Come testare un sensore di ossigeno a 4 fili?
Ecco qui…
Sensori di prova:
In primo luogo, una nota sul multi-metri: Test dovrebbe essere fatto con una buona qualità digital multi-meter (DMM). I contatori analogici impongono troppa impedenza sui circuiti e portano a false letture.
Affinché il sensore funzioni, deve essere superiore a 600 gradi. Per questo motivo, c’è un riscaldatore integrato nella maggior parte dei sensori O2 per accelerare il processo di riscaldamento. Ecco perché il sensore ha quattro fili. Due sono per la terra (grigio) e il segnale (nero) e gli altri due sono per il riscaldatore (bianco).
Sulla prova del veicolo
Inserire il DMM nel cablaggio del sensore. Questo è probabilmente più facile da fare al connettore del sensore, ma può essere possibile al computer. Il test al computer include anche tutto il cablaggio. Impostare il DMM per leggere tensioni DC sotto 1 volt. Avviare il motore e attendere che si riscaldi. Potrebbe essere necessario far girare un po ‘ il motore per accelerarlo. Il sensore O2 indicherà nessuna tensione quando è freddo. Si riscalda in 20 secondi e inizierà a indicare una tensione compresa tra 0 e 1 volt. 0v è una condizione magra e 1 è ricco. Un valore di .45 è ottimale. Dopo che il motore ha raggiunto la temperatura di funzionamento normale, il valore di tensione dovrebbe fluttuare intorno al .Valore 45V. Dovrebbe rispondere immediatamente ai cambiamenti nella miscela. Questo può essere testato rimuovendo prima la linea del vuoto dal regolatore di pressione del carburante e osservando che la tensione si avvicina a 1V. Con il tubo del vuoto ricollegato, scollegare la valvola EG dal suo tubo. Questo dovrebbe rendere il sensore leggere magra e ben al di sotto .45V. Se il sensore supera questi controlli, probabilmente è buono. Se ciò non produce i risultati richiesti, controllare la continuità del cablaggio. Se ciò risulta OK, rimuovere il sensore dal veicolo ed eseguire un test al banco su di esso.
O2 Sensor Bench Test
Rimuovere il sensore dal veicolo e collegare un DMM ai cavi grigio e nero. Riscaldare il sensore con una torcia a propano. Entro 20 secondi il sensore dovrebbe produrre una tensione quando nella fiamma. Ora tiralo dalla fiamma. La tensione dovrebbe scendere vicino allo zero entro un secondo. Ora rimettilo nella fiamma e controlla che la tensione salga rapidamente. Se passa così lontano, lascia che si metta nella fiamma per diversi minuti. Se la sua lettura rimane coerente, è buona. Se fallisce questi test di banco, è il momento per uno nuovo.
Sostituzione del sensore O2
Prima di sostituire questo sensore, provare a determinare la causa del guasto. Nella maggior parte dei casi la contaminazione uccide la cosa. Non-sensore sicuro RTV, liquido di raffreddamento e carbonio eccessivo uccidere rapidamente queste cose. Per ottenere i migliori risultati utilizzare la parte di ricambio esatta. Questi sono più costosi del generico Bosch o Borg / Warner, ma sono più accurati.
– Vecchio esercito