Come pulire un turbo senza rimuoverlo
Il turbo è stato progettato per dare potenza al vostro motore e per aumentare l’accelerazione. Il turbo è azionato dai gas di scarico. Si trova con un lato collegato al collettore di scarico e l’altro lato al sensore del flusso d’aria di massa.
Poiché il turbo è alimentato dai gas di scarico, nel tempo, può essere intasato da un deposito di carbonio. Un turbo intasato si tradurrà in una mancanza di potenza. Se lasciato incontrollato, questo può portare a usura prematura. Si dovrebbe pulire il turbo quando si nota la mancanza di potenza o ogni 30.000 miglia. Ecco come pulire un turbo senza rimuoverlo:
Come pulire un turbo senza rimuoverlo
Il turbo dà potenza al tuo motore e rende la guida e l’accelerazione più eccitante. Ma può anche sporcarsi dall’accumulo di carbonio e fallire. Nel peggiore dei casi, il motore può fermarsi. Alcuni dei primi segni di intasamento non sono molto consequenziali, ma sono facili da riconoscere. Lasciati incontrollati, questi possono peggiorare nel tempo e causare danni catastrofici. C’è un modo su come pulire un turbo senza rimuoverlo. Ecco come pulire un turbo senza rimuoverlo:
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Parcheggiare l’auto fuori
Il vostro veicolo sarà in esecuzione mentre si sta pulendo il turbo, quindi è necessario un posto con grande ventilazione. Parcheggiare il veicolo all’esterno, preferibilmente all’ombra, se fuori fa troppo caldo. Qualunque cosa funzioni per te, mettiti comodo.
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Ottenere un turbo cleaner e guanti
Avrete bisogno di un turbo cleaner al fine di pulire il vostro turbo. Quello che uso costa circa $12. Ho preso il mio da amazon.com, Lei può ordinarlo qui. Se hai qualche detergente turbo avanzato, va bene. Ma, vi consiglio di utilizzare l’intera bottiglia per una pulizia. Inoltre, il motore sarà a una temperatura di lavoro, quindi è meglio se hai i guanti e non bruciarti.
Riscaldare il motore
Avviare il veicolo ed eseguirlo fino a raggiungere la temperatura di funzionamento corretta. Il vostro veicolo dovrà lavorare durante l’intero processo di pulizia. Quindi, se non ti senti a tuo agio a lavorare su un motore caldo, indossa maniche lunghe e guanti.
Scollegare il tubo di ingresso dell’aria
Individuare il sensore di flusso d’aria di massa e scollegare il tubo di ingresso dell’aria che va dopo il sensore di flusso d’aria di massa. La posizione della MAF sarà diversa per i diversi veicoli. Il turbo è alimentato dai gas di scarico. Quindi, un lato del turbo è collegato al collettore di scarico e l’altro è connettore alla presa d’aria. Assicurarsi di scollegare la presa d’aria dopo il sensore MAF e non prima del sensore MAF.
Spruzzare l’intero turbo cleaner
Spruzzare l’intera lattina di turbo cleaner nella presa d’aria con brevi spruzzi. Non spruzzare in un lungo spruzzo come si può overflood il motore. Mentre spruzzi il turbo cleaner, noterai che i giri del motore aumenteranno per un paio di secondi. Questo perché il rapporto aria-carburante è sbilanciato. Attendere che il motore si calmi prima di spruzzare di nuovo.
Lasciare il motore al minimo per 5 minuti
Dopo aver spruzzato l’intera lattina di turbo cleaner, lasciare il motore acceso con la presa d’aria scollegata. Non giri il motore a questo punto, basta lasciarlo al minimo. Si dovrebbe notare un cambiamento nei gas di scarico che escono dal tubo di scappamento. Ecco perché ho detto che dovresti farlo in un posto con grande ventilazione.
Giri il motore
Giri il motore a 3000 RPM 8-10 volte. Non superare i 3000 RPM. Non appena si raggiunge 3000 RPM lasciare andare il pedale del gas e poi girare di nuovo. Ancora una volta, dovresti notare un fumo diverso dal tubo di scappamento.
Ricollegare il tubo di ingresso dell’aria
Ricollegare il tubo di ingresso dell’aria come era prima e prendere il veicolo per un giro di 20 minuti. Prima di guidare l’auto, assicurarsi che non vi siano perdite d’aria dall’ingresso. Se le viti sono arrugginiti, sostituirli con quelli nuovi.
Segni più comuni di un turbo intasato o guasto
Un turbo guasto o intasato di solito è associato a una mancanza di potenza. Ma, ci sono alcuni più segni e sintomi che un turbo intasato o in mancanza può dare. Ecco i segni più comuni di un turbo intasato o in mancanza:
Mancanza di potenza
Se conosci la tua auto, o se hai sperimentato la guida di auto turbocompresse, questo può essere difficile da trascurare. Il motore non produce la potenza come dovrebbe. Non e ‘cosi’ vivace come una volta. Puoi anche sentire una sorta di mancanza di risposta momentanea del motore quando vuoi accelerare
A volte il motore non raggiunge nemmeno un livello di giri più alto e il turbo lag sembra essere molto più lungo del solito. Ora, tutto questo può riferirsi a una condizione di spinta in cui il turbo soffre di un grave guasto, è intasato o dove il sistema non può fornire la spinta al motore.
Fumo blu/bianco
Un motore sano non dovrebbe mai emettere alcun fumo visibile dal sistema di scarico. Ci sono molti fattori che possono causare un motore per emettere fumo, ma un intasato o un guasto turbo è uno di loro. Il fumo bianco bluastro è un segno che il motore sta bruciando olio. Questo è un vero problema perché l’olio non dovrebbe mai far parte del processo di combustione.
L’elevata usura del motore o il malfunzionamento del sistema di ventilazione del carter sono solitamente la radice del problema qui. Il problema più comune relativo al turbo sono le guarnizioni dell’albero che perde.
Fumo bianco
Il fumo bianco può indicare che i motori bruciano il liquido di raffreddamento, c’è umidità presente nell’aspirazione o si hanno alti tassi di EG. In termini di turbo link, i sintomi di combustione del refrigerante possono verificarsi a causa di perdite nei modelli turbo raffreddati ad acqua.
Fumo nero
Il fumo nero si riferisce alla combustione incompleta. Questo significa solo che il carburante che sta entrando nel motore non sta bruciando completamente. Molte cose possono causare questo, ma il principale è un blocco nel corretto apporto di ossigeno. Un turbo rotto o intasato è un problema reale, soprattutto se non siamo in grado di fornire aria adeguata al motore.
Elementi rotti come una ruota del compressore in avaria, convulsioni o controllo boost alterato sono tutti problemi relativi al fumo nero. Un altro problema potrebbe essere perdite all’interno dei condotti che erogano l’aria di carica o un intercooler che potrebbe non essere sigillato o soffrire di zoccoli interni.
Rumore di piagnistei / sirena
I rumori possono essere un sintomo evidente di grave guasto del turbocompressore. Non puoi perderli perché si amplificano quando il motore aumenta di giri. A volte, puoi persino sentirli ad alta voce all’interno della cabina. Un rumore di piagnisteo o sirena è un segno di guasto del turbo molto caratteristico e indica che c’è un guasto con il turbo sul lato del compressore.
Rumore sibilante
Che si tratti di un albero con troppo gioco, fuori equilibrio, lame del compressore piegate o scheggiate, tutto si tradurrà in un rumore sibilante fino a quando il turbo non collassa completamente. I rumori di fischio sono comuni per le perdite all’interno dei condotti dell’aria caricati, mentre i rumori sibilanti sono solitamente accompagnati da un odore di scarico nella cabina e sono correlati a perdite sul lato di scarico del turbo.
Codici di errore da ECU
L’ultimo sintomo possibile causato dai guasti di turbo è errori registrati dall’unità di controllo del motore o dall’ECU. La luce del motore del controllo illuminato sul cruscotto è abbastanza comune. Potrai registrare codici di errore specifici tramite diagnostica OBD. In alcune circostanze, il malfunzionamento del turbo può portare il motore a essere messo in modalità zoppicante con regimi e potenza ridotti. Ma questa non è una regola fissa e alcuni dei guasti turbo più catastrofici possono accadere senza nessuno dei codici di errore.
Questi codici di errore possono in genere riferirsi alla mancanza di una corretta pressione di sovralimentazione, guasti del dispositivo di controllo turbo boost o letture erratiche dalla MAF. Se alcuni di questi sintomi sono presenti, potrebbe essere che il turbo è rotto. Un controllo completo del sistema deve essere eseguito per confermarlo prima di sostituire la parte.