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L’industria dei taxi di Boston ha visto giorni migliori.

Prima che le aziende di rete di trasporto — meglio conosciute come imprese di condivisione di corse come Uber e Lyft — popolassero il mercato hail-a-ride, i medaglioni necessari per far funzionare una cabina nell’hub potevano arrivare fino a $300.000 a $600.000, dice il consigliere comunale Frank Baker.

Ora, centinaia sono in attesa di essere venduti, ha detto. I potenziali acquirenti possono probabilmente intoppo uno a partire da $35.000.

“La maggior parte dell’industria erano autisti immigrati che prendevano ogni cosa che avevano — il loro credito, il loro denaro, tutto — per comprare questi medaglioni”, ha detto Baker ai colleghi consiglieri mercoledì. “Poi arriva Uber e Lyft, i medaglioni sono fondamentalmente inutili ora.

“Abbiamo avuto persone nel mio ufficio, nelle riunioni, uomini adulti seduti, piangendo per quello che sta succedendo nel loro settore e cercando di pagare per le loro famiglie”, ha aggiunto. “È piuttosto brutto.”

Ora, Baker sta chiedendo al consiglio di esaminare come l’industria dei taxi locale è regolamentata, con la possibilità di allentare le leggi per aiutare i tassisti e i proprietari a mettersi in pari con aziende come Uber e Lyft.

A differenza delle leggi sui taxi della città, i regolamenti statali che governano i TNC non richiedono ai conducenti di ride share di avere una patente di guida del Massachusetts e di tenere tali società a standard diversi, secondo Baker.

I regolamenti della città, nel frattempo, ordinano che i proprietari di medallion siano affiliati a un’associazione radiofonica in modo che i viaggi siano monitorati dai dispatcher, Baker scrisse nel suo ordine per un’udienza. I conducenti e i proprietari devono anche soddisfare i requisiti di sostenibilità e la città regola gli standard come l’età del veicolo, la registrazione, le condizioni e le attrezzature installate, compresi i sistemi GPS e le partizioni.

I taxi devono accettare anche più forme di pagamento, nonché coupon e buoni.

Baker ha scritto che le leggi che regolano l’industria dei taxi sono “eccessivamente onerose in confronto” a quelle che circondano i TNC, e con le auto a guida autonoma che si prevede di colpire la strada in futuro, le società di ride sharing probabilmente non saranno gli unici tassisti della concorrenza.

Uber e Lyft hanno “fondamentalmente decimato l’intero settore”, ha detto.

“Se i proprietari di cabine e gli operatori sono in grado di ricevere un certo sollievo dai loro regolamenti hackney, potremmo essere in grado di ricostruire questo business”, ha detto Baker. “Non sono del tutto fiducioso, ma penso che possiamo.”

Consigliere Andrea Campbell, che sta lavorando con Baker per affrontare i problemi, ha detto che i legislatori hanno incontrato i lavoratori del settore taxi per anni su questo.

Alla radice del problema è la giustizia, Campbell ha detto. Si tratta di rimediare ai torti del passato.

“Sapevamo che con la tecnologia, con l’innovazione, Uber, Lyft, che questi tipi di aziende sarebbero venuti giù per la pipeline”, ha detto. “Non abbiamo fatto nulla per una sorta di tassi di spostamento o per cambiare le cose per consentire ai nostri tassisti di tenere il passo.”

L’ordine di Baker invita i funzionari della città a incontrare rappresentanti di entrambe le attività di taxi e ride sharing, tra le altre parti. Campbell ha detto che i professionisti del settore dei taxi hanno già sollevato “idee e soluzioni innovative” ai legislatori, ma non le ha elaborate durante la riunione del consiglio di mercoledì.

“Durante i momenti difficili nella nostra città, i tassisti erano sempre lì per noi Now Ora che la nostra città è in piena espansione, sembra che non ci sia più posto per i nostri tassisti”, ha detto il consigliere Ed Flynn.

Molti piloti lavorano sodo per poco paga, ha detto.

“Ci dovrebbe essere un posto a Boston per i nostri tassisti”, ha detto Flynn.