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Molte persone hanno paura di volare per paura di un incidente aereo, ma gli incidenti aerei sono molto più rari degli incidenti automobilistici. Quando si verifica un grave incidente aereo, tuttavia, il risultato può essere devastante. Le famiglie delle vittime e dei sopravvissuti possono intentare una causa contro la compagnia aerea o l’aeromobile. In alcuni casi, può essere opportuno citare in giudizio un produttore di parti. Il governo federale fornisce supporto alle famiglie dei feriti in incidenti aerei. Il problema principale nel contenzioso incidente aereo è determinare che cosa ha causato l’incidente o incidente che ha causato le lesioni.

Alcune cause comuni di incidenti aerei sono apparecchiature difettose o progettazione, errori di alimentazione, errori da parte dei controllori del traffico aereo, negligenza nella scelta di un vettore da parte di terzi, errore del pilota, negligenza dei dipendenti della stazione di servizio di volo e riparazione o manutenzione difettosa dell’aereo. Il Federal National Transportation Safety Board (NTSB) indaga sui principali incidenti aerei per determinare quali fattori hanno causato un incidente. Tuttavia, l’NTSB non sempre arrivare al fondo di ciò che ha causato un incidente o identificare tutti i fattori che combinati per provocare il danno. In alcuni casi, l’FBI, la Federal Aviation Agency (FAA) e gli investigatori indipendenti trattenuti dall’avvocato di un attore indagheranno anche sulla causa dell’incidente.

Dopo un grave incidente aereo, il governo federale deve fornire assistenza alle famiglie delle vittime dell’incidente ai sensi del Aviation Disaster Family Assistance Act del 1996 (“the Act”). La stessa legge richiede al National Transportation Safety Board di designare un’entità senza scopo di lucro per coordinare i servizi, come i servizi di salute mentale e l’identificazione delle vittime, per eventuali sopravvissuti dell’incidente e le famiglie delle vittime degli incidenti. La compagnia aerea ha anche responsabilità ai sensi della legge, come stabilire una linea telefonica gratuita per le famiglie delle vittime, informare le famiglie della morte dei membri della famiglia, aiutare le famiglie a recarsi sul luogo dell’incidente, dando loro vitto e alloggio, e elencando tutti i passeggeri sul volo e raccontare le famiglie prima di pubblicizzare l’elenco.

Quando un incidente aereo si verifica negli Stati Uniti e coinvolge una compagnia aerea americana, una causa può essere intentata nei tribunali degli Stati Uniti. Un attore può recuperare per spese mediche, salari persi e danni non economici. Quando l’incidente aereo è internazionale, possono applicarsi la Convenzione di Varsavia, un accordo internazionale e la Convenzione di Montreal, che ha modificato il sistema di Varsavia.

La Convenzione di Montreal ha modificato il sistema di Varsavia prevedendo una responsabilità illimitata, prevedendo pagamenti anticipati, prevedendo la possibilità di citare in giudizio nel luogo di residenza principale del passeggero e imponendo ai vettori aerei di mantenere un’assicurazione sufficiente. I vettori aerei possono essere ritenuti strettamente responsabili (senza una dimostrazione di colpa) per danni provati fino a 113.100 diritti speciali di prelievo, che è un mix di valori valutari stabiliti dal Fondo monetario Internazionale (FMI) pari a circa $138.000 per ogni passeggero degli Stati Uniti a partire dal 2003. Tuttavia, l’importo della responsabilità al di là di questo primo livello di responsabilità oggettiva è limitato a meno che un passeggero ferito possa dimostrare una “condotta dolosa” da parte del vettore aereo.

Tipi di reclami portati dopo un incidente aereo domestico

Alcuni tipi comuni di reclami dopo un incidente aereo sono reclami di negligenza, reclami di responsabilità dei prodotti e violazioni federali di Tort Claims Act. Spesso, ci sono molteplici fattori che si sovrappongono e si combinano per causare un incidente. In questi casi, ci possono essere diverse teorie appropriate di recupero e più imputati. Cause di negligenza sono portati quando errori pilota, errori di riparazione, o altri errori umani causano un crash. L’attore dovrà dimostrare che il convenuto non ha agito come una persona ragionevole nelle stesse circostanze avrebbe agito. Ad esempio, l’attore può provare a dimostrare che un pilota ragionevole non avrebbe commesso l’errore che ha causato l’incidente.

Gli aerei sono macchine complesse, e solo una parte dell’aereo essendo difettoso può innescare un incidente. I reclami di responsabilità dei prodotti sono portati quando ci sono difetti nell’attrezzatura, difetti nella progettazione, o altri problemi strutturali dell’aeroplano. A differenza di negligenza sostiene che richiedono che un attore dimostrare il convenuto era incurante, questi tipi di reclami richiedono un attore per dimostrare che un difetto di progettazione o di fabbricazione causato vittime a morire o essere feriti. Di solito, sono rivendicazioni di responsabilità oggettiva.

Se si desidera avviare un’azione di responsabilità per i prodotti dopo un incidente aereo, è necessario essere consapevoli di una limitazione. Il General Aviation Revitalization Act del 1994 (GARA) bar cause contro i produttori di alcuni aerei privati certificati dalla FAA che hanno meno di 20 posti a sedere, quando l’incidente coinvolge un aereo o parte che è stato in servizio per 18 anni.

La FAA è responsabile del controllo del traffico aereo. Un attore può citare in giudizio ai sensi del Federal Tort Claims Act quando un errore dipendente FAA provoca un incidente aereo. Ci sono regole speciali che devono essere seguite per citare in giudizio un’agenzia governativa federale o un suo dipendente.

Ultima recensione ottobre 2021