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La stragrande maggioranza delle moderne bici da strada, per il tempo libero e per le mountain bike sul mercato oggi utilizza il sistema di trasmissione del deragliatore. Incuriosito sulle opzioni? Leggi la nostra migliore guida all’acquisto deragliatori.

Il nome – dal francese “deraglia” – è appropriato in quanto il sistema utilizza l’azione di pedalata per “sganciare” la catena da un pignone/ingranaggio all’altro.

I deragliatori moderni – se correttamente regolati e mantenuti – offrono cambi puliti e nitidi anche in condizioni impegnative, ma è utile familiarizzare con i concetti di base e le differenze tra produttori e standard quando si considera un aggiornamento o una sostituzione.

Se non vuoi leggere la nostra migliore guida all’acquisto di deragliatori, puoi andare direttamente alle pagine dei prodotti pertinenti tramite i link sottostanti:

Il deragliatore anteriore o “mech” spinge la catena tra i due o tre corone sulla catena per cambiare marcia. È costituito da una gabbia metallica-attraverso la quale scorre la catena – collegata a un collegamento a parallelogramma che si muove quando il cavo del cambio viene tirato o rilasciato.

Se si desidera aggiornare il mech anteriore o sostituire uno usurato o rotto è necessario assicurarsi di ottenere il tipo corretto e standard di montaggio.

Tipo deragliatore

I mech anteriori sono disponibili con gabbie doppie e triple, per montare biciclette con due o tre corone anteriori.

Dovrai anche scegliere un mech anteriore che corrisponda alla quantità di ingranaggi nella tua trasmissione. Molte biciclette entry-to mid-level utilizzano una trasmissione a 9 velocità, ma se si dispone di un sistema di velocità 7/8 (che utilizza una catena più ampia e ha bisogno di una gabbia mech più stretta) o si utilizza lo standard a 10 velocità sempre più comune (narrrower-chain = narrower cage) è necessario un mech da abbinare.

I mech anteriori differiscono anche nel modo in cui i cavi vengono tirati. I tradizionali mech a trazione inferiore sono azionati da un cavo che tira verso il basso, che normalmente viene instradato sotto il movimento centrale (comune su bici da strada e da turismo e su alcuni modelli mtb full suspension). Dove il design delle sospensioni lo consente, molti MTB utilizzano invece mech top pull dove il cavo viene instradato sotto il tubo superiore e tira verso l’alto. Questo ha il vantaggio di mantenere i cavi fuori del modo di fango e sabbia che possono influenzare le prestazioni.

NOTA: Shimano ha anche sviluppato uno standard di mech anteriore chiamato top swing. Con i mech convenzionali, la gabbia è montata sul collegamento inferiore del parallelogramma, la cui parte superiore è fissata al corpo del deragliatore. I mech oscillanti superiori sono il contrario, con la gabbia attaccata alla parte superiore del parallelogramma e il collegamento inferiore fissato in posizione. Questa disposizione permette che il morsetto del mech sia disposto più vicino al movimento centrale, fornente più spazio per determinati disegni della sospensione senza l’esigenza di un montaggio E-tipo.

Standard di montaggio

La maggior parte dei mech anteriori sono fissati alla moto con un morsetto o una fascia che si adatta intorno al tubo sella ed è imbullonato in modo sicuro. A causa delle differenze nei diametri del tubo, è necessario assicurarsi che il nuovo mech abbia la dimensione corretta del morsetto (alcuni sono dotati di spessori che consentono loro di essere montati su una gamma di tubi).

Altri mech si avvitano direttamente sui supporti che sono attaccati al telaio (il tipo di “montaggio diretto” che sta diventando più comune su molte bici a sospensione), mentre alcuni progetti di sospensioni per mountain bike non consentono in alcun modo di attaccare un mech al tubo sella. Questo è stato superato per mezzo del raccordo “E-type” che ha una speciale piastra di montaggio per adattare il mech al lato guida del movimento centrale. La piastra è tenuta in posizione dall’anello di fissaggio del movimento centrale, mentre un bullone che avvita un boss sul tubo sella fornisce stabilità.

MTB Deragliatore posteriore: In-Depth

Il deragliatore posteriore o’ mech ‘ sposta la catena attraverso i diversi pignoni sulla cassetta per ottenere ingranaggi più alti o più bassi. È caricato a molla per occupare il gioco della catena.

Nozioni di base del deragliatore

Il mech posteriore è costituito da una gabbia che contiene due pulegge o ruote di fantino che guidano la catena in un modello a forma di S, e si trovano sotto la cassetta in modo da occupare il gioco della catena. Sopra la gabbia c’è un braccio che guida la catena attraverso i pignoni. Questo braccio è fissato al telaio in un punto fisso e controllato con un meccanismo a parallelogramma caricato a molla collegato al cavo del cambio. Un certo numero di viti di regolazione sono di solito presenti per controllare la tensione della molla del deragliatore, e la gamma di viaggio consentito – gli ingranaggi sono sintonizzati regolando queste viti e il regolatore canna sul cambio.

I mech posteriori convenzionali sono spinti dalla molla verso il pignone più piccolo della cassetta (marcia più alta), con il cavo del cambio che li tira verso l’interno verso il pignone più grande (marcia più bassa).

NOTA: Ci sono un sacco di risorse in stampa e online per dimostrare l’arte della regolazione del cambio. Lo spostamento pulito e nitido aggiunge enormemente al godimento della tua corsa, quindi vale la pena dedicare un po ‘ di tempo a imparare a sintonizzare la trasmissione o ad avere un meccanico che lo faccia per te.

Tipi di deragliatore

Le bici MTB che richiedono un’ampia gamma di ingranaggi utilizzano in genere un mech posteriore a gabbia lunga per occupare il gioco della catena, anche i corridori in discesa (DH) che utilizzano una cassetta stradale a raggio stretto possono cavarsela con un mech a gabbia corta poiché c’è meno gioco della catena.

Quando acquisti un nuovo deragliatore posteriore assicurati di abbinarlo alla tua trasmissione ‘speed’. le trasmissioni a 10 velocità utilizzano catene più strette rispetto a 9 velocità, quindi avrai bisogno di un mech da abbinare.

La maggior parte dei mech posteriori sono realizzati in un mix di polimeri e lega, ma nei modelli di fascia alta troverete la fibra di carbonio per ridurre ancora di più il peso.

Shimano vs SRAM

Il mercato dei deragliatori MTB è dominato da Shimano e SRAM. La principale differenza tra i due è come funzionano i loro mech posteriori, e in particolare il rapporto di trazione del cavo (la quantità di cavo che il cambio tira per spostare il mech su un’altra marcia).

La gamma di mech SRAM utilizza un rapporto di attuazione 1:1, il che significa che il movimento del cavo e il movimento del mech sono approssimativamente uguali (tirando il cavo di 1 mm, ad esempio, si muoverebbe il fantino del mech e quindi la catena, 1 mm sotto il pignone).

Shimano usa un rapporto 2:1, il che significa che il mech si muove due volte più lontano per una data quantità di movimento del cavo (1mm di trazione del cavo = 2mm di movimento della catena).

Entrambi gli standard hanno i loro vantaggi e le loro ventole, con il rapporto 1:1 utilizzato da SRAM che afferma di essere più tollerante allo sporco nei cavi e scarsa regolazione, e di avere una sensazione “scattante” allo spostamento. Lo standard Shimano è nel frattempo favorito per il suo cambio sottile e fluido.

La cosa importante è che i diversi rapporti significa che mech posteriori e comandi non sono intercambiabili tra i produttori – Shimano mech posteriori devono essere abbinati con Shimano comandi, e SRAM con SRAM (tuttavia Shimano mech anteriori possono essere utilizzati con SRAM comandi).

NOTA: La posizione del deragliatore posteriore significa che il meccanismo può essere facilmente danneggiato da fango e acqua. La pulizia, la manutenzione e la lubrificazione regolari-particolarmente delle ruote del fantino prolungheranno la vita di tutto il mech, ma la maggior parte si consumerà e dovrà essere sostituita ad un certo punto. I mech sulle moto fuoristrada sono anche soggetti a danni da rocce e altri ostacoli trailside – alcuni produttori hanno sviluppato mech posteriori a profilo stretto che siedono più stretti sotto la cassetta per tenerli fuori dal pericolo.

I deragliatori anteriori per bici da strada svolgono lo stesso lavoro di quelli per le MTB in quanto spingono la catena tra i due o tre corone sulla catena per cambiare marcia.

La maggior parte della bici da strada deragliatori anteriori sono compatibili con tradizionale e compatto corona dimensioni, ma come con MTB mech, è necessario scegliere un deragliatore per soddisfare il numero di corone si è in esecuzione, oltre ad essere consapevoli di tipo di montaggio.

Deragliatore tipo

I deragliatori stradali sono disponibili con gabbie doppie e triple, per montare biciclette con due o tre corone anteriori.

È inoltre necessario scegliere la dimensione della gabbia a seconda che si disponga di una trasmissione a 9, 10 o 11 velocità poiché le catene più strette di questi ultimi sistemi richiedono gabbie mech più strette.

Il design dei deragliatori stradali non è cambiato molto nel corso degli anni con la maggior parte del tipo di trazione inferiore, con il cavo instradato sotto il movimento centrale.

In termini di innovazione il più grande sviluppo della tecnologia mech anteriore negli ultimi anni è arrivato con l’avvento dei sistemi di cambio elettronici, anche se questi rimangono ad un prezzo premium.

Standard di montaggio

I mech anteriori stradali sono fissati alla bici in due modi: “band on” o “braze on”. Il tipo ‘band on’ utilizza un morsetto o una fascia che si adatta attorno al tubo sella ed è imbullonato in modo sicuro. A causa delle differenze nei diametri del tubo, è necessario assicurarsi che il nuovo mech abbia la dimensione corretta del morsetto (alcuni sono dotati di spessori che consentono loro di essere montati su una gamma di tubi).

I mech “brasati” si avvitano direttamente sui supporti che sono attaccati al telaio (da qui il nome: i supporti sarebbero stati brasati sui telai in acciaio di vecchi piloti e tourer). Questi sono caduti in disgrazia con la crescita dei telai in alluminio, ma il tipo di mech “direct mount” ha ottenuto una nuova prospettiva di vita con la fibra di carbonio. Questi vedono i supporti mech modellati nel telaio come parte del processo di produzione, ma il termine retrò ‘brasare’ si è bloccato.

Come con MTB deragliatori posteriori, il mech posteriore su una bici da strada sposta la catena attraverso i diversi pignoni sulla cassetta per ottenere ingranaggi più alti o più bassi ed è caricato a molla per prendere la catena slack.

Tutti i deragliatori posteriori lavorano su principi semplici (vedi deragliatori posteriori MTB per una guida alle loro parti e funzioni di base), la differenza principale tra deragliatori stradali e MTB è la lunghezza della gabbia.

I deragliatori a gabbia corta sono più diffusi sulla strada in quanto la gamma più ristretta di ingranaggi utilizzati nelle cassette stradali significa che non c’è tanto allentamento della catena da occupare. Tuttavia, anche dicendo cose, alcuni gruppi di produttori sono progettati con ingranaggi ultra-bassi e cassette ad ampia gamma per affrontare grandi colline, e quindi richiedono mech a gabbia lunga (potresti vederlo su biciclette entry-level o su bici da endurance/touring).

Quando scegli il tuo road rear mech è essenziale abbinarlo alla “velocità” della tua trasmissione. Le trasmissioni a 11 e 10 velocità utilizzano catene più strette rispetto a 9 velocità, quindi avrai bisogno di un mech da abbinare.

Poiché la stragrande maggioranza dei mech posteriori stradali sono meccanicamente e funzionalmente identici, ciò che determinerà il tuo acquisto sarà in molti casi il tuo budget. Più soldi ti compreranno un’unità di peso più leggera, possibilmente con alcune parti in carbonio, o potresti anche considerare il cambio elettronico per il massimo in termini di cambio di marcia, anche se ciò richiederà un aggiornamento all’intero gruppo e non solo al mech.

La posizione dei deragliatori della tua moto significa che il meccanismo può essere facilmente danneggiato da fango e acqua, mentre il lavoro che devono fare si tradurrà in usura.

La pulizia, la manutenzione e la lubrificazione regolari, in particolare delle ruote jockey, prolungheranno la vita di qualsiasi mech, mentre le ruote jockey di ricambio, le bande di montaggio e altro sono disponibili anche come pezzi di ricambio.