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Problemi di trasmissione sono una delle tante cose che un proprietario di auto terrore. Ci vuole molto tempo perché un motore che mostri segni di problemi fallisca in modo catastrofico, ma non ci vuole molto perché un problema di spostamento apparentemente minore paralizzi completamente un’auto e ti lasci bloccato.

Insieme all’architettura sempre più complessa delle trasmissioni moderne, l’affidabilità della trasmissione è ora una delle principali preoccupazioni per molti nuovi proprietari di auto. Detto questo, i problemi legati alla trasmissione non sono sempre stati un punto importante di considerazione per gli acquirenti di auto.

Indietro di alcuni decenni, quando le trasmissioni manuali erano prevalenti, erano la scelta ideale per molti come la scelta per i veicoli da lavoro. Anche le trasmissioni automatiche di allora erano per lo più unità a banda frenante che duravano, per non dire altro. Queste trasmissioni durerebbero migliaia di miglia per lo più senza problemi.

• Scopo del fluido di trasmissione
• Segni di scarso fluido di trasmissione
• Costi di cambio del fluido di trasmissione
• Processo fai da te
• Cambiamento VS Flushing

Forse la tua trasmissione automatica svilupperebbe lievi cretini al cambio, ma nulla di particolarmente preoccupante. Tutto era puramente meccanico quindi non c’era molto che può andare storto. Al giorno d’oggi però, trasmissioni automatiche sono costruiti su innumerevoli parti elettriche intricate, qualcosa che va storto può finire con te lasciato incagliato.

Pertanto, è importante riconoscere i segni di un problema relativo alla trasmissione e consultare un laboratorio quando possibile. Tuttavia, prima di questo, c’è qualcosa che molti workshop ti consiglieranno di eseguire prima – sostituendo il tuo fluido di trasmissione.

Scopo del fluido di trasmissione

Probabilmente, all’interno di una trasmissione automatica, la cosa più importante è il fluido di trasmissione. Immaginalo come il sangue che scorre attraverso il nostro corpo. Senza fluido di trasmissione, o se c’è troppo di esso, la trasmissione non sarà in grado di funzionare normalmente.

Lo scopo del fluido di trasmissione è semplice, viene utilizzato come mezzo per trasferire la pressione idraulica da un’estremità all’altra. L’unità di controllo della trasmissione controlla il flusso del fluido di trasmissione utilizzando il corpo valvola e i solenoidi di trasmissione. Una pompa dell’olio della trasmissione azionata meccanicamente mantiene l’olio costantemente pressurizzato.

Modificando la modalità di attivazione dei solenoidi, il flusso del fluido all’interno del corpo valvola si altera per pressurizzare diversi gruppi di frizione. Con questo, diversi set di ingranaggi possono essere impegnati a spostare in diverse marce.

Pertanto, dal funzionamento di un cambio, si può osservare che la condizione di un fluido di trasmissione deve essere ottimale affinché i turni vengano eseguiti senza intoppi. Tuttavia, con la progettazione di una trasmissione automatica, il fluido stesso non ha bisogno di essere cambiato troppo spesso in circostanze normali.

Perché il cambio del fluido di trasmissione di routine è spesso trascurato

Potresti pensare a te stesso che nessuno ti ha davvero ricordato che il fluido di trasmissione nella tua auto ha bisogno di cambiare presto. Questo perché il moderno fluido di trasmissione automatica può effettivamente durare abbastanza a lungo, con caratteristiche di design incorporate all’interno di una trasmissione automatica per prolungare il tempo di cambio del fluido.

Prima di tutto, c’è un filtro di trasmissione automatica all’interno del sistema. Se fatto correttamente, questo filtro deve essere sostituito ogni volta che si cambia il fluido di trasmissione. Inoltre, una trasmissione automatica è un sistema di ricircolo chiuso. Ciò significa che non devono essere introdotte particelle di sporco estranee all’interno del fluido.

Pertanto, in condizioni di funzionamento normale, il livello del fluido non dovrebbe cambiare. Ciò significa che non è necessario alcun topping off. La maggior parte delle trasmissioni automatiche implementa anche un dispositivo di raffreddamento del fluido per evitare il surriscaldamento sotto carico pesante. Questo aiuta a prevenire il surriscaldamento, che è particolarmente diffuso nei veicoli fuoristrada con trasmissioni automatiche.

L’altro fattore importante è un po ‘ un errore nel settore automobilistico. Circa un decennio fa, alcuni produttori hanno deciso di commercializzare la loro trasmissione come “esente da manutenzione”. Queste trasmissioni automatiche erano presumibilmente incluse nel “fluido di trasmissione a vita”.

Inutile dire che, a chiunque comprenda come funzionano i fluidi di trasmissione, è impossibile che una trasmissione sia esente da manutenzione. Fluidi di trasmissione passano attraverso decine di cicli di calore che alla fine rompe il collegio elettorale che contribuisce alla degradazione del fluido.

E una volta che il fluido di trasmissione si degrada, smette di essere efficiente a pressurizzare e sostenere la capacità ottimale ad alta temperatura. Così, per i proprietari che non hanno sostituito il loro fluido di trasmissione sperimentato guasti di trasmissione prematuri nella fase iniziale nella proprietà.

L’altro grande fattore per alcuni è il costo per sostituire il fluido di trasmissione automatica. A seconda del modello del veicolo, cambi di fluido di trasmissione può costare verso l’alto di ~ $200. Spesso, il programma coincide anche con un servizio importante, quindi alcuni proprietari opteranno per allungare il chilometraggio del cambio fluido. Questo è sconsiderato, poiché i cambiamenti di liquidi ignorati possono contribuire a problemi più grandi in seguito.

Segni di fluido di trasmissione scarso/basso

Una volta che hai una migliore comprensione di come funziona il fluido di trasmissione e perché deve essere cambiato regolarmente, potresti chiederti se la tua trasmissione mostra segni che ha bisogno di un cambiamento di fluido.

Scarsa qualità del turno

Un importante segno che è necessario un cambiamento fluido è quando si inizia a notare una qualità del turno sempre peggiore. In primo luogo, la trasmissione potrebbe solo scuotere un po ‘ durante i cambi di marcia, ma si svilupperà ulteriormente in turni di massima che allacciano l’intera vettura.

Nei casi in cui diventa davvero male, la trasmissione potrebbe anche iniziare a scivolare dentro e fuori dagli ingranaggi. Noterai che l’auto si rifiuta di cambiare marcia perché la pressione del fluido di trasmissione è inadeguata. È possibile che ciò accada sotto carico o anche durante la crociera.

Se la trasmissione inizia a scivolare, si attiverà un codice di errore di trasmissione automatica. In alcune auto, questo costringerà la trasmissione in modalità ‘default’, o modalità limp-home. In questo caso, la trasmissione sarà bloccata in una singola marcia e una spia apparirà nel quadro strumenti.

Fluido di trasmissione sporco

È ovvio, ma se si dispone di un’asta di livello del fluido di trasmissione, è sempre possibile sollevarla per ispezionare le condizioni del fluido. Utilizzando un tovagliolo di carta, acquisire una macchia di campione del fluido. Cerca immagini di fluidi di trasmissione usurati online. Ci dovrebbero essere immagini con cui puoi confrontare il tuo colore fluido.

In generale, se il fluido di trasmissione è un colore brillante (in genere rosa, rosso, blu o oro), allora sei in buona forma. Ciò significa che è stato appena cambiato di recente, ed è in buone condizioni.

Tuttavia, se è torbido e sporco, allora è dovuto per un cambiamento. I fluidi di trasmissione usurati tipicamente scuriscono di colore dal calore. Se è di colore lattiginoso, ciò significa che il refrigerante ha contaminato il fluido di trasmissione e la perdita deve essere rettificata il prima possibile.

In alcuni casi, il fluido di trasmissione potrebbe essere un colore bruciato, quasi nero. Ciò significa che il fluido di trasmissione si è surriscaldato e deve essere sostituito il prima possibile. Potrebbe essersi verificato anche un danno interno sotto forma di un pacco frizione bruciato. Ciò può accadere a causa di un eccessivo slittamento o semplicemente degradazione della qualità del fluido.

Quanto costa il cambio del fluido di trasmissione

Naturalmente, i proprietari sono a volte preoccupati per i cambiamenti del fluido di trasmissione a causa del costo più elevato ad esso associato. Si potrebbe sperare di ritardare l’intervallo di cambio del fluido di trasmissione, ma non ne vale la pena a lungo termine. I cambiamenti di fluido tardivi causano un’usura non necessaria all’interno di una trasmissione automatica.

È un errore comune per i consumatori confrontare i costi di un cambio dell’olio con un cambio del fluido di trasmissione e determinare che sono stati truffati da un’officina disonesta. Tuttavia, i cambiamenti del fluido di trasmissione sono solitamente più costosi, a causa del maggiore costo del fluido e della maggiore manodopera.

Un importante contributo al forte costo di manutenzione è il fluido utilizzato. A seconda della trasmissione che la tua auto sta usando, avrai bisogno di un fluido di trasmissione diverso che varia selvaggiamente nel prezzo. E a differenza dei cambi di olio, non è consigliabile mescolare fluidi di trasmissione di diversi produttori e standard insieme. Se si sta utilizzando Toyota T-IV ATF, si dovrebbe attenersi al T-IV sulle modifiche successive.

Si prevede di spendere circa $10 per litro di fluido di trasmissione. Quanto è necessario è altamente dipendente dal tipo di trasmissione. Se si dispone di un normale trasversale a 4 velocità, potrebbe essere necessario solo circa 2,5-3 qt di fluido di trasmissione. Tuttavia, se si dispone di un moderno 9 o 10 velocità longitudinale automatico, potrebbe essere necessario verso l’alto di 7 a 8 qt per cambio di fluido.

Si consiglia inoltre di sostituire il filtro di trasmissione mentre si cambia il fluido, insieme alla guarnizione della vaschetta di trasmissione. Il costo per loro varia da $20 a 5 50 a seconda del modello di auto. Tuttavia, sulle auto più recenti, in particolare sulle auto di lusso, diventa complicato.

La vaschetta del fluido di trasmissione può essere realizzata in plastica, con l’elemento filtrante del fluido costruito direttamente nella vaschetta stessa. Ciò significa che la padella deve essere cambiata insieme al filtro. I costi del filtro per queste auto salgono alle stelle a causa di questo. Ci si può aspettare di spendere oltre $300 per il filtro da solo.

Aggiungendo il costo del lavoro, che in genere è di circa 8 80 per un negozio indipendente, il costo totale ammonta a circa $150 a $250 per cambio del fluido di trasmissione. Detto questo, se hai un’auto di lusso che richiede 10 litri di fluido di trasmissione e una vaschetta del fluido di trasmissione, può essere superiore a 7 700 per un cambio di fluido.

Quando devo sostituire il fluido di trasmissione

Mentre fluido di trasmissione cambia costa più di olio cambia, avete solo bisogno di poco frequenti fluido cambia per mantenere la vostra trasmissione felice. In generale, si consiglia di ottenere il fluido di trasmissione cambiato mai 30.000 miglia per essere sicuri. Questo è circa ogni 3 ° o 4 ° cambio dell’olio.

Detto questo, alcuni produttori sostengono che il loro fluido di trasmissione dura più a lungo e richiede solo un’ispezione di tanto in tanto. I fluidi di trasmissione completamente sintetici come Toyota WS ATF possono durare fino a 120.000 miglia. GM sostiene che il loro fluido di trasmissione a 10 velocità Dexron-ULV può sopportare 150.000 miglia.

Queste sono affermazioni solo dai produttori, ovviamente. Gli intervalli di cambio fluido estesi si rivolgono al consumatore quotidiano. Per avere un’idea migliore, sfoglia il forum dei proprietari per il tuo particolare modello di veicolo. Altri proprietari dovrebbero carillon e fornire un indicatore conservatore su quando sostituire il fluido di trasmissione.

Detto questo, se sei gentile con la tua auto e il tuo propulsore, allora dovresti essere in grado di accontentarti di cambiamenti di fluidi di 60.000 miglia. Significato delicato che raramente metti un carico elevato attraverso la tua trasmissione. Pertanto, questo vale se non si rimorchiano o non si eseguono spesso unità vivaci. Andando off-road mette anche un carico immenso sulla vostra trasmissione e differenziale.

Che dire di altre trasmissioni e costi?

Cambi a doppia frizione (DCT) Costi di cambio fluido

La maggior parte delle linee guida di manutenzione della trasmissione automatica si applica anche alle trasmissioni a doppia frizione. Le trasmissioni a doppia frizione sono più simili alle trasmissioni manuali con solo due pacchetti frizione. Tuttavia, se sei indietro sulla manutenzione, i pacchetti frizione possono fallire catastroficamente in tempi relativamente brevi. Causerà anche problemi di spostamento in tutte le marce.

Detto questo, assicurarsi che si sta utilizzando fluido di trasmissione progettato per scopo DCT. I fluidi DCT sono generalmente più costosi. Questi fluidi sono formulati per gestire pressioni estreme con additivi antiusura per gli ingranaggi a maglia costante.

I fluidi e il filtro DCT devono essere sostituiti ogni 40.000 miglia per essere più sicuri. Sicuramente non si vuole lesinare sulla manutenzione per DCT veicoli attrezzati. Questo significa utilizzare le parti che sono per il lavoro. In genere, la manutenzione ordinaria DCT può costare da qualche parte tra $300 a 7 700 a seconda del modello di auto.

Le trasmissioni a variazione continua (CVT) I costi di cambio del fluido

I CVT hanno generalmente avuto una percezione negativa. L’utilizzo di una cinghia d’acciaio generalmente significava che non era così resistente e all’inizio alcuni produttori affermavano che i CVT non necessitavano affatto di manutenzione. Questo è ovviamente falso ancora una volta, poiché i trucioli metallici possono contaminare il fluido e ridurre le sue proprietà di attrito.

Al giorno d’oggi però, CVT può effettivamente sopportare la prova del tempo se curato. Ancora una volta, il programma di manutenzione è molto simile alle trasmissioni automatiche. Affinché i CVT durino a lungo, è necessario sostituire il fluido ogni 30.000 miglia per un utilizzo normale o pesante e 60.000 miglia per applicazioni delicate.

Mentre ATF può essere utilizzato per la trasmissione CVT, se necessario, non è assolutamente raccomandato. I CVT sono costruiti in modo molto diverso dalle trasmissioni automatiche convenzionali. Funziona ruotando una puleggia di uscita flessibile con una cinghia d’acciaio. I fluidi CVT hanno modificatori di attrito per ridurre lo slittamento sulla cinghia stessa. Gli ATF hanno effettivamente modificatori che riducono l’attrito per prolungare la vita della trasmissione.

I cambi di fluido CVT possono essere un po ‘ più costosi a causa del fluido unico che utilizza, ma generalmente ha bisogno di meno fluido. Aspettatevi di spendere circa $200 a $300 per un cambio di fluido CVT a seconda dell’officina che consultate.

Cambio manuale Cambio fluido Costi

Le trasmissioni manuali sono favorite da molti per l’esperienza coinvolta e generalmente più robuste per un mezzo di erogazione di potenza alle ruote. Prima dei vasti miglioramenti sviluppati nelle trasmissioni automatiche, le trasmissioni manuali sono preferite. Detto questo, il programma di manutenzione rimane simile ad altre trasmissioni.

A differenza delle trasmissioni di cui sopra, i fluidi delle trasmissioni manuali vengono utilizzati principalmente per lubrificare gli ingranaggi a maglia costante all’interno della trasmissione. Lo spostamento avviene azionando la leva del cambio che spinge meccanicamente i collari del cambio che collegano l’albero di ingresso all’albero di uscita. La frizione è asciutta e azionata dal conducente.

Si consiglia di sostituire il fluido cambio manuale ogni 30.000 miglia per la maggior parte dei veicoli. Per uso pesante, l’intervallo dovrebbe essere ridotto a ogni 15.000 miglia. Il fluido di trasmissione manuale può variare da 5 5 per qt a qt 20 per qt a causa delle proprietà variabili. Inoltre, spesso non hanno filtri che devono essere modificati. Ciò è generalmente ottenuto da un dado di scarico magnetico che intrappola i trucioli metallici nel fluido.

Il cambio del fluido di trasmissione fai-da-te mantiene il prezzo basso

La cosa grandiosa degli articoli di manutenzione ordinaria è che i produttori generalmente li progettano per essere facili da lavorare. Questo vale per ogni tipo di trasmissione che la tua auto potrebbe avere. Nella maggior parte dei casi, la sostituzione del fluido di trasmissione non è più complicata di un cambio dell’olio. Detto questo, rimuovere la vaschetta del fluido e sostituire il filtro può richiedere molto tempo.

A seconda di dove si vive, l’alto costo di riparazione può essere attribuito a costi di manodopera elevati. Pertanto, eseguire un cambio fluido fai-da-te può farti risparmiare il costo del lavoro. Con un po ‘ di attitudine meccanica, dovrebbe essere un lavoro semplice.

Strumenti necessari per il cambio del fluido di trasmissione

Prima di impegnarti nel cambio del fluido, avrai bisogno di strumenti manuali di base. Un set di socket può accelerare notevolmente il processo. Sono necessari anche martinetti a pavimento e supporti per jack in modo da poter accedere alla vaschetta del fluido di trasmissione. Per alcune auto, potrebbe essere necessario acquistare l’astina di livello di trasmissione separatamente come strumento speciale.

Si dovrebbe anche considerare l’acquisto di una vaschetta di scarico che lo rende facile da scaricare e contenere olio usato per lo smaltimento. Nella maggior parte delle auto, puoi semplicemente riempire il fluido di trasmissione dal tubo dell’astina di livello con un imbuto di base. Il tubo potrebbe essere basso, quindi un imbuto con un lungo collo flessibile può essere inestimabile. Anche un rampicante o solo alcune scatole di cartone da posare varrebbe la pena.

Alcune vetture che non hanno un tubo astina richiede l’uso di una pompa a mano fluido di trasmissione però. Avrete anche bisogno di uno scanner di diagnostica per determinare il livello del fluido in seguito. Oltre a questo, avrai bisogno del fluido di trasmissione consigliato per la tua auto e il kit di servizio di trasmissione. Il kit dovrebbe includere il filtro e la guarnizione del fluido.

Cambio fluido di trasmissione Passi da compiere

Cerca online le specifiche del fluido di trasmissione della tua auto. Se applicabile, cercare la documentazione relativa alla procedura di sostituzione del fluido di trasmissione per la vostra auto. Faciliterà notevolmente il processo sapendo in cosa ti stai cacciando.

In primo luogo, è necessario jack la vostra auto. Cerca punti di sollevamento adeguati sulla tua auto e assicurati che la superficie del terreno sia relativamente piatta. Il manuale del proprietario dovrebbe contenere informazioni sul sollevamento della tua auto. Individuare le prese si trova da qualche parte robusto. Prima di ottenere sotto la vostra auto, dare una buona spinta per assicurarsi che non scivolare fuori gli stand.

Per assicurarsi di avere uno scarico pulito, si potrebbe desiderare di avviare l’auto e fila attraverso gli ingranaggi. Si vorrebbe il fluido di trasmissione per essere caldo, ma non a disagio caldo. Sarà anche accelerare il processo di drenaggio. Spegnere il motore e strisciare sotto la vostra auto. Il dado di scarico dovrebbe essere sul fondo della trasmissione o sulla vaschetta del fluido stesso. Diffidare degli scarichi caldi intorno alla trasmissione.

Preparare la vaschetta di scarico e rimuovere il dado di scarico. Lasciare che il fluido si scarichi per circa 5 minuti. Quando è quasi vuoto, inserire nuovamente il dado di scarico. Il prossimo passo è rimuovere la padella del fluido. Nella maggior parte delle auto, questo dovrebbe essere abbastanza semplice. In alcune auto a trazione posteriore, tuttavia, potrebbe essere necessario rimuovere la traversa della trasmissione per l’accesso.

Prima di rimuovere la vaschetta, tenere la vaschetta di scarico sotto. Ci sarà fluido di trasmissione residuo nella vaschetta del fluido e anche il fluido di trasmissione gocciolerà continuamente dalla trasmissione. Sarà piuttosto disordinato a meno che tu non sia estremamente cauto.

Un cambio completo del fluido comprende anche la sostituzione del fluido nel convertitore di coppia. Di solito c’è una spina che copre il convertitore di coppia. Potrebbe essere necessario girare il motore a mano per rivelare il tappo di scarico per il convertitore di coppia.

Con il fluido di trasmissione pan fuori strada, si dovrebbe essere in grado di sostituire il filtro facilmente. Alcuni possono essere rimossi semplicemente tirandolo, altri potrebbero essere imbullonati. Non tirarlo fuori immediatamente. Inoltre, sostituire la guarnizione del fluido di trasmissione e pulire le superfici di tenuta. Reinstallare la vaschetta del fluido di trasmissione, facendo attenzione a non sovraccaricare i bulloni.

Ricarica della trasmissione con fluido

Aiuta a conoscere in anticipo la quantità di fluido di trasmissione necessaria per la trasmissione. Per essere sul sicuro, compilare in meno rispetto alle specifiche prima. Questo potrebbe essere fatto sia dal foro di riempimento o il tubo astina a seconda della vostra auto. Successivamente, abbassare l’auto e avviare il motore. Prendere la macchina fuori per un disco per arrivare a temperatura di funzionamento.

Parcheggiare l’auto su una superficie piana e passare in marcia neutra. Estrarre l’astina di livello di trasmissione, pulire il fluido di trasmissione, inserirlo ed estrarlo di nuovo. Verificare se il fluido è compreso tra il massimo e il minimo indicati. Alcuni dipsticks hanno anche un indicatore caldo e freddo. Le auto senza asta di livello potrebbero richiedere di scaricare il liquido in eccesso dal foro di scarico.

Cambio fluido di trasmissione VS Flushing

A volte, il meccanico potrebbe consigliarti di eseguire un flush di trasmissione. Questo sta fondamentalmente sostituendo il valore di fluido dell’intera trasmissione con un nuovo fluido. A volte questo è necessario perché mentre è possibile scaricare il fluido di trasmissione, non è possibile eseguire uno scarico completo. Ci saranno ancora vecchi residui di liquido nel corpo valvola e all’interno della trasmissione stessa.

Esistono macchine costruite appositamente per forzare il nuovo fluido attraverso la trasmissione. Tuttavia, il lavaggio fai-da-te può essere eseguito drenando, riempiendo, eseguendo la trasmissione e ripetendo i passaggi per 2 o 3 volte. È inoltre possibile rimuovere la linea di ritorno del fluido e consentire al vecchio fluido di fuoriuscire dalla trasmissione.

Il lavaggio diventa necessario quando vi sono segni che il fluido di trasmissione è contaminato o surriscaldato. Significato contaminato se è troppo sporco o ha refrigerante mescolato in. Naturalmente, se il refrigerante viene miscelato con il fluido, si è sicuramente sviluppata una perdita che deve essere rettificata prima di eliminare il fluido contaminato.

Detto questo, se l’ispezione del fluido mostra segni di contaminazione o surriscaldamento, è probabile che si sia verificato un danno interno. Il lavaggio è un rimedio temporaneo nel migliore dei casi. Se si prende cura della vostra trasmissione, un flusso di fluido di trasmissione non dovrebbe essere necessario a tutti.

Normalmente quando si esegue una trasmissione a filo, si avrebbe bisogno di circa 1 o 2 litri di fluido di trasmissione in più. I costi del lavoro sono più alti, ma alcune officine o rivenditori offrono vampate di trasmissione alla stessa velocità. Pertanto, si aspettano di pagare circa 5 50 a $100 in più per una trasmissione a filo.

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