Come scegliere il giusto ATV
La migliore notizia per i potenziali acquirenti ATV è che oggi ci sono più scelte ATV che mai, il che significa che è possibile ottenere la macchina perfetta per il vostro stile di guida e destinazione d’uso. Tuttavia, l’ampia selezione rende più difficile ridurre le opzioni.
L’acquisto di un ATV è un grande investimento e non dovrebbe essere preso alla leggera. Poiché le quattro ruote di oggi hanno generalmente una buona durata a lungo termine, dureranno diversi anni.
Con una piccola ricerca, si può andare in una concessionaria completamente armati con le informazioni necessarie per scegliere il giusto ATV per le vostre esigenze. Il tuo obiettivo finale dovrebbe essere quello di acquistare una macchina che non solo si adatta solo a destra ed è facile da guidare, ma ha anche un sacco di potenza per le vostre esigenze, un comodo sistema di sospensione, l’appropriato ‘fattore brivido’ e tutte le caratteristiche di cui avrete bisogno per ottenere tutte le faccende fatte.
La maggior parte dei modelli di ATV possono essere classificati in una categoria, anche se ci sono molti modelli che attraversano in più di una classificazione a causa di alcune caratteristiche. Infatti, le linee tra alcune delle categorie hanno cominciato a sfocare negli ultimi dieci anni, come quasi tutti i produttori hanno progettato i loro modelli di utilità con notevolmente più prestazioni per quei piloti che vogliono ottenere l’esperienza completa ATV (lavoro e gioco) da una sola macchina.
Youth Models
Youth ATV sono fondamentalmente versioni più piccole, più leggere e meno costose dei modelli per adulti. Quasi tutti sono progettati per il gioco e il trail riding ricreativo con la famiglia, ma alcuni modelli possono essere abbastanza competitivi nella divisione giovanile che corre in forma di magazzino.
In questa categoria, ci sono una serie di marchi meno noti che offrono mini macchine, molte delle quali progettate e costruite in paesi stranieri. Di conseguenza, la fascia di prezzo e la differenza di qualità tendono a variare più di altre categorie. Le dimensioni del motore variano da 50cc a 125cc.
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Entry-Level ATV
Questa classe è il prossimo passo dai modelli giovanili per quanto riguarda dimensioni e prezzo. Alcuni chiamano anche questa categoria la ‘ classe sentiero ricreativo.”Queste macchine sono progettate per essere facili da guidare con maniere e motopropulsori abbastanza addomesticati. Alcune macchine sono dotate di trasmissioni automatiche, mentre altri richiedono spostamento, ma nessuna frizione per funzionare.
Queste macchine sono un ottimo punto di partenza per le persone che non hanno mai guidato veicoli fuoristrada prima. Un altro gruppo di piloti che preferiscono le quattro ruote di questa classe sono quelli che sono fisicamente più piccoli dei tipici piloti adulti che preferiscono mantenere la loro velocità ad un ritmo casuale. Tuttavia, situazioni difficili, come il superamento di grandi paludi di fango o campi di massi, tassano rapidamente queste macchine oltre i loro limiti.
ATV di utilità
Gli ATV di utilità sono per definizione progettati principalmente per lavori pesanti, come il trasporto di merci sui rack anteriori e posteriori, la trazione di un rimorchio o di un attrezzo agricolo o la spinta di una lama di aratro. Ecco perché queste macchine sono diventate così popolari tra le persone che possiedono grandi quantità di terra.
Un certo numero di industrie, agenti delle forze dell’ordine e personale di servizio utilizzano anche questo tipo di ATV, e sono stati uno dei preferiti di cacciatori, campeggiatori e pescatori fin dal loro inizio a metà degli anni 1980.
Quad di utilità sono stati in genere considerati come colossi di gestione lenta con motori lenti, ma potenti, e una quantità limitata Ma questo è cambiato. Oggi, utility quattro ruote sono costruiti per essere divertente e confortevole sui sentieri. Quando il gioco si fa duro nel fango, nelle rocce o nelle ripide salite, i moderni quad di utilità in genere arrivano come campioni. Hanno un’elevata altezza da terra e hanno una grande trazione.
Ci sono anche decine di funzioni extra che possono essere trovate su quad di utilità, come scatole di immagazzinaggio, prese elettriche ausiliarie, fari rimovibili, sospensioni posteriori indipendenti e motori raffreddati a liquido.
Sport-Utility ATV
La categoria sport utility ha probabilmente fatto più di ogni altro per aumentare la popolarità delle quattro ruote. Queste macchine combinano le capacità di lavoro dei quad di utilità con le caratteristiche sportive delle prestazioni e degli ATV da corsa. A causa della loro flessibilità, queste macchine sono offerte in una vasta gamma di modelli offerti anno dopo anno e sono spesso i più venduti.
I quad di utilità sportiva possono essere guardati fondamentalmente in due modi diversi: puoi descriverli come macchine sportive con rack, un gancio di traino e 4WD o potresti dire che sono quad di utilità con motori più veloci e sospensioni di viaggio più lunghe. Infatti, quando si guarda sotto la pelle di molti di questi sport utility ATV, troverete che i produttori in realtà basato i loro disegni originali per questi quad su sport già esistenti o modelli di utilità.
La parte migliore di queste macchine è che puoi letteralmente passare la mattina falciando il prato con il tuo quad e poi prendere la stessa macchina per un veloce giro pomeridiano, affrontando salti e sfornando grandi broadslides.
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Sport ATV
Le macchine che rientrano in questa categoria sono state costruite con un unico obiettivo in mente: divertimento! Gli ATV sportivi presentano in genere motori vivaci, sospensioni a lunga corsa, un peso complessivo relativamente leggero e una grande maneggevolezza sia per la pista che per il trail. Sport quattro ruote sono grandi a saltare, colpire la roba ruvida, scivolare intorno agli angoli e popping impennate. Piloti esperti possono volare lungo i sentieri ad un ritmo veloce che li tiene sulle loro punte e dà loro un sacco di esercizio.
Quad sportivi hanno anche un racier, aspetto più aggressivo a loro rispetto a utility o sport utility ATV. Infatti, quad sportivi modificati sono popolari nelle classi principianti alle gare di motocross e TT e possono essere corse quasi stock in eventi di cross-country.
La maggior parte delle quattro ruote sportive si basa su una trasmissione a cinque velocità con frizione manuale controllata a mano. Questo li rende più difficili da guidare rispetto ai modelli automatici, ma a lungo termine le abilità di spostamento che imparerai a guidarli saranno molto utili se vuoi andare a correre o salire su una macchina nella categoria ad alte prestazioni.
Questa classe è diminuita notevolmente negli ultimi anni, ma esiste un’ampia varietà di opzioni sul mercato dell’usato.
Due-Up ATV
Due-Up ATV iniziato ad apparire sulla scena nel 2002. Il produttore canadese Bombardier, ora Can-Am, ha introdotto per la prima volta questo tipo di ATV e sia Arctic Cat che Polaris hanno seguito l’esempio.
Gli ATV Two-Up presentano tipicamente un passo leggermente più lungo per una maggiore stabilità, un secondo sedile leggermente rialzato con maniglioni per il passeggero e un secondo set di pedane o pedane.
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Raffreddato ad Aria e a Liquido Motori Raffreddati
Per mantenere i motori da surriscaldamento, raffreddato ad aria, i motori si basano sul semplice e antico metodo di avere esterna alette di raffreddamento integrato direttamente sul cilindro. I motori sono solitamente posizionati nell’ATV in modo che quanta più aria possibile scorra sulle alette di raffreddamento mentre il quad è in movimento.
I sistemi raffreddati a liquido (noti anche come raffreddati ad acqua, anche se il refrigerante è in realtà una miscela di antigelo e acqua) sono notevolmente più efficienti nel mantenere basse le temperature del motore. Il sistema funziona facendo scorrere il liquido refrigerante da un radiatore montato sul telaio ai canali cavi che circondano il cilindro. È praticamente la stessa configurazione che troverai nelle auto. Molti ATV hanno anche una ventola ausiliaria che soffia sul radiatore per un ulteriore raffreddamento. Il ventilatore è utile quando il quad è in viaggio a bassa velocità, come ad esempio durante la falciatura del prato o fattoria implementare lavoro.
Un motore a funzionamento più freddo è migliore in diversi modi. Uno è che l’erogazione di potenza rimane costante e forte; un altro è che la vita complessiva del motore è aumentata, così come l’intervallo di tempo tra le revisioni. I motori surriscaldati deformano le parti e riducono l’efficacia dei lubrificanti del motore. Anche, un motore caldo ATV può essere piuttosto un fastidio per il pilota, soprattutto quando il quad irradia calore a destra sulle gambe.
Iniezione elettronica
La stragrande maggioranza dei quad sport/utility ora dispongono di iniezione elettronica (EFI), simile ai sistemi trovati in auto. Uno dei vantaggi più evidenti di EFI è che non vi è alcun soffocamento manuale, che elimina l’avviamento fastidioso quando fa freddo o quando il motore è surriscaldato. Con EFI, i sensori informatici indicano al sistema la quantità di carburante da inviare nel carburatore, consentendo così al motore di funzionare al massimo delle sue potenzialità anche quando ci sono drastici cambiamenti di elevazione o temperatura.
Cilindri singoli e due cilindri
I motori monocilindrici hanno alimentato la stragrande maggioranza delle quattro ruote per molti anni, ma i quad a due cilindri sono ora prontamente disponibili. Il primo quad bicilindrico fu la Kawasaki Prairie 650, che uscì come modello del 2002.
Il vantaggio di un motore bicilindrico è che fornisce più potenza su un singolo cilindro della stessa cilindrata. Hanno anche rev più veloce di un singolo. Tuttavia, i motori bicilindrici sono considerevolmente più grandi e più pesanti.
Trasmissioni automatiche e manuali
La maggior parte delle quattro ruote vendute oggi dispongono di trasmissioni completamente automatiche. Sono letteralmente semplici come guidare un’auto. La maggior parte consiste in una frizione variabile, un sistema di trasmissione a cinghia simile a quello trovato sulle motoslitte. Tuttavia, alcuni dei produttori sono andati in una direzione diversa con le loro trasmissioni automatiche progettando complessi sistemi a ingranaggi interni. I sistemi ad ingranaggi sono un po ‘ più pesanti e più costosi da realizzare, ma sono anche più affidabili e non si allagano durante gli attraversamenti in acque profonde. Le trasmissioni a cinghia emettono anche un po ‘ di calore in estate.
I due tipi di trasmissioni manuali utilizzati nei moderni quad sono i tradizionali cinque o sei marce con frizione manuale o un sistema con frizione automatica. La frizione manuale viene utilizzata praticamente su tutti gli ATV da corsa e le moto da cross.
Con questa frizione, si sposta con il piede sinistro mentre la mano sinistra controlla la frizione; il vantaggio è che è possibile controllare con precisione il numero di giri del motore e la trazione. Ci vuole un po ‘ di abilità per farlo davvero, ma è il motivo per cui i trail rider e i corridori esperti preferiscono questa configurazione a un transessuale automatico.
Trasmissione finale: Catena e albero
I sistemi ATV a trasmissione a catena hanno due vantaggi rispetto agli azionamenti ad albero: sono più leggeri e meno costosi da realizzare. È inoltre possibile modificare i rapporti generali del cambio abbastanza facilmente cambiando il pignone anteriore o posteriore, ma di solito è una preoccupazione solo per i piloti.
Tuttavia, gli azionamenti a catena richiedono una maggiore manutenzione (serraggio catena e sostituzione catena e pignone) e riducono l’altezza da terra. Di conseguenza, sono particolarmente vulnerabili in condizioni estreme fangose o rocciose.
Quad albero-driven richiedono poca o nessuna manutenzione al sistema di azionamento finale. Quasi tutti gli attuali quad 4WD hanno albero-drive anteriore e posteriore, come la maggior parte delle ruote sport utility. La maggior parte dei quad sportivi utilizza la trasmissione a catena.
Sistemi di sospensione posteriore
I sistemi di sospensione posteriore ATV possono essere suddivisi in due categorie principali: monoscocca, forcellone con asse dritto e completamente indipendente con bracci A singoli o doppi. Il sistema indipendente è tipicamente indicato come IRS (sospensione posteriore indipendente). Una generalizzazione è che la maggior parte dello sport e quad ad alte prestazioni utilizzano un forcellone e asse dritto, mentre la maggior parte utility e sport utility ATV hanno IRS. Pochissimi dei quad kid e macchine entry-level budget-minded dispongono di IRS (che annunci peso e costo per il veicolo).
Con IRS, ogni ruota posteriore si muove indipendentemente dall’altra, proprio come nella parte anteriore. Quando si attraversano grandi ostacoli, il sistema IRS mantiene il quad più livellato e stabile che se avesse un asse dritto. Mentre ardente lungo il sentiero, l’IRS quad offre quasi sempre una guida più fluida. Il rovescio della medaglia è che un quad IRS perde parte della sua finezza negli angoli.
Freni a disco e a tamburo
Oggi la maggior parte dei quad sono dotati di sistemi frenanti a disco superiori. In poche parole, si fermano meglio, durano più a lungo e funzionano molto meglio in condizioni fangose e bagnate. In inverno, non avrai problemi con i dischi che si congelano mentre i freni a tamburo possono ottenere acqua all’interno che si congela dopo aver messo via la macchina. Nei primi giorni di ATVing, solo le macchine ad alte prestazioni sfoggiavano freni a disco, ma ora molte delle macchine utility e sport utility fanno pure.
Due ruote e quattro ruote Motrici
Una grande domanda molti acquirenti ATV hanno è se ottenere un due ruote o quattro ruote motrici. Fondamentalmente si tratta di quanto sia estremo il terreno in cui lo userai. I quad a quattro ruote motrici possono fare un lavoro molto migliore attraversando sezioni fangose, scalando ripide colline, strisciando su grandi ostacoli—come tronchi e rocce—e navigando in buche profonde. Gli ATV a quattro ruote motrici possono anche arare più neve, trasportare più carico e tirare attrezzi agricoli e rimorchi più grandi.
Quasi ogni ATV a quattro ruote motrici ha un pulsante che consente all’operatore di passare avanti e indietro da due a quattro ruote motrici al volo. Alcuni sistemi di trazione integrale ATV hanno sensori che commutano automaticamente l’ATV in modalità a quattro ruote motrici quando si sente la necessità di trazione anteriore.
Differenziali
Quasi tutti i quad a quattro ruote motrici dispongono di un differenziale anteriore a slittamento limitato che condivide la potenza con la ruota che ne ha più bisogno (quella che sta ottenendo trazione), piuttosto che avere la ruota che sta scivolando (forse in aria), girando selvaggiamente come farebbe su una macchina con un differenziale “aperto”. Un gradino sopra lo slittamento limitato è il differenziale di rilevamento della coppia, che fa un lavoro ancora migliore per ottenere potenza alla ruota ottenendo la massima trazione.
Una caratteristica che si può vedere su un quad a quattro ruote motrici in combinazione con uno dei due differenziali sopra descritti è un blocco differenziale anteriore. Questo viene utilizzato quando il pilota è in una situazione in cui lui o lei può essere sempre bloccato, di solito in profondo fango denso. Coinvolgere questa funzione progressivamente “blocca” le due ruote anteriori e dà loro tutta la potenza per uscire dalla situazione. Quindi, se un front-end bloccato è il migliore per terreni estremi, perché non lasciarlo sempre bloccato? Bene, lo sterzo diventa estremamente difficile, motivo per cui la maggior parte delle unità a quattro ruote trascorre la maggior parte del tempo in modalità a slittamento limitato o rilevamento della coppia.
Servosterzo elettronico
Servosterzo elettronico (EPS) non è offerto sulla maggior parte delle utility e Sport-Utility ATV. Questo ha un costo (circa $1000 su una nuova macchina), ma consente di risparmiare le braccia e le spalle notevole sforzo nel corso di una lunga giornata di corsa.
Come acquistare o vendere un usato ATV
L’acquisto di un usato a quattro ruote si può risparmiare un sacco di pasta. Tuttavia, data la natura della guida fuoristrada, molti ATV usati avranno preso un bel pestaggio prima di presentarsi negli annunci.
Con questo in mente, sempre capire quanto avrete bisogno di spendere per ottenere un ATV usato in buone condizioni affidabili. Prendere la seguente lista di controllo con voi quando si va a dare un’occhiata a una macchina usata.
- Sollevare l’ATV con l’aiuto di un amico e posizionarlo sul maniglione posteriore, in modo da poter ispezionare il carrello per eventuali ammaccature o danni gravi.
- Osservare attentamente il telaio, in particolare i supporti antiurto, i supporti a braccio e le intersezioni dei componenti del telaio per rilevare eventuali segni di ruggine o crepe.
- Su ATV 4×4, ispezionare gli stivali del giunto CV. Dovrebbero essere in condizioni eccellenti. Qualsiasi crepa o lacrime permetterà all’acqua e allo sporco di entrare e potrebbe portare a costose riparazioni.
- Anche su ATV 4×4, se possibile, rimuovere i tappi di ispezione differenziale anteriore e posteriore. Se il lubrificante per ingranaggi assomiglia al latte al cioccolato, l’olio è contaminato dall’acqua e potrebbero esserci danni ai cuscinetti.
- Controllare l’olio motore dell’ATV per vedere se sembra contaminato.
- Brillare una torcia elettrica nel serbatoio del gas e cercare la ruggine. Sì, un serbatoio di gas può arrugginire e la ruggine può causare problemi al carburatore.
- Sollevare l’ATV e sostenere il front-end con jack stand. Quindi provare a spostare ogni ruota anteriore dentro e fuori dall’alto verso il basso e da un lato all’altro per verificare la presenza di cuscinetti delle ruote usurati e giunti sferici. Fai lo stesso per la parte posteriore.
- Con l’ATV a terra, spostare il manubrio avanti e indietro. Ciò identificherà le estremità del tirante usurate.
- Rimuovere il sedile e togliere il coperchio air box. Un air box può raccogliere acqua e danneggiare un motore.
- Controllare tutti i fari, i fanali posteriori, l’interruttore di spegnimento del motore e l’interruttore a chiave. Controllare che le luci e gli indicatori sul cruscotto funzionino.
- Controllare che la mano, piede e freni di stazionamento tutti funzionano senza intoppi. Verificare la presenza di cavi danneggiati o incrinati.
- Controlla lo scarico. C’è olio che gocciola fuori di esso? Il parascintille è stato rimosso? Quasi ogni stato e foresta nazionale richiede che si dispone di uno.
- Verificare la presenza di pneumatici usurati o pneumatici pieni di spine. Questi in realtà non sono un problema, ma pneumatici usurati o spine potrebbero essere un punto di negoziazione sul prezzo.
- Guarda da vicino i pignoni anteriori o posteriori. Ogni punto dovrebbe essere uniforme. Se sono indossati più su un lato o hanno un aspetto agganciato, un nuovo set di catena e pignone è in ordine.
- Quanto facilmente inizia l’ATV? Qualsiasi esitazione in partenza potrebbe essere semplice come un carburatore di regolazione, un carb sporco che ha bisogno di pulizia o una candela usurata, un filtro dell’aria intasato o qualcosa di più serio. Si dovrebbe anche prestare attenzione a se si vede qualsiasi fumo evidente appare quando il motore si avvia o se c’è fumo eccessivo come si applica più acceleratore.
- Fai un giro di prova. Controlla quanto agevolmente l’ATV inizia a muoversi; un’esitazione o strappi qui potrebbe significare grossi problemi. Che si tratti di una trasmissione automatica o manuale, controlla quanto bene si sposta nelle varie modalità di marcia o di guida. Il manubrio gira facilmente? Se il regime del motore aumenta durante la rotazione, i cavi potrebbero essere instradati in modo improprio. Inoltre, applicare uniformemente ciascuno dei freni a mano e piede separatamente. Come suonano e sono efficaci? Potrebbe essere più di semplici pastiglie dei freni. I tamburi oi rotori potrebbero essere mal indossati o segnati oltre l’uso sicuro.
- Dopo aver acquistato una macchina usata, è una buona idea cambiare tutti i fluidi.
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