forgiato a sezione H con bulloni ad alta resistenza ARP di HKS o Toda Racing.
Durante una ricostruzione del motore normalmente abbiamo molti dei componenti placcati per farli sembrare di nuovo nuovi.
Le viti prigioniere ad alta resistenza resistenti della testa di Cosworth e la guarnizione capa del metallo di Cosworth sono utilizzate per resistere alle più alte pressioni del cilindro che le componenti standard di Nissan non possono occuparsi di.
I pistoni e le aste sono assemblati e installati nel blocco cilindri.
Sfortunatamente, le guide delle valvole erano molto usurate. Nissan non offre guide valvole separatamente (solo con una nuova testata), quindi abbiamo usato le guide valvole ad alte prestazioni Toda Racing.
Dopo l’installazione delle guide delle valvole e la lavorazione delle sedi delle valvole, abbiamo gas fluito le porte di aspirazione e scarico per migliorare l’efficienza del flusso d’aria che migliora le prestazioni del motore.
Le valvole sono state opportunamente lappate con corso e pasta fine, pulite e rimontate con le molle delle valvole HKS
.
Stiamo usando una guarnizione della testa in metallo Cosworth e un kit di perni della testa Cosworth.
