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Costruire questo piccolo rimorchio della barca per l’estate

PER COSTRUIRE UN SEMPLICE trailer di una piccola luce, la barca di 10 metri per 13 metri di lunghezza di circa 5 metri di larghezza (3-4 metri di lunghezza e fino a 1,5 metri di larghezza) questo disegno è l’ideale. E ‘ adatto per un gommone, tinny, Parkercraft o anche yacht dei vostri bambini. Puoi adattare questo design economico, ma la componentistica non è economica, quindi mantienila semplice se vuoi che rimanga il più conveniente possibile. Non esagerare. La barca si siede sui rulli della chiglia sul timone del fascio principale e sopra i parafanghi. È sostenuto dai rulli del chine alla parte posteriore ed è molto sicuro una volta legato giù. La struttura che tiene i rulli del chine e sostiene l’asse, le molle e le ruote, è fissata al fascio principale dai U-bulloni e può essere spostata fra due rulli della chiglia per regolare per le dimensioni differenti della barca. Il montante del verricello nella parte anteriore è anche collegato alla trave da bulloni a U e può essere regolato per la posizione della prua della barca. Immagino una barca con una sporgenza sul retro di 200mm o 300mm – la distanza esatta non importa. Il trailer verrà eseguito facilmente da bach alla spiaggia. Quando si desidera viaggiare sulla strada, le luci posteriori targa e garanzia di adesivo Fitness può essere posizionato su una lavagna luminosa legato alla parte posteriore della barca. Questo è il modo migliore per mantenere la costruzione semplice. In caso contrario, è necessario fi x luci su bracci metallici su entrambi i lati sul retro, e che può limitare la larghezza della barca si può ottenere in. Il materiale è tutto in acciaio, anche se la costruzione è semplice e, in totale, non troppo pesante.
Le traverse sono realizzate in ferro angolare 50x50mm e le guide laterali del telaio sono RHS 40x40mm. I parafanghi sono saldati direttamente sulle guide laterali. L’asse è fatto di 40x40mm RHS. Il fascio principale / barra di traino è 50x50mm RHS di acciaio spesso 5mm – non si desidera che la barra si pieghi perché a 3,6 metri è abbastanza lunga.
Seguendo la normale pratica, I tack-saldare le parti fi prima, spostando attraverso l’intero rimorchio per garantire che sia tutto quadrato e tutte le misure concordano. Quando il rimorchio è stato rifinito e assemblato, faccio una saldatura completa su tutto ciò che ho saldato. I componenti che posso smontare, prendo in panchina per la saldatura

Ruote mozzo e posti a sedere

Potresti usare mozzi standard o altri mozzi diversi, ma ho usato mozzi marinizzati che includono una guarnizione in gomma nel kit per impedire all’acqua di entrare. La gomma è migliore per i rimorchi per barche a causa del contatto con l’acqua. Questa disposizione è migliore di una guarnizione a labbro, perché la pressione dell’acqua arriva sulla guarnizione in gomma e la chiude efficacemente.
Si potrebbe andare a mozzi carriola e ruote – se si desidera-la barca il rimorchio porterà è abbastanza leggero. Le ruote più piccole sarebbe abbastanza buono, e sarebbe bene se si stesse andando solo da bach alla spiaggia, o non molto lontano. Se si desidera viaggiare su una strada pubblica si deve ottenere garantito, naturalmente. Il modo in cui ho costruito questo disegno è fino a garantire standard.

Molle

Le molle sono dotate di tre foglie, per una valutazione di 750 kg, ma ho tolto una foglia perché sento che le molle sono troppo pesanti. Come una molla a due falde, potrebbe essere descritta come una valutazione di 500 kg, e questo è un sacco per una barca in cui è noto il suo peso fi sso. I rimorchi domestici ordinari hanno bisogno di molle più forti in quanto possono trasportare tutti i tipi di pesi diversi. Se alcune persone vogliono caricare la barca con gli attrezzi quando la rimorchiano per le vacanze, potrebbero voler mantenere tutte le foglie che vengono con le molle come kit standard.

Fascio abbagliante

Iniziare con il fascio di 3,6 metri che è il supporto per l’intero rimorchio e la barra di traino. Pre-praticare un foro alla fine del RHS 50x50mm per la catena di sicurezza da imbullonare nel timone, non saldato. Segnare i fori attraverso l’accoppiamento su un pezzo lungo 220 mm di acciaio piatto 80×10 mm e saldare questa piastra di accoppiamento su un’estremità del timone. Ho la piastra di accoppiamento che si attacca a circa 80 mm dalla parte anteriore della barra, ma potresti avere quanto vuoi, a condizione che ci sia abbastanza spazio per i dadi che tengono l’accoppiamento.
Quadrare la piastra di accoppiamento che è saldata.
Quindi posizionare il fascio principale su due martinetti o supporti simili in modo da poter lavorare sul telaio. Con il telaio sul timone principale o trave, posso ottenere le misure corrette tutto tondo per telaio, assale e molle.

Telaio

Segnare al centro le traverse angleiron lunghe 1200 mm. Piazza il ferro angolare sulla barra principale. Segnare e poi praticare fori su entrambi i lati del punto centrale per fi t i bulloni a U che bloccherà i pezzi di ferro angolo anteriore e posteriore su entrambi i lati della barra di traino 50mm. Il ferro posteriore di angolo poi ha quattro fori perforati da entrambi i lati della barra di traino principale per i rulli del chine. I fori supplementari permettono che l’assemblea del rullo del chine sia spostata per essere adatta agli scafi differenti della barca.
Misurare 50 mm da ciascuna estremità del ferro angolare, quindi contrassegnare i fori utilizzando la piastra di fissaggio che viene fornita come kit con il gruppo rullo di supporto chine. Questo è un U-fi xture su una lunga barra che viene bloccato dalle piastre attraverso i fori nel ferro angolo. La distanza tra le traverse anteriore e posteriore nel telaio è determinata dalla lunghezza delle molle. In questo rimorchio, la misura è lunghezza di 680mm dal gancio anteriore della molla alla pantofola posteriore. Non è importante quale misura sia, ma ciò che viene misurato è qualunque siano le molle per il telaio.
L’RHS è posizionato tra le traverse del ferro angolare per tenere il ferro angolare in posizione. Sposto l’RHS di circa 20 mm lateralmente dalle staffe di montaggio per il parafango. Prende anche il RHS lontano dai fori chine. Controlla il telaio per quadrato. Bloccarlo e attaccaresaldare il telaio. Ho messo il telaio sul banco per virare saldare le pantofole e le molle. Rimettere il telaio sulla barra principale e preparare l’asse.

Assale

ho trovato è stato 1195mm. Ho aggiunto 20mm ogni lato per la liquidazione alla ruota. Il totale era di 1235 mm, quindi ho tagliato l’acciaio per l’asse a quella lunghezza.
Prendi il centro a 617mm (metà di 1235). Utilizzare questo per misurare indietro per i fori praticati nel RHS per i perni di localizzazione, che sono al centro delle molle. La distanza tra questi perni del localizzatore è 1155mm. La metà è 577mm, in modo che i fori del localizzatore nell’asse saranno perforati nell’asse a 577mm fuori dal centro a 617mm.
Misurare 577mm e controllare i segni di gesso contro i perni del localizzatore della molla. Non fare come faccio io e misurare in modo errato. Fortunatamente, i fori che ho praticato nel posto sbagliato nell’asse potrebbero essere utilizzati per la saldatura che viene fusa nell’asse del troncone. Praticare fori da 16 mm nell’asse nel punto contrassegnato per i localizzatori a molla. Ho usato i fori che ho praticato in modo errato prima, per riempire con saldatura per tenere l’asse del troncone. Altrimenti avrei riempito quei buchi. Questa è la bellezza dell’acciaio can puoi riempire se va male, ma non puoi farlo con il legno. L’asse viene messo sotto le molle questa volta (piuttosto che in cima come con il rimorchio precedente). Questo perché c’è molto poco spazio tra l’asse e la barra principale. Quando il peso va avanti e l’asse si muove con le molle, colpirebbe il gancio di traino. Con l’asse sottostante, non c’è quel problema (l’asse è imbullonato con bulloni a U).
Montare temporaneamente la ruota e i mozzi secondo le istruzioni del kit e verificare che lo spazio tra il bordo del telaio e lo pneumatico sia corretto—20mm. Inoltre, controllare che il parafango sia nella posizione corretta tenendolo sopra la ruota a questo punto. Non vuoi che la ruota sporga oltre il parafango. Ora saldare l’asse stub nell’asse RHS. Spingere l’asse stub e tenerlo quadrato. Saldare la spina nel foro dell’asse per contenere l’asse del troncone. Ho ordinato gli assi del troncone specificatamente per il RHS 40x40mm e Trail Com ha abbassato il diametro del troncone in modo che si adatti facilmente e perfettamente al RHS. Perché ho preso una foglia dalla molla, il bullone attraverso le foglie è ora troppo lungo. Ho tagliato il filo extra sulla parte superiore della molla con una ruota da taglio. Devo anche forare l’asse del troncone dove il foro del localizzatore della molla è per adattarlo dove il bullone è più lungo sotto la molla (è lì che ho tolto la foglia). Ciò consente all’asse di sedersi correttamente sul localizzatore della molla.
Se si lasciano le tre foglie in posizione per il peso della molla di 750 kg, non è necessario eseguire questa regolazione. I posizionare l’asse sui perni di localizzazione della molla sotto le molle e fissarlo alla piastra sopra la molla con bulloni a U da 40 mm.

Parafanghi

Mettere la ruota posteriore sul temporaneamente per posizionare i parafanghi. Metto un blocco di legno con uno spazio di 70 mm sopra le gomme per ottenere l’altezza del parafango che voglio. Che sembra meglio di 50mm di spazio che sarebbe anche possibile. Basta saldare il parafango direttamente alla guida laterale del telaio.

Rulli

Posizionare i rulli della chiglia in gomma piena lungo la barra principale a circa un metro di distanza, con il primo rullo saldato sul retro del timone. Il telaio del carrello può muoversi e dovrebbe essere verso la parte posteriore. Il peso della barca è verso la parte posteriore con qualcosa come un motore fuoribordo. La distanza che il telaio può essere regolato è la distanza tra i rulli. Con lo sbalzo della barca sul retro di circa 200 mm o 300 mm, la prua probabilmente raggiungerebbe il terzo rullo, e tre dovrebbero essere sufficienti.I rulli del chine imbullonati all’angolo posteriore-traversa del ferro dell’aiuto della struttura con la trazione della barca dentro e fuori dal rimorchio. Un pattino del timone saldato alla parte inferiore del timone nella parte anteriore ferma la piastra di accoppiamento scavando nel terreno quando il rimorchio è vuoto e caduto in avanti.

Argano post

Dalla vostra barca, misurare l’altezza dell’occhiello a prua post. È necessario posizionare il gancio sul filo verricello a circa questa altezza in modo da avere una trazione ragionevolmente dritto quando winching la barca al rimorchio. La posta dell’argano è fatta di RHS di 35x35mm saldato ad un piatto che U-è imbullonato alla barra di traino. Ciò significa che il montante del verricello può essere regolato avanti e indietro a seconda delle dimensioni della barca. Calcolo l’altezza del montante del verricello dalla distanza totale dal timone all’occhio sulla prua della barca. Nel caso della barca per la quale sto realizzando questo rimorchio, l’occhio è a 480mm, quindi voglio che il filo del verricello esca a circa quel punto. Con l’argano alto 80mm, ho bisogno di un alberino dell’argano di 400mm. Ho tagliato l’acciaio di 35x35mm RHS a 390mm per tenere conto il piatto di 10mm saldato sulla cima dove l’argano è imbullonato.
Appendo il palo, tagliandolo per sedersi con un angolo di 80 gradi, quindi saldarlo su un pezzo di piastra 5mm o 10mm. Questo è U-imbullonato in posizione, quindi può essere regolato. Per una barca più pesante su un rimorchio per barche più grande, normalmente salderei un backstay di supporto su un’altra piastra imbullonata a U alla barra di traino. Questo backstay sarebbe saldato al palo dell’argano. Ma la posta dell’argano non ha bisogno del supporto extra su questo più piccolo rimorchio. Sulla parte superiore del verricello, ho bisogno di saldare un fl a piastra 80x10mm di spessore e 100mm di lunghezza. L’argano è imbullonato a questa piastra. Potrei farla franca con un piatto di 5 mm di spessore.
Prima di saldare la piastra, con l’argano segnerò i fori dei bulloni per l’argano stesso. L’argano può sempre essere sbottonato se si rompe e deve essere riparato o sostituito.
Sto usando un piccolo argano di rapporto 1:1. Questo è circa la dimensione giusta per una piccola barca, ma sono disponibili in diverse dimensioni e rapporti per barche più pesanti (da 3:1 a 15:1).
Sul montante del verricello, ora saldare un gambo RHS da 200 mm con un angolo di 70 gradi in su. Il blocco di prua in gomma solida è imbullonato a questo, quindi la prua della barca può essere tirata nella fermata di prua. Con la tua barca presente, puoi sempre misurare dove si fermerà la prua. La piastra metallica a cui è imbullonato il blocco di prua è saldata all’estremità del gambo.

Gestire e cravatta-ons

Per fare un manico per sollevare e tirare il gancio, Ho saldato un 300mm lunghezza di 35 mm-diametro tubo attraverso il timone dietro la piastra di attacco. Sul gambo, salgo un piccolo anello per attaccare la barca. L’ho fatto segando un collegamento da un piccolo pezzo di catena di sicurezza che avevo di ricambio. Mai buttare via nulla o scartare scarti e pezzi di metallo di ricambio-vengono in utile un po ‘ di tempo. L’ultima cosa è saldare tieons di asta piegata da 8 mm alla parte anteriore e posteriore del telaio.
Ho poi smontato il rimorchio da inviare per la zincatura. Assicurarsi di aver praticato fori nelle sezioni RHS chiuse – il montante dell’argano, il gambo dell’argano e l’asse – prima che le parti del rimorchio vadano per la zincatura. Il fascio principale / timone è stato lasciato aperto all’estremità e le due guide laterali RHS sul telaio sono aperte anche alle estremità, in modo che la zincatura possa penetrare.