I 5 problemi più comuni del motore Ford 460
Il motore Ford 460 è più lungo in esecuzione big block V8 di Ford, prodotto dal 1968 fino al 1998. Il motore 460 è un V8 big block da 7,5 L che ha prodotto livelli di potenza che vanno da 197 CV a 245 CV nei suoi 30 anni di storia. Nel corso degli anni il motore Ford 460 ha ricevuto una serie di aggiornamenti, miglioramenti e riprogettazioni complete. Il 460 fa parte della famiglia di motori 385 Lima, una famiglia di V8 big-block prodotti nello stabilimento di produzione Ford di Lima, Ohio. Oltre al 7.5L 460, la famiglia di motori 385 comprendeva anche un 370/6.1 L, 429/7.0 L e 514/8.4 L
Nei primi anni ‘ 70, Ford aggiornò l’albero a camme, abbassò il rapporto di compressione e ridisegnò completamente le teste. Le teste ridisegnate erano notoriamente inaffidabili che portano ad un’altra riprogettazione completa di loro nel 1973. Il più grande miglioramento del motore è venuto nel 1988 con l’aggiunta di iniezione di carburante.
Oltre alle sue applicazioni nei veicoli Ford, Lincoln e Mercury, il motore 460 è stato offerto come motore a cassa di prestazioni fino al 1997. La disponibilità del Ford 460 come motore a cassa porta alla sua prevalenza come motore hot rod, in grado di produrre oltre 500 CV con alimentazione adeguata. Nonostante le sue dimensioni già grandi, il 460 può essere accarezzato fino a 545 pollici cubici, aumentando lo spostamento da 7,5 L a 8,9 L.
Ford 460 Applicazioni Del Motore
- 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
- 1972-1976 Ford Thunderbird
- 1974-1976 Mercury Cougar
- 1972-1978 Ford & Mercurio Veicoli
- 1973-1976 Ford & Mercurio Mid-Size Veicoli
- 1973-1998 Ford F-Series
- 1975-1996 Ford E-Series
In aggiunta ai veicoli di cui sopra, la 460 motore è anche comunemente usato in vari veicoli commerciali, CAMPER, bus, etc.
Ford 460 Problemi al Motore
- Tempi Copertura Perdite
- Pompa Acqua Fallimento
- Guarnizione Principale Posteriore Perdite
- Deformato Collettori di Scarico
- Radiatore Olio Fallimento
Ford 460 Perdite Coperchio carter Catena
Il tempo bulloni del coperchio fino alla parte anteriore del blocco e protegge la catena di distribuzione, guide, e tenditori. Oltre a proteggere questi componenti da detriti stradali, sporco e sporcizia, aiuta anche a lubrificare la catena di distribuzione con olio. Poiché la catena di distribuzione è un componente metallico che si trova su ingranaggi in metallo, ha bisogno di una corretta lubrificazione altrimenti può allungarsi dall’eccesso di attrito e calore.
Il coperchio di temporizzazione è imbullonato fino al blocco con una guarnizione tra i due. Sulla Ford 460, ci sono alcune aree comuni che causano perdite di refrigerante.
La copertura di temporizzazione stessa può rompersi o formare fori nel tempo dal calore e dalla normale usura causando perdite. Inoltre, la guarnizione tra il coperchio di temporizzazione e il blocco si consuma nel tempo e può anche causare perdite di liquido di raffreddamento. Infine, c’è una piastra di supporto che si trova tra la pompa dell’acqua e il coperchio di temporizzazione che è anche soggetta a perdite.
Se si perde refrigerante, il motore è soggetto a surriscaldamento che può deformare componenti gravi come la testa o la catena di distribuzione e anche causare danni interni a aste e pistoni. Se si perde olio, bassi livelli di olio possono morire di fame la catena di distribuzione di lubrificazione causando la catena di distribuzione per saltare i denti e gettare timing off.
Perdite di copertura di temporizzazione Sintomi
- Perdite di olio o liquido di raffreddamento sul blocco
- Bassi livelli di olio o liquido di raffreddamento
- Surriscaldamento del motore
- Minimo minimo o prestazioni scadenti
7.5 L 460 Guasto o perdita della pompa dell’acqua
Le pompe dell’acqua sono responsabili della circolazione del liquido di raffreddamento in tutto il blocco motore. Poiché è un sistema pressurizzato, la pompa dell’acqua e i suoi interni si deteriorano nel tempo. La Ford 460 è noto per il consumo di pompe per l’acqua, in entrambe le versioni a carburatore e carburante iniettato. Sul 460, i cuscinetti della pompa dell’acqua sulle pompe di fabbrica non erano molto forti e un punto di guasto comune. Inoltre, il tensionamento eccessivo della cinghia della ventola aggiungerebbe ulteriore stress e causerebbe il guasto della pompa.
Il refrigerante è noto anche per fuoriuscire dal foro di sfiato della pompa dell’acqua, noto anche come foro di pianto. Il foro di sfiato è lì come avvertimento per il guasto della guarnizione. L’olio o il liquido di raffreddamento fuoriusciranno dal foro di sfiato. Se l’olio perde dal foro significa che hai un paraolio in mancanza all’interno della pompa. Quando il paraolio si guasta, l’olio gocciola dal foro del pianto in modo che non contamini il liquido di raffreddamento. Se il liquido di raffreddamento perde, la guarnizione interna della pompa dell’acqua viene tostata. In entrambi questi scenari avrete bisogno di una nuova pompa dell’acqua.
Pompa Acqua Sintomi di Errore
- surriscaldamento del Motore
- Ventilatore costantemente sui
- le perdite di Refrigerante dalla pompa dell’acqua
- Piagnucolare rumore
Ford 460 Principale Posteriore Guarnizione Perdite
La guarnizione principale posteriore si trova sul retro del blocco motore e guarnizioni principali dei cuscinetti dell’albero motore. L’albero motore riceve il carico più pesante di qualsiasi componente in un motore e quindi è supportato dai cuscinetti più grandi. Questi cuscinetti sono i “cuscinetti principali” e aiutano a portare lo stress messo sull’albero motore. La guarnizione principale posteriore è la guarnizione per il cuscinetto principale posteriore. Il cuscinetto principale posteriore si trova all’esterno della parte posteriore del blocco e la guarnizione è responsabile per assicurarsi che l’olio non coli dall’albero motore.
A causa della sua posizione nel motore, la guarnizione principale posteriore è suscettibile di molte sollecitazioni. Come l’albero motore gira naturalmente indossa il sigillo verso il basso. Sul guasto della guarnizione principale posteriore Ford 460 è una causa comune di perdite di olio. Mentre questa parte si consuma naturalmente nel tempo, bassi livelli di olio o cambi di olio rari possono causare l’usura della guarnizione più frequentemente e rapidamente rispetto ai motori correttamente mantenuti.
Inoltre, cuscinetti usurati, usura dell’albero motore o un sistema PCV difettoso potrebbero anche essere la causa del guasto della guarnizione. Lasciare che un’auto si sieda troppo a lungo senza guidare può anche causare l’asciugatura del sigillo, la fragilità e la perdita.
Sintomi di perdita di tenuta principale posteriore
- Pozzanghere di olio sotto l’auto vicino alla parte posteriore del blocco
- Olio motore basso
Le perdite di tenuta principale posteriore sono solitamente difficili da identificare a causa della posizione della guarnizione e gli unici sintomi sono macchie di olio nel vialetto. La parte sfortunata è che sostituire la guarnizione principale posteriore è piuttosto un progetto e richiede di far cadere la trasmissione e tirare la coppa dell’olio.
Ci sono alcune opzioni alternative per provare a correggere una perdita di tenuta principale posteriore, come l’utilizzo di BlueDevil Rear Main Sealer. Questi additivi vengono aggiunti direttamente all’olio motore e dovrebbero sigillare la perdita. Poiché l’unico problema con le perdite di tenuta principali posteriori è la perdita di olio e la sostituzione della guarnizione è un dolore, vale la pena provare al 100% a sigillare la perdita prima di sostituire la guarnizione.
Collettori di scarico deformati Ford 460& Bulloni rotti
Il collettore di scarico è un pezzo spesso di ghisa che si fissa direttamente al blocco ed è il primo componente nel sistema di scarico. Trasporta i gas di scarico dalle valvole alle tubazioni di scarico. Poiché è imbullonato al blocco e scorre gas di scarico caldi, è soggetto a temperature molto elevate.
Il metallo subisce cicli di calore, che è il riscaldamento e il raffreddamento costanti del metallo. Quando il motore è in funzione il metallo si riscalda e poi si raffredda quando il motore è spento. Il metallo si espande quando si riscalda e si contrae quando si raffredda. Pertanto, il collettore di scarico sul motore 460 è in continua espansione e contrazione.
Questa espansione e contrazione può portare alla deformazione del metallo o cracking che causerà perdite di scarico. Inoltre, i bulloni che tengono il collettore al blocco anche comunemente rompere dagli stessi cicli di calore. I bulloni rotti possono causare la separazione del collettore dal blocco e la perdita di aria di scarico. Le perdite di scarico riducono la contropressione e causano perdite di vuoto che hanno un impatto materiale sulle prestazioni.
Ford 7.5L Male Collettore di Scarico Sintomi
- più Forte il rumore dello scarico quando in cabina
- i gas di Scarico in cabina
- Mancanza di accelerazione
- Perdita di potenza e in generale scarse prestazioni
Se si rompe un bullone si può semplicemente sostituire, anche se sempre spezzato il bullone fuori del blocco potrebbe non essere facile. Se il collettore stesso è rotto o deformato e perdite allora avete bisogno di un nuovo collettore. Invece di sostituire il collettore con una parte OEM, è comune sostituirlo con un set di intestazioni.
Le intestazioni sono praticamente le stesse di un collettore di scarico, tranne che ogni valvola o cilindro ha una propria tubazione che va allo scarico. Collettori piscina l ” aria tutto in un unico tubo, mentre intestazioni tenerli separati. La separazione aiuta anche a mantenere le temperature dei gas di scarico e quindi le temperature complessive del motore più basse.
Guasto del radiatore dell’olio Ford 7.5 L 460
I motori Ford 460 utilizzavano un radiatore dell’olio di fabbrica. Lo scopo di un radiatore dell’olio per ridurre la temperatura o rimuovere il calore in eccesso dall’olio motore. Poiché l’olio motore viene fatto circolare in tutto il raffreddamento del motore, l’olio stesso può aiutare a raffreddare il blocco, gli interni e vari altri componenti del motore.
Il 460 utilizza uno stile radiatore olio scambiatore di calore. Il radiatore dell’olio tira l’olio nei tubi interni e questi tubi hanno liquido di raffreddamento del motore che scorre all’esterno di essi. Il refrigerante aiuta a ridurre la temperatura dell’olio mentre scorre attraverso i tubi.
Poiché l’olio e il refrigerante scorrono all’interno dello stesso sistema, il guasto può causare la miscelazione del refrigerante e dell’olio che può causare danni catastrofici al motore. Sul 460 i refrigeratori d’olio sono noti per guastarsi internamente causando la miscelazione dei due fluidi. Liquido di raffreddamento riempito poi circola nel motore. Poiché il refrigerante non ha la stessa lubrificazione dell’olio, può far morire di fame i componenti interni della lubrificazione necessaria e causare seri problemi interni.
Mentre questo problema è più comunemente causato da una scarsa manutenzione del sistema di raffreddamento, l’eliminazione del radiatore dell’olio OEM o la sua sostituzione con un sistema aftermarket è un percorso comune per i proprietari di 7.5 L.
Radiatore Olio Sintomi di Errore
- liquido di raffreddamento o perdite di olio dal radiatore dell’olio
- Olio nel sistema di raffreddamento
- Refrigerante nel sistema dell’olio
Se si verificano sintomi diversi da questi, come di detonazione del motore o estremamente poveri in esecuzione quindi c’è stato probabilmente un danno interno. Una volta che il radiatore dell’olio si guasta, è necessario arrestare immediatamente il motore e lavare sia i sistemi di raffreddamento che quelli dell’olio.
7.5 L Ford 460 Affidabilità
Il motore 460 ha una storia di 30 anni per un motivo: è estremamente affidabile. Mentre menzioniamo alcuni problemi comuni sopra con sistemi come il radiatore dell’olio, la pompa dell’acqua, le guarnizioni e le guarnizioni, la maggior parte di questi problemi si verificano naturalmente a causa dell’età. Mentre una corretta manutenzione può aiutare a prolungare la vita di queste parti, la maggior parte di esse sono punti di guasto comuni su qualsiasi motore vecchio e ad alto chilometraggio.
Per quanto riguarda il blocco, le teste, le valvole, i pistoni e altri interni del 460, il motore è estremamente robusto. La maggior parte dei problemi di questo motore sono da sistemi di supporto e non legati al nucleo del motore stesso.
Nel complesso, Ford 7.Il motore 5L 460 è estremamente affidabile. Come è con qualsiasi 25 + anno vecchio motore la maggior parte dei problemi ad esso associati oggi sono da vecchiaia e chilometraggio elevato. Il blocco e i principali componenti del motore stessi possono facilmente resistere a oltre 300.000 miglia.