Il costo reale di una Supercar
Se hai burning 600.000 che bruciano un buco nel tuo portafoglio potresti parcheggiare una Lamborghini Huracan Performante, un’Aston Martin DBS Superleggera, una Ferrari 488 GTB, una Porsche 911 Turbo S o una McLaren 720S nel tuo garage.
In alternativa, potresti avere un’intera griglia di Toyota 86s o l’intera popolazione superstite di Australlia di Hyundai Excels.
Oppure si potrebbe avere una singola Supercar che sembra in qualche modo simile a una Ford Mustang o il interrotto – e molto diffamato-ZB Holden Commodore.
Mentre le Supercar si accendono di nuovo questo fine settimana al Sydney Motorsport Park, e la categoria guarda avanti ai regolamenti Gen3 più convenienti, è il momento di dare un’occhiata approfondita a ciò che costa davvero per una nuova Mustang pronta per la gara.
CHASSIS – $155.000
Il nucleo dell’attuale Supercar Gen2 è una struttura altamente regolamentata progettata per eliminare qualsiasi variazione di prestazioni tra marche e modelli, pur essendo più facile ed economico da riparare.
Gli elementi di base del telaio venire come un ‘Flat Pack’ di tubi e pannelli metallici che costa $25.000-$30.000.
I team devono quindi costruire il telaio come un kit Lego, e il risultato finale – incluso il lavoro e altri sviluppi-è uno scheletro di base che può costare fino a $70.000.
Per farlo apparire come una Mustang o Commodore richiede un set unico di pannelli del corpo – la maggior parte dei quali sono realizzati con costosi materiali compositi – che costano circa 8 80.000.
Infine, per impostare le auto a parte e si prega di sponsor, richiede un design livrea e set di adesivi che costa $4000 – $5000.
MOTORE – $150.000
Il motore V8 aspirato da 5 litri è l’elemento più costoso di una supercar moderna, nonostante il suo design pushrod relativamente semplice – e in gran parte obsoleto in termini di rilevanza per le vetture stradali di produzione.
Mentre i blocchi fondamentali – il blocco motore effettivo e le teste dei cilindri – sono ragionevolmente economici, per un totale di circa $12.000, la creazione di un propulsore Supercar competitivo finirà per costare almeno 10 volte tanto.
“Il killer è la quantità di R& D richiesta”, afferma un team leader, spiegando che il blocco deve essere lavorato e alleggerito, così come ogni testata, mentre ogni team spende migliaia di ore di lavoro per sviluppare e quindi creare collettori di ingresso, sistemi di scarico, pozzetti e accessori unici.
“E nessuno di questi fa un’oncia di differenza per i fan sul lato della pista, o guardando in TV”, dice.
Oltre al costo iniziale, i motori Supercar richiedono anche un costoso programma di manutenzione con una ricostruzione completa ogni 4000-5000 chilometri che costa almeno $35.000. Questo include nuovi pistoni e anelli, bilancieri, sollevatori, valvole, molle delle valvole e sedi delle valvole e cuscinetti.
CARBURANTE
Punzonare un V8 da 5 litri a 7500 giri tutto il giorno non è certo il figlio manifesto dell’efficienza.
A seconda della natura del circuito, una Supercar beve circa 50 litri/100 km – circa dieci volte più grande di una moderna berlina familiare – del controllo delle Supercar BP Ultimate unleaded, che i team acquistano a circa $2.50 per litro, circa il doppio del prezzo alla pompa di benzina locale.
TRASMISSIONE – $45.000
Tutte le Supercar Gen2 hanno un transaxle sequenziale Xtrac a sei marce montato posteriormente che combina sia il cambio che il differenziale in un’unica unità.
Anche se sembra complesso, questi hanno generalmente dimostrato di essere affidabile e robusto.
Ogni transaxle costa circa $35.000, mentre i team costruiscono i propri propshafts e driveshafts.
SUSPENSION-$45,000
C’è stata molta contesa sui sistemi di sospensione negli ultimi anni, con team front-running che hanno investito milioni in sistemi multi-spring coil-over e complessi progetti verticali.
Nel 2020, Supercars spostato ad un ammortizzatore di controllo che ha ridotto alcuni dei costi, ma deve ancora imporre normative più severe sui montanti – essenzialmente i blocchi metallici che collegano i bracci di controllo e tenere i freni, ruote e pneumatici, e alberi di trasmissione posteriori.
Ancora, il sistema di sospensione anteriore su ogni auto costa circa $30.000 mentre il retrotreno costa circa $15.000.
RUOTE-PNEUMATICI-FRENI – $18.000
Forse sorprendentemente, gli articoli meno costosi su una supercar sono quelli che prendono la maggior parte delle punizioni; i cerchi in lega leggera, i pneumatici Dunlop control e i sistemi frenanti.
Una singola ruota da 18 pollici costa 6 600-$700 e gli pneumatici sono forniti da Dunlop a circa each 250 ciascuno, a seconda della mescola, del battistrada e dell’utilizzo.
Per quanto riguarda i freni, un set di rotori anteriori costa 6 692, una coppia di pinze a sei pistoni è 4 4238 e un set di pastiglie dei freni è di circa 8 820.
Tuttavia, se si considera che ogni vettura richiede almeno tre set di ruote e pneumatici e che i freni vengono sostituiti almeno una volta per ogni incontro di gara, il costo totale per gli articoli di consumo aumenta rapidamente.
ELETTRONICA – $40.000
In un’epoca in cui i dati svolgono un ruolo fondamentale nelle prestazioni, le supercar moderne hanno un’enorme potenza di calcolo e una vasta gamma di sensori associati.
Un’unità di controllo motore MoTec e dash da solo costa circa $20.000, e si può raddoppiare tale spesa per l’installazione di un cablaggio e dei sensori per eseguire tutto. Questo è, naturalmente, senza il costo aggiuntivo delle licenze software e un megabyte di computer portatili per i piloti del disco rigido (ingegneri) nel garage per capire cosa sta facendo l’auto.
POZZETTO E ATTREZZATURE di SICUREZZA – $30,000
Infine, il dado dietro la ruota per controllare tutto questo, e di essere protetti dal rischio intrinseco di una corsa contro il 23 altri maniaci a velocità fino a 300 km/h.
Come tale, il driver è avvolto in fibra di carbonio sedile con sei punti di imbracatura di sicurezza, finestra di reti e di protezione della gamba che, tutti-up, costi più di $12,000.
Girano un volante su misura che costa più di $3000 e guidano in una tuta ignifuga, stivali, guanti e biancheria intima, e hanno un casco integrale con un dispositivo HANS obbligatorio, che può totalizzare altri $10,000.
TOTALE
Così, ci si va. Seicentomila dollari.
Se vi chiedete perché la maggior parte dei proprietari di team stanno gridando per i cambiamenti di costo-efficacia, mentre di fronte a una crisi economica COVID-inflitta, il conteggio auto fornisce più di un milione di ragioni prima ancora di arrivare a SMP questo fine settimana.
E questo senza considerare i costi aggiuntivi delle loro strutture, stipendi, trasporti, viaggi, marketing, merce e intrattenimento.
Quindi le Supercar sono costose, anche quando sono solo un umile Holden o Ford.