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Pacchetto di lezioni LAPL / PPL

Diventa pilota! È possibile ordinare un pacchetto di formazione completo per la licenza di pilota ricreativo-Micro Light Aircraft (RPL-MLA), Light Aircraft Pilot License (LAPL) o Private Pilot License (PPL) tramite Vliegles.nl ad un tasso ridotto. Per l’addestramento al volo, collaboriamo con scuole di volo certificate ATO nei Paesi Bassi.

Il pacchetto comprende : – 30 ore di volo con istruttore (RPL-MLA); oppure-30 ore di volo con istruttore (LAPL); oppure – 45 ore di volo con istruttore (PPL)

Puoi scegliere tra lezioni su un aereo standard o optare per un upgrade a un costo aggiuntivo. Con l’RPL-MLA, il Tecnam P92 2000RG è di serie. È possibile eseguire l’aggiornamento a lezioni in un Blackshape Prime. Per le lezioni per LAPL e PPL si vola di serie in un Aero AT3 e si può passare a un Cessna 172 a quattro persone. Le lezioni di volo si svolgono dall’aeroporto di Lelystad. Naturalmente, ci sono ampi istruttori di lingua inglese disponibili.

RPL-MLA, LAPL o PPL?

Esistono tre tipi di licenze di pilota per i volantini privati; RPL-MLA, LAPL e PPL:

• RPL-MLA: i requisiti di esame più bassi e un basso peso iniziale. La licenza RPL-MLA è una licenza riconosciuta a livello nazionale che consente di volare in aeromobili con non più di due posti. Il peso iniziale dell’aereo non può superare i 450 kg. Questi tipi di aerei sono poco costosi da volare.
• LAPL: requisiti di esame limitati, ma anche più restrizioni rispetto al PPL: il tuo peso iniziale può essere un massimo di 2000 kg, un massimo di 4 occupanti (incluso il pilota) e puoi volare con i passeggeri solo dopo aver completato 10 ore come pilota in comando dopo l’esame.
• PPL: requisiti di esame più elevati, le limitazioni menzionate della MLA e LAPL non si applicano. È possibile estendere una licenza PPL con:
  • Valutazione dello strumento: per volare con visibilità insufficiente
  • Valutazione acrobatica: per eseguire voli acrobatici
  • Valutazione notturna: per volare fuori dalle condizioni di luce diurna
  • Valutazione della montagna: necessario per alcuni aeroporti nelle zone di montagna

Paesi

La RPL-MLA è una licenza nazionale. Si può volare al di fuori dei Paesi Bassi, ma a volte si deve chiedere il permesso in anticipo dal paese. LAPL e PPL sono licenze europee. Si può volare su aeromobili registrati in uno degli stati dell’UE. Quando si vola al di fuori dell’UE con il LAPL, è necessario persmission da parte delle autorità dei paesi. Questo non si applica a PPL perché è accreditato a livello internazionale.

Categorie

Le licenze sono sempre valide per una categoria di aeromobili. Si può avere un LAPL per aerei ad ala fissa (A), elicotteri (H), mongolfiere (B) e vela aerei/alianti (S). Un PPL è disponibile per gli aerei ad ala fissa (A) e gli elicotteri (H). La categoria è indicata dopo il tipo di licenza: come PPL (A) per aeromobili ad ala fissa.

Che cosa si può volare

Con una licenza PPL si dispone di una o più classi – o typeratings. Esempi di class ratings:

• Monomotore a pistoni (SEP-terra/mare): monomotore a pistoni terrestri o idrovolanti con motore a pistoni
• Plurimotore a pistoni (MEP-terra / mare): stesso, ma per multi motore
• Touring Motor Glider (TMG): per saiplanes motorizzati

A parte le class ratings, ci sono typeratings. Si applicano a un solo tipo di piano. Ad esempio il Boeing 737.
Per le licenze RPL-MLA e LAPL, non ci sono classi – o typeratings. Questo fa parte della licenza stessa.

Prerequisiti

Per prendere lezioni di volo, non è necessario un addestramento preliminare speciale. La corretta conoscenza della lingua inglese è l’unico vero requisito. Se hai preso lezioni di matematica e scienze a scuola, allora il tuo livello di ingresso dovrebbe andare bene.

Età minima

Non esiste un’età minima per volare, sebbene la maggior parte delle scuole utilizzi l’età di 8 anni per una prima lezione. La formazione per la licenza di pilota è spesso iniziata dall’età di 15 anni. Dall’età di 16 anni puoi volare da solo e devi avere almeno 17 anni per sostenere un esame.

Total training

Per ottenere la licenza è necessario completare le seguenti parti:

• Teoria
• lezioni Pratiche
• visita Medica
• comunicazione Radio
• specializzazione linguistica (LPE)

Teoria

La parte teorica consiste in 9 corsi che vengono esaminati in 7 sessioni:

• nozioni Generali sugli Aeromobili / Principi del Volo
• Prestazioni di Volo e Pianificazione
• aeronautica / Procedure Operative
• Prestazioni Umane e Limitazioni
• Meteorologia
• Navigazione
• comunicazione Radio

È necessario completare tutti gli esami in un periodo di 18 mesi. Dopo aver completato la tua teoria exames, si deve sostenere l’esame pratico entro 24 mesi.
Prima di poter sostenere gli esami di teoria, è necessario seguire la formazione in aula.

Lezioni pratiche

Nella parte pratica del corso, volerai molto. Non solo con un istruttore, ma anche come Allievo Pilota in comando (solo). Questo è molto diverso da ottenere la patente di guida! Per essere ammissibili per la prova pratica, avete bisogno di un numero minimo di ore di volo:

• RPL-MLA e LAPL: 30 ore: almeno 15 ore con istruttore e almeno 6 ore da solo
• PPL: 45 ore: almeno 25 ore con istruttore e almeno 10 ore da solo

Questo numero di ore è incluso nel pacchetto di formazione. Alcuni studenti hanno bisogno di più ore, è possibile prenotare questo separatamente alla tariffa regolare. Per volare da solo, è necessario un certificato medico e avere almeno 16 anni. Per ottenere la licenza, si deve anche volare cross country a 1 o 2 altri aeroporti. Devi volare almeno 80 (RPL-MLA o LAPL) o 150 miglia nautiche (PPL).

Visita medica

È necessario essere medicalmente in forma per volare. Per ottenere la licenza è necessario sottoporsi a una visita medica presso un’agenzia aeromedica certificata. Hai bisogno di un riesame ogni uno a cinque anni, a seconda della tua età.

Comunicazione radio e LPE

Accanto alla parte teorica della comunicazione radio, devi anche prendere lezioni pratiche e fare un esame. Ti eserciterai nella comunicazione radio con la torre e i servizi di informazione sul volo. Noterai che la maggior parte di questa comunicazione segue linee guida piuttosto rigide. A volte è necessario spiegare in inglese cosa sta succedendo. Pertanto è necessario anche una conoscenza della lingua sufficiente. Viene testato con l’LPE ed è abbastanza comune averlo insieme all’esame radio.

Mantenere la licenza valida

Dopo aver ottenuto la licenza è necessario mantenerla valida nel tempo:

• Non è necessario estendere una licenza MLA. Tuttavia, devi volare per almeno 12 ore come pilota in comando ogni 24 mesi e fare un controllo di professionalità (riesame) una volta ogni 24 mesi
• Per un LAPL devi solo volare almeno 12 ore ogni 24 mesi come pilota in comando
• Le licenze LAPL non hanno bisogno di estensioni. Tuttavia, è necessario volare come pilota in comando per 12 ore nei 24 mesi prima di ogni nuovo volo.
• Le licenze PPL devono essere estese. La valutazione della classe SEP/TMG è valida per 2 anni. Nel secondo anno, è necessario volare almeno 12 ore come capitano. Inoltre hai bisogno di un addestramentovolo di almeno un’ora. Se vi siete persi quelli, è necessario volare un controllo di professionalità.

Unisciti ai pochi felici

Come avrai notato, c’è molto da curare quando ottieni la tua licenza di volo e per mantenerla. È comunque un’esperienza di una vita. La maggior parte dei piloti descriverà i loro primi assoli come più memorabili del loro matrimonio o della nascita dei loro figli. È comunque probabile che nessuno lo ammetterà mai pubblicamente; -)

Se completi il tuo allenamento, prendi molto o solo alcune lezioni: il divertimento inizia dalla prima ora di volo. Abbiamo cercato di rispondere a tutte le domande pratiche che potreste avere.

Se c’è qualcos’altro che possiamo aiutarti con: contattaci.

Esclusivo

Questo addestramento al volo non include i costi di terze parti, come ad esempio:

• formazione teorica, radiotelefonia / RT (corso di formazione esterna istituzione)
• l’acquisto di libri di teoria (libreria)
• tasse di atterraggio (aeroporto)
• costo dell’esame (aereo, esaminatore costi e CBR per la teoria degli esami)
• problema della licenza (KIWA)
• visita medica (medical examiner)

Troppo costoso?

Purtroppo non è possibile pagare l’importo a rate. I prezzi si basano sul pagamento anticipato. Se il corso di volo è troppo costoso da pagare in una sola volta, è anche possibile acquistare lezioni individuali sul Cessna, Aero AT-3 di Blackshape Prime. Puoi anche optare per un corso introduttivo di 5 lezioni. È sempre possibile aggiungere lezioni più tardi e pagare per lezione.