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Il cafe racer fonde le esigenze di un freak di velocità con quelle di un minimalista per creare una moto quasi perfetta. Grandi esempi di queste moto spiccano non importa quali altre moto li circondano. Ciò ha portato a un’esplosione di build in tutto il mondo, tuttavia, l’acquisto di un cafe racer che qualcun altro ha costruito può essere troppo costoso per il pilota medio e non si adatta alla mentalità “costruita non acquistata”. La maggior parte di noi preferirebbe godersi l’orgoglio di guidare una macchina che noi stessi abbiamo costruito.

Così decided abbiamo deciso di aiutare il pilota budget-minded fuori solo un po ‘ andando oltre la storia del cafe racer, elencando le migliori moto donatori per un cafe racer costruire, poi gettando in una sezione parti che dovrebbe aiutare a ottenere l’aspetto desiderato senza drenare il portafoglio.

Che cos’è un Cafe Racer?

Il cafe racer ha le sue origini in una sottocultura britannica del 1950 che ha goduto l’aspetto dei Gran Premi su strada piloti dell’epoca. Queste erano biciclette minimaliste destinate ad essere cavalcate a breve distanza. Le moto hanno preso il nome di “cafe racer” perché gli inglesi che le hanno costruite per uso personale hanno trascorso un po ‘ di tempo a cavalcarle il più rapidamente possibile tra caffè pubs pub per essere esatti. Per fortuna, il nome pub racer non ha attaccato. Il termine “cafe racer” era originariamente pensato per essere dispregiativo, prendendo in giro il pilota come un “motociclista che ha giocato ad essere un corridore su strada dell’Isola di Man, ma è qualcuno che possedeva una macchina filante ma semplicemente parcheggiato vicino al suo tavolo al caffè all’aperto locale”, secondo lo scrittore freelance Wallace Wyss.

Cafe racers hanno un layout che pone un premio sulla perdita di peso da una moto leggermente alimentato. Queste moto dispongono anche di un set distintivo di ergonomia che include basso, manubrio stretto. Ci sono due tipi: clip-on o clubman (ace) bar. Clip-on sono in realtà due manubri separati che bullone per ogni tubo forcella. I clubman sono manubri monoblocco che si avvitano al supporto standard ma cadono verso il basso e in avanti. Il manubrio lasciare che il pilota ottenere più basso e più vicino alla moto per ridurre la resistenza e la resistenza al vento, migliorando pilota di controllo. Il sedile, tipicamente dotato di un bum-stop, mette il pilota più indietro sulla moto, assistendo con il tuck-in del pilota. Questa postura di guida richiede pedane e comandi posteriori (pedane). I primi piloti erano circa cinquanta-cinquanta sul fatto che avrebbero aggiunto carenature di gara o andare senza.

Le prime moto erano combinazioni di moto inglesi dell’epoca. Un miscuglio molto comune era chiamato Triton, una combinazione di un motore Triumph Bonneville imbullonato a un telaio Norton Featherbed. I piloti più attenti al budget spesso combinavano gli stessi motori Triumph con un telaio BSA, creando un Tribsa. Se il denaro non fosse un problema, i piloti avrebbero gettato un Vincent V-Twin in un telaio piumato, costruendo un Norvin. Come puoi vedere, Norton ha costruito i migliori fotogrammi al momento.

Migliori moto per un Cafe Racer Costruire

Oggi, avresti speso troppo cavolo cercando di costruire un Titon, Tribsa o un Norvin. Potrebbe effettivamente prendere una vittoria alla lotteria per costruire un Norvin al giorno d’oggi. Quei Vincents sono spaventosi da comprare! Per fortuna, i giapponesi è venuto in soccorso già nel 1970. Ci sono decine di biciclette dal 1970, 80s, e primi anni ‘ 90 che fanno grandi biciclette donatore per un caffè costruire. Fanno opzioni economiche perché molti di loro hanno già un motore di piccola e media cilindrata, grandi telai e enormi aftermarkets per le parti che dovrai scambiare.

Honda CB Cafe Racers

In cima alla lista delle moto donatrici deve essere la serie Honda CB. Ogni bici della serie CB pre – 1990 è facile da lavorare e offre parti facili da sostituire da un enorme aftermarket. Il problema è la spesa di alcune delle moto più popolari del gruppo. Le scelte migliori della serie CB sono CB550 e CB750. Alcuni costruttori optano per il CB350, ma la potenza inferiore potrebbe non essere quello che vuoi. Poi c’è il CB400 Hawk Hondamatic. Questo scrittore ha acquistato uno nel mese di ottobre di quest’anno per $1.500 in perfette condizioni. Non so se sarà un cafe racer di solo un giro occasionale.

Ora che abbiamo sgorgato come ragazze della scuola sulla serie Honda CB, ecco un elenco di altre moto che hanno grandi aftermarket e motori affidabili.

Serie Yamaha XS, XV e SR

Yamaha ha molte moto che faranno grandi corridori caffè. La migliore potrebbe essere la serie XS. Moto come la XS400, XS650, XS750, e XS1100 fare grandi costruisce. La moto migliore del gruppo è probabilmente la XS650, una gemella parallela che ricorda le gemelle britanniche di un tempo. Tuttavia, queste bici sono diventate molto popolari, quindi sono la bici da donatore più costosa del gruppo.

Costruttori sono stati anche conosciuti per utilizzare la linea Yamaha Virago. Virago XV535, Virago XV750 e Yamaha XV920R sono opzioni solide. L’aftermarket è più piccolo di quello che troverai con la serie XS, ma le prime moto hanno una configurazione monoshock che rende le linee killer cafe.

Poi c’è ci sono le Yamaha SR400 e SR500–entrambi i quali sono monocilindrici “thumpers.”Queste moto offrono un nostalgico bent kick kickstart solo. L’SR400 è ancora in produzione, ma mantiene un aspetto da caffè. Le biciclette donatrici sono economiche e le parti sono facili da trovare.

Kawasaki KZ e W Series

La Kawasaki Z series è forse la piattaforma più popolare per le build cafe di Big Green. Alcune delle migliori moto del gruppo possono essere la KZ400, KZ440, e la KZ650 — o Z650 nel mercato europeo. La KZ650, costruita dal 1976 al 1983, offriva una potenza di 64 cavalli ed era conosciuta come il “Figlio della Z1”, la leggendaria muscle bike dell’azienda.

Kawasaki W Series offre due moto che possono essere grandi per cafe racer costruisce…ma soprattutto se si vive al di fuori del Nord America. Il W650 e W800 sono tutte moto solide che possono essere convertiti al look cafe racer che si desidera. Il W650 è un sogno da costruire. Era una moto retro-standard per cominciare, quindi il look non dovrà essere modificato troppo. Era leggero per cominciare e le parti sono facili da mettere le mani su. L’unico problema è che la W650 è stata venduta solo in Nord America per due anni, quindi trovare una bici da donatore può essere un dolore. Fortunatamente, le biciclette dei donatori sono economiche. È solo un dolore viaggiare per trovarne uno buono.

Il W800 presenta una sfida distinta, particolarmente per i costruttori meno esperti. Questa è una bici moderna che ha un aspetto moderno. Ciò significa che molte parti si scambiano e lavorano per ridurre il peso e le linee di design, rendendolo una build estesa.

Costruire un Cafe Racer

Dal punto di vista del design, ci sono molte cose che dovresti considerare prima di iniziare a costruire un cafe racer. Questi articoli dovrebbero essere tenuti a mente quando si acquista una bici e parti del donatore. Con un cafe racer, questi punti sono: fondazione, i punti di cut-off, limite di altezza, la linea ossea, peso visivo, la picchiata, gli angoli, e la distanza forcella. Diamo uno sguardo a ciascuno in breve dettaglio.

Fondazione

La fondazione si occupa principalmente della struttura di base di una bicicletta-la piacevolezza estetica generale, se vuoi. In altre parole, quanto è facile la bici sull’occhio. Un cafe racer è completamente definito da una linea piatta da davanti a dietro, parallela al terreno o con un rastrello leggermente in avanti. Questa linea conferisce a un cafe racer un aspetto senza fronzoli che parla di forza e velocità. Questa linea dovrebbe rimanere ininterrotta, a meno che non sia strutturalmente necessario interromperla. La linea retta dovrebbe sedersi su due ruote di dimensioni quasi uniformi.

Punti limite

I punti di cut-off del vostro cafe racer possono essere chiaramente definiti come la linea centrale di ogni ruota. Se la carrozzeria si sovrappone a questi punti, la tua build sembrerà solo un po ‘ fuori. Il sedile può sovrapporsi alla linea centrale posteriore, ma solo un po’. Troppo e la moto sembra posteriore-pesante e fuori equilibrio. Se si sporgere nella parte posteriore, utilizzare un sedile estremamente basso profilo per tirare il look di nuovo insieme. In avanti, il cappuccio dovrebbe essere tagliato molto vicino alla linea centrale. Gran parte di uno sbalzo in anticipo distrugge il look cafe racer e può rovinare completamente una build altrimenti impressionante.

Limite di altezza

Il limite di altezza è il punto più alto della bici sopra il serbatoio del carburante. Come per i punti di cut-off, qualsiasi cosa al di sopra di questa linea può rendere la moto un aspetto mal pianificato e duro per gli occhi. Le parti che si attaccano troppo al di sopra del limite di altezza interrompono l’aspetto elegante che un cafe racer deve avere.

Linea ossea

La linea ossea è il punto più largo della carrozzeria. La linea bone è dove la luce rifletterà il tuo sedile, il serbatoio e la lampada; aggiungendo effetti 3D alla linea di fondazione della build. La linea ossea destra tira la costruzione insieme, facendolo sentire come se tutto sulla moto appartiene insieme.

Peso visivo

Il peso visivo è dove la massa effettiva della moto sta per sedersi. La parte principale del peso visivo di una build sarà il motore. Questo include il cilindro / manovella / cambio, praticamente tutto nella sezione anteriore del controtelaio. Design-saggio, questo è chiamato il parametro serbatoio e il serbatoio deve essere esattamente la stessa lunghezza di questa sezione della moto. Un serbatoio più piccolo rende il parametro ingombrante. Un serbatoio più grande cambierà la posizione minimalista della moto, contrastando il look necessario per un cafe racer.

Una considerazione secondaria del peso visivo è l’asse del parametro del serbatoio. Questa è una linea visiva che taglia in due l’area cilindro / pistone del motore. Sembra un dettaglio minore, ma può definire il personaggio della tua build, facendolo sembrare più robusto e aggressivo.

Il colpo

Questo è un angolo immaginario che va dalla parte superiore del serbatoio del carburante alla punta del cappuccio dietro il sedile posteriore. Se gli angoli scorrono insieme correttamente, i due pezzi appariranno come se fossero stati tagliati da un singolo pezzo di metallo ad un certo punto.

Angoli

Ci sono molti angoli primari e secondari su una bicicletta. Tutte le diverse angolazioni create dalle forche, dagli ammortizzatori e da varie altre parti possono far sembrare una bici un piatto di spaghetti, rovinando la coesione della costruzione. Si vuole tutti gli angoli di essere nettamente definito e dritto come una freccia.

Distanza forcella

Le forcelle dovrebbero essere infilate, vicino al corpo principale della bici. Questo aumenta l’aspetto aggressivo di un cafe racer.

(Punta di cappello al designer Charlie Trelogan per delineare questi principi di progettazione sulla bici EXIF.)

Una guida alle parti

I costruttori differiscono su dove iniziare la tua build. Alcuni consigliano di ispezionare il telaio per crepe o danni, ma pensiamo che dovrebbe essere fatto prima di acquistare un donatore. Ecco perché la nostra lista delle parti inizierà dopo quel punto.

Un buon punto di salto è con i cuscinetti. È necessario sostituire i cuscinetti della testa e le razze con parti OEM o un cuscinetto in acciaio conico. Successivamente, passare alla boccola del forcellone. L’unità di scorta di plastica è molto probabilmente usurata. È possibile utilizzare una parte OEM, ma un kit di cuscinetti a rullini in bronzo massiccio potrebbe essere migliore, a seconda del budget. Mentre si sono appesi fuori intorno al forcellone, dare un’occhiata al perno dell’albero. Non si desidera alcun ondeggiamento side-to-side: il movimento su e giù dovrebbe essere libero, ma side-to-side (gioco assiale) dovrebbe essere minimo.

La sospensione è molto importante. Potresti aver bisogno dei tuoi ammortizzatori posteriori e forse delle tue forcelle, ma non puoi farlo a metà. I tassi di smorzamento e molla devono essere perfettamente sintonizzati per la tua bici e il tuo peso, oltre a tenere conto del tipo di guida che farai. Tenete a mente, se si allungano gli ammortizzatori posteriori, si ottiene una migliore turn-in per gli angoli. Il contrario è vero se si abbassa la parte posteriore. Alcuni costruttori optano per una configurazione monoshock, che sembra incredibile ma richiede abilità di fabbricazione intensive.

Se le forcelle di serie sono dritte e prive di ruggine, hai la possibilità di conservarle, ma l’aggiunta di una molla della forcella e di un kit di smorzamento può aiutare le prestazioni. Inoltre, molti costruttori stanno optando per sostituire le loro forcelle originali con forcelle invertite moderne, spesso unità donatrici da una GSX-R600, 750 o 1000. Questi in genere costano ebay 350-1000 su ebay, e richiederà uno stelo dello sterzo personalizzato e, eventualmente, una nuova tripla superiore — entrambi i quali possono essere acquistati da una società come Cognito Moto.

Cafe racers sono biciclette leggere per definizione. Puoi alleggerire la tua bici in diversi modi. Il primo è quello di passare per rimuovere eventuali parti estranee. Questo può includere sissy bar, sedili pesanti re-regina, parabrezza, parafanghi, carenature, gambi indicatori di direzione, e altro ancora. Molte bici da caffè corrono parafanghi accorciati o del tutto assenti.

Un leggero in fibra di vetro cafe racer sedile è in genere più leggero rispetto al magazzino unità, ed è un must per il caffè look. Qualsiasi numero di aziende fanno queste unità. Molti sono universali, il che significa che dovrai fabbricare le tue staffe di montaggio. Tuttavia, se si dispone di una moto relativamente popolare come una Honda CB o Yamaha XS, si dovrebbe essere in grado di trovare sedili realizzati appositamente per la tua moto. In genere è necessario tagliare il telaio per installarli, ma i requisiti di fabbricazione sono minimi. In alternativa, potresti anche optare per un “brat seat”, un sedile a panca piatta che potrebbe consentire una guida a due-up — non un’opzione con una coda da caffè solista.

Spesso, i costruttori sostituiscono i loro ingombranti serbatoi di riserva con unità più sottili, unità aftermarket in fibra di vetro o serbatoi OEM di altri modelli. Ad esempio, i serbatoi Yamaha XS750/XS850 sono uno scambio popolare su alcune build, in quanto sono lunghi e snelli con rientranze al ginocchio. Detto questo, molti costruttori mantengono il serbatoio di riserva, alcuni dei quali hanno patine gloriose.

Si desidera passare il manubrio a un set di clip-on o barre clubman. Questo è uno dei tratti distintivi del design primario di qualsiasi costruzione di caffè e l’ergonomia consente una migliore maneggevolezza negli angoli.

Quando si tratta di scarico, cercare tubi di piccolo foro che siano il più corti possibile, rimanendo davanti al punto di taglio posteriore se possibile. Molti costruttori optano per l’involucro del tubo, anche se questo è caduto fuori moda negli ultimi anni.

Al di sopra e al di là di queste parti, potrebbe essere necessario:

• Diversi set di calibri. In genere più piccolo di magazzino.
• Diversi faro. Molti costruttori optano per unità di diametro più piccolo. Ciò potrebbe richiedere il trasferimento del cablaggio se è tenuto nel guscio del faro.
• Nuovi segnali avanti e indietro, se il tuo stato li richiede.
• Un nuovo fanale posteriore che corrisponde alla tua coda.
• Nuovi specchietti e nuove impugnature.