• Articles
• admin

Quando si tratta di costruire motori diesel di grande potenza, a volte devi iniziare con le piccole cose.

Dal corretto serraggio di parti a tolleranza stretta all’utilizzo dell’olio giusto, apparentemente ogni decisione presa da un costruttore di motori può avere un effetto diretto sulle prestazioni di una centrale elettrica diesel.

La buona notizia è che i professionisti con la conoscenza, la dedizione e l’attenzione ai dettagli che richiedono i diesel ad alte prestazioni possono servire rapidamente una base di clienti entusiasta con alta potenza, migliore efficienza e il know-how interno che rende questa nicchia così popolare.

I produttori di parti forniscono alcune cose da fare e da non fare specifiche per i negozi che servono la folla del motore diesel. Aggiungili tutti ed è uno sguardo illuminante su un mercato divertente e potente.

Divertimento con la combustione

I motori diesel agiscono in modo un po ‘diverso rispetto alle loro controparti a benzina, il che significa che l’approccio di un professionista a loro deve essere un po’ diverso. Ma non è necessariamente una brutta cosa.

Ad esempio, “adattare la chimica del lubrificante per soddisfare le esigenze di questi motori diesel ad alte prestazioni è in realtà molto divertente”, osserva Lake Speed Jr., General manager di Driven Racing Oil, Huntersville, NC “Puoi davvero ottenere grandi guadagni in termini di prestazioni nei motori diesel con oli per motori diesel ad alte prestazioni. Basta passare a un olio motore diesel sintetico può valere tanto un 5 per cento nel risparmio di carburante.”

Spiega che le differenze iniziano con l’accensione per compressione, i carichi elevati dei cuscinetti e le temperature create dall’accensione per compressione che sollecitano l’olio in modi in cui i motori a benzina delle autovetture non lo fanno.

“Inoltre, la fuliggine creata dalla combustione diesel presenta una sfida all’olio motore che non si vede nei motori a benzina”, afferma Speed. “Infine, i grandi turbo che sono comuni nei motori diesel ad alte prestazioni di oggi richiedono anche l’olio motore per proteggere anche i cuscinetti turbo.”

Power-sommatori come scarico, sintonizzatori, turbo, ecc., può aumentare le già alte pressioni di combustione di questi motori potenti pure, facendo il carico del morsetto sulla testata critica, dice Chris Raschke della società del fermo ARP Inc., Ventura, Calif.

“Offriamo due diversi materiali per applicazioni diesel”, afferma. “ARP 2000 coprirà la maggior parte delle mod e degli aggiornamenti. Ma per le build estreme, ti consigliamo di passare all’età personalizzata 625 Plus.”

Come accennato in precedenza, i motori diesel possono anche essere una sfida per mantenere pulito.

“Quasi il 40% dei guasti ai cuscinetti sono legati allo sporco e gli studi hanno dimostrato che più sporco entra in un motore durante la ricostruzione rispetto all’intero resto della vita del motore”, afferma Bill McKnight, training team leader di MAHLE Clevite Inc., Farmington Hills, Mich. “Non c’è mai stato un motore assemblato che fosse troppo pulito!”

La linea di fondo è che il lavoro del motore diesel offre molte opportunità per i negozi che sono preparati.

“I costruttori devono assicurarsi di poter ottenere le parti corrette quando ne hanno bisogno”, afferma Jerry Lagod, proprietario di Hypermax Engineering a Gilberts, Ill. “Per esempio, molti dei motori che forniamo sono per i tiri del trattore. Quando si rompono, i corridori vogliono ripararli subito. I negozi vorranno trattare con i produttori che possono fornire le parti di cui hanno bisogno. Gli articoli che produciamo e vendiamo sono sempre in magazzino.”

Trucchi del mestiere

Consigli, trucchi e aree da tenere d’occhio per tutti entra nella cassetta degli attrezzi mentale di un costruttore per facilitare le installazioni future. Diesel presentano la propria serie unica di fattori da considerare.

Lagod osserva che due cose che le persone sembrano avere difficoltà a installare correttamente la prima volta che costruiscono un motore diesel ad alte prestazioni sono il sistema di iniezione del carburante e l’albero a camme del motore.

“La pulizia è fondamentale quando si maneggiano componenti del sistema di alimentazione di precisione”, afferma. “I metodi di installazione della pompa di iniezione meccanica variano tra i produttori di prestazioni. Questi di solito contraddicono le specifiche OEM ed è importante avere familiarità con il metodo utilizzato dal fornitore del sistema di alimentazione. L’installazione dell’albero a camme è l’altra area problematica. Anche in questo caso, capire il metodo del fornitore valvetrain per tempo l’albero a camme al motore.”

A volte i costruttori intelligenti troveranno nuovi usi per le parti.

“È possibile utilizzare il nostro perno di scarico inossidabile ad alta resistenza per aiutare nell’installazione di altri collettori e turbo”, rivela Raschke. “Un avviatore dado sul perno facilita l’installazione mentre si tiene la guarnizione in posizione. I costruttori possono sempre cercare modi per essere più versatili.”

Un suggerimento dimostrato con successo da alcuni dei migliori concessionari Driven è quello di utilizzare l’olio di rodaggio per le prime 500 miglia per far sì che gli anelli si posizionino correttamente e proteggano la camma, afferma Speed.

“Quando si utilizzano iniettori ad alto flusso, è necessario assicurarsi che gli anelli si posizionino rapidamente”, osserva. “Non vuoi che il carburante in eccesso superi gli anelli e entri nell’olio, quindi l’uso dell’olio di rodaggio aiuta a posizionare rapidamente gli anelli e protegge le camme di sollevamento più elevate che alcuni costruttori di motori ad alte prestazioni stanno installando.”

Ma forse l’approccio migliore per i costruttori di motori diesel è quello di sviluppare un piano predeterminato di attacco e poi attenersi ad esso, McKnight spiega.

” Ci sono cose che il costruttore dovrebbe sforzarsi di fare. Innanzitutto, sviluppa un processo metodico per l’assemblaggio del motore e cerca di seguirlo ogni volta. Secondo, se qualcosa non sembra giusto, si sente giusto o agisce bene, probabilmente non è giusto, quindi fermati e capiscilo. Infine, ricontrolla il tuo lavoro. Tutti commettiamo errori, ma i buoni costruttori trovano e correggono gli errori prima che il motore lasci il negozio.”

Clienti felici

I clienti felici sono l’obiettivo finale di un negozio e il suo miglior messaggio di marketing. Naturalmente c’è molto da considerare per assicurare la soddisfazione dei proprietari di diesel.

“Il fattore più importante è assicurarsi che tutte le parti si adattino e funzionino insieme”, afferma Lagod di Hypermax. “Quando metti insieme un motore, dovresti misurare tutto -” dimensioni e lunghezza della biella,ecc. La maggior parte delle persone non lo controlla e si basa sulle misurazioni fornite dal produttore. Stiamo lavorando con tolleranze estremamente strette, e di solito vanno tutte insieme correttamente, ma dovresti misurare tutto per evitare problemi. Le scorciatoie a volte funzionano, ma a volte non lo fanno. ”

Di solito sono le piccole cose che fanno o rompono una build di performance engine, afferma Raschke di ARP, il che significa che i costruttori devono essere accurati e attenti durante tutto il processo.

Ad esempio, è importante utilizzare la corretta lubrificazione quando si torcono i perni, in particolare tenendo conto delle specifiche di carico estremamente specifiche del morsetto, delle caratteristiche di allungamento del dispositivo di fissaggio e della tendenza di alcuni costruttori alla coppia e alla ri-coppia.

“Un’altra cosa fondamentale che aiuterà i costruttori è quella di ottenere la loro chiave dinamometrica calibrata ogni sei mesi a un anno”, aggiunge. “Puoi portarli al tuo camion degli attrezzi, o ci sono servizi in cui puoi inviarli e farli calibrare. Prendiamo una chiave dinamometrica checker con noi quando abbiamo istituito sul midway NHRA.”

Un’altra cosa da ricordare è che pochi motori diesel ad alte prestazioni hanno una vita facile.

“Parte dell’attrazione dei motori diesel ad alte prestazioni è la capacità di guidare in strada durante la settimana e di tirare camion o trascinare diesel durante il fine settimana”, afferma Driven’s Speed Jr. ” Gli oli per motori diesel sintetici ad alte prestazioni sono progettati per affrontare queste sfide. Puoi migliorare il risparmio di carburante durante la guida quotidiana e avere una protezione extra durante la competizione del fine settimana. La formula del gasolio sintetico che Driven offre offre un’eccezionale protezione dei cuscinetti turbo e un’eccellente pulizia del motore.”

Se tutto sembra molto da prendere e ricordare, è perché lo è. Quindi affidati ad altri per qualsiasi aiuto di cui potresti aver bisogno.

“I consumatori e gli utenti finali sono bombardati di informazioni, soprattutto su Internet. Molte volte le cose che leggi e senti sono in conflitto con altri pensano di leggere e ascoltare”, dice McKnight di MAHLE Clevite. “Il vostro obiettivo dovrebbe essere quello di sviluppare una piccola rete di autorità di fiducia. Uno per le parti del motore, uno per i sistemi di alimentazione, ecc. Se hai una buona rete, allora fidati di loro per informazioni e consigli.”

Up, Up, Up

Come i motori stessi, il mercato delle prestazioni diesel sta cercando di diventare sempre più grande e migliore. I produttori di parti sono pronti a gestire l’aumento della crescita e la prominenza diesel si aspettano di raggiungere.

“Vediamo una crescita molto forte per le parti dure come i pistoni e gli anelli originali MAHLE e i cuscinetti del motore Clevite”, prevede McKnight. “Mentre l’economia continua a migliorare, l’uso ricreativo dei diesel cresce, aumentando la domanda per queste parti. Inoltre, nella cintura agricola, vediamo un forte interesse nel tirare i camion alimentati sia dall’economia in miglioramento che dai forti prezzi delle materie prime per il grano. Allo stesso tempo, questo sta succedendo, i camion da lavoro diesel ottengono sempre più utilizzo, rendendo molto buona anche la domanda di guarnizioni Victor Reinz e turbos originali MAHLE.”

Naturalmente, quando si tratta di diesel, le normative sulle emissioni sono sempre un fattore.

” Mentre gli oli per motori diesel cambiano in PC-11 nel 2016, il mercato del diesel performance affronterà le stesse sfide che i costruttori di motori a benzina performance hanno affrontato alcuni anni fa. Le normative ambientali che hanno aggiunto DPF e convertitori catalitici altereranno la formulazione dei tradizionali oli diesel, quindi i costruttori di motori diesel devono essere consapevoli di questi cambiamenti in arrivo”, afferma Speed.

Raschke concorda sul fatto che la sfida più grande per il futuro delle prestazioni diesel è nell’arena delle emissioni.

“Stiamo già vedendo persone attaccare con i camion più vecchi (per progetti di prestazioni) per evitare le normative. Soprattutto qui in California, sta diventando particolarmente difficile fare qualsiasi tipo di aggiornamento delle prestazioni o modifiche ai nuovi diesel. Quindi molto di più sta accadendo con i modelli più vecchi-“è il segmento di mercato in più rapida crescita che abbiamo in questo momento.”

Off-road concorrenza, diventa quindi una delle principali fonti di enfasi per le applicazioni diesel ad alte prestazioni.

“L’area più grande per la crescita futura è nelle competizioni”, afferma Lagod. “Con tutte le diverse serie e organizzazioni, quando si tratta di aumentare le prestazioni del diesel, i negozi devono rimanere al passo con i frequenti cambiamenti delle regole. Cercare di avere un sentore di ciò che sta arrivando dopo, fare la ricerca e il lavoro in modo che si è pronti a vendere i prodotti subito quando i cambiamenti arrivano.”