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La catena per biciclette è probabilmente uno dei componenti più semplici ma importanti della tua trasmissione. La tua trasmissione è composta da cassetta, catena, ruota catena anteriore, deragliatore posteriore, deragliatore anteriore e cambio.

La catena collega la parte anteriore della trasmissione alla ruota posteriore per trasmettere potenza.

Trasmette la potenza creata da te tramite i pedali alla cassetta / ruota libera per far avanzare la tua bici.

La catena assicura che la forza in ingresso del motociclista sia trasmessa in quantità effettiva. Catene sono disponibili in tutte le dimensioni e lunghezze ed è per questo che è importante per voi di scegliere quello che si adatta alla tua moto e stile di guida il migliore.

Le catene di biciclette moderne hanno “cuscinetti a rulli” di forma cilindrica e sono tenuti in posizione da collegamenti laterali. Ci sono spazi vuoti tra questi rulli in cui si trovano i denti della cassetta o della corona. La maggior parte delle catene sono realizzate in acciaio legato per resistenza. Tuttavia, le catene più orientate alle prestazioni sono realizzate con materiali più resistenti e leggeri; a volte perni cavi o piastre laterali leggere.

ANATOMIA DELLA CATENA

Cosa rende una buona catena?

Una buona catena deve garantire la bikesmoothly e silenziosamente si sposta (se sintonizzato correttamente). Le catene di Goodquality ospitano i perni del rullo in un modo sicuro e a tenuta stagna che rimangono lubrificati a lungo; questo dà alla catena una maggiore flessibilità e fornisce un trasferimento di potenza più efficiente quando si vende.

Le catene di alta qualità utilizzano spesso nichel o acciaio inossidabile nella loro costruzione per aumentare la resistenza allo stiramento e alla corrosione e alcuni modelli offrono anche caratteristiche di risparmio di peso come i perni cavi. Ci sono anche catene in titanio di marchi come KMC che portano il risparmio di peso a un livello completamente diverso.

Quale catena è giusta per me?

Ogni tipo di bici ha il proprio requisito di catena. Una bicicletta con una trasmissione a 8 velocità avrà bisogno di una catena diversa rispetto a una bicicletta con una trasmissione a 10 velocità. La catena dovrà essere più lunga e più stretta per adattarsi agli spazi più stretti tra i pignoni. È importante abbinare la catena con il numero di ingranaggi che hai sulla tua cassetta. Tutte le nuove catene fuori dalla scatola sono più lunghe del necessario per adattarsi a lunghezze di passo variabili. Sarà necessario rimuovere alcuni link e aggiungerli alla trasmissione.

COMPATIBILITÀ

Si potrebbe pensare che l’acquisto di catena sarebbe semplice come scegliere una catena con lo stesso numero di marce come sulla tua moto. Questo è stato il caso non molto tempo fa. Ora, tuttavia, le cose sono diventate più complicate con l’introduzione di trasmissioni a 10, 11 e 12 velocità. Per adattarsi a intervalli così ampi all’interno di un determinato hub, le catene devono diventare sempre più sottili e strette. Ciò ha reso la compatibilità della catena più specifica per il marchio. Una catena anche di pochi mm più spessa o stretta per la stessa trasmissione di velocità tra le marche potrebbe comportare uno spostamento improprio. Ciò significa fondamentalmente che in determinate combinazioni di ingranaggi, l’angolo della catena sarebbe troppo estremo e potrebbe causare problemi di salto o rettifica.

Per la maggior parte, quasi tutte le catene e le cassette per biciclette sono compatibili con marchi come Sram e Shimano. Tuttavia, ci sono alcune eccezioni con i modelli di fascia più alta come spiegato sopra. È sempre consigliabile attenersi allo stesso produttore con l’intera trasmissione in quanto è una scommessa più sicura.

CURA DELLA CATENA

Una catena è solo forte quanto il suo anello più debole. È vero, tutto ciò che serve è per un difettoo anello debole nella catena per l’intera catena per scattare su un giro. Ecco perchéè una buona idea prendersi cura della propria catena come misura preventiva. It’sfairly semplice, mantenere la catena pulita e lubrificata in ogni momento e sei bravo togo.

La manutenzione della catena è fondamentale per uno spostamento fluido e preciso delle biciclette. Assicurati di” scaricare ” la tua catena ogni volta che si passa attraverso gli ingranaggi in quanto consente una transizione più fluida che rende il tuo treno di trasmissione più lungo.

Nel corso del tempo le catene tendono ad allungarsi e consumarsi. Tuttavia, se curato, questo accade solo dopo migliaia di miglia sulla catena. Le persone invece finiscono per sostituire le loro catene molto più spesso semplicemente a causa di cure improprie. Una catena richiede di essere ben lubrificata per ridurre al minimo l’usura da attrito. Sgrassare la catena prima di lubrificarla in modo che tutto il gunk sulla catena si stacchi e non contamini il lubrificante fresco.

È possibile utilizzare achain strumento di misura per vedere se la catena è usurato o non. Di solito mostrerebbe sintomi di scarso spostamento e slittamento tra le marce.

Pulire il tuocatena di sporco e letame è altrettanto importante quanto lubrificarlo. Eccesso di lubrificazioneuna catena è la causa più comune di una catena sporca. Assicurarsi di utilizzare adegreaser ogni tanto un po ‘ per pulire la catena e poi lubrificare di nuovo.

Mentre si cambia una catena è necessario anche cambiare la cassetta come una catena usurata anche alla fine consuma la cassetta. Se si cattura l’usura nella fase iniziale quindi solo una sostituzione della catena può essere sufficiente. D’altra parte, se l’usura è estesa, la cassetta, la corona e la catena potrebbero dover andare.

Due tipi principali di lubrificanti a catena –

LUBRIFICANTE A SECCO

lubrificante meno viscoso e” più leggero ” del lubrificante bagnato. Attrae meno polvere e sporcizia, di conseguenza, è ideale per l’uso in condizioni asciutte e polverose. Tuttavia, deve essere riapplicato più spesso in quanto non è così vizioso.

WET LUBE

Questi tipi di lubrificanti sono ideali per condizioni climatiche umide o umide e fangose. Wet lube resiste all’acqua e alla sporcizia meglio in condizioni di bagnato rispetto a dry lube. È anche leggermente più viscoso di altri lubrificanti secchi.

Ci sono anche lubrificanti a base di cera che fanno un ottimo lavoro di proteggere i cuscinetti a rulli, ma di solito sono sul lato più costoso.

SOMMARIO

In conclusione, indipendentemente dalla disciplina del ciclismo che segui o dalla trasmissione che hai, l’usura è inevitabile. È tuttavia evitabile in una certa misura come spiegato sopra. Guarda a investire in catene di alta qualità che ti dureranno più a lungo e ti forniranno cambi di buona qualità Impiegano tecniche di spostamento adeguate, tienilo pulito, tienilo ben lubrificato e non dovresti avere problemi