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Una delle richieste che otteniamo più e più volte è ‘Più motore costruisce’. Bene, hai ottenuto il tuo desiderio con questa build di un 550 HP 408ci small block Ford by Ford Performance Solutions con teste Edelbrock Victor Jr. Il proprietario Troy Bowen ha utilizzato i suoi oltre 15 anni di esperienza nella costruzione di motori e si è messo in contatto con i leader del settore per trovare una combinazione di motori che rendesse 550+ HP, funzionasse con il gas della pompa ed fosse completamente stradale, il tutto senza rompere la banca.

Quando si costruisce uno stroker 351W personalizzato, ci sono letteralmente milioni di opzioni. Dalle decisioni di blocco, agli assiemi rotanti, alle teste dei cilindri; è difficile sapere da dove cominciare. Pensiamo che un buon punto di partenza sia un buon costruttore di motori affidabile che trascorre ogni settimana a creare combinazioni di motori da selvaggi a miti. Il nostro ragazzo: Troy Bowen di Ford Performance Solution.

Abbiamo dato a Troy quattro parametri di base con cui lavorare quando abbiamo iniziato a progettare il nostro 351W.

1. Non far saltare il budget, ma non lesinare. Rendilo accessibile.
2. Alla ricerca di 550-600 cavalli sul gas della pompa
3. Tutto “off the shelf” Senza componenti esotici o personalizzati.
4. Utilizzare un carb e camma idraulica.

Abbiamo parlato con Troy per circa un’ora al telefono come ha iniziato a venire con un piano di gioco. Per il blocco corto, useremmo un blocco di serie 351W con una cintura per mantenere il prezzo basso, insieme a una manovella in acciaio e aste che avrebbero perforato il motore a 408 pollici cubici. I pistoni SRP e gli anelli di tenuta JE Pro renderebbero un punzone 1-2 conveniente.

Per il blocco lungo, Troy ha selezionato un complimento completo di chicche Edelbrock: teste Edelbrock Victor Jr.portate CNC, aspirazione Edelbrock Super Victor, oltre a coperchi valvole Edelbrock e filtro dell’aria. Un rapido carburante carb sarebbe superiore l’assunzione.

Ecco la rapida corsa verso il basso sulle parti che abbiamo inventato.
Ford Performance Solutions ‘ 408 pollici cubici piccolo blocco Ford-Build Essentials

Blocco: Post 1971 351 W Blocco, .030 Sopra, completamente lavorato da FPS
Albero motore: RPM International, 4340 nitrato, 4.00 corsa,2.100 Riviste
Aste: RPM Internazionale, del H-Fascio 4340 Acciaio
Hardware: Bulloni ARP
Pistoni: JE SRP Pistoni Professionali
Anelli del Pistone: JE Anelli del Pistone; 1.2 mm anello superiore, 1,5 mm Napier 2 ° anello, 3.0 mm anello di olio
coppa Olio: Canton Olio Pan
Teste: Edelbrock Victor Jr Teste, CNC Portato da Edelbrock e Assemblati
Collettore di Aspirazione: Edelbrock Super Victor Assunzione
Carburatore: Quick Carburante Carburatore
Guarnizioni: SCE Guarnizioni
albero a Camme: Comp Cams Xtreme Energia dell’albero a Camme; Ascensore: .576 Assunzione, .600 Scarico; Durata @ .050: 242 Aspirazione, 248 Scarico; Separazione dei lobi: 110.0
Sollevatori: Comp Camme, Punterie
Aste: Comp Cams Hi-Tech, 5/16″ di Diametro, 8.150″ Lunghezza
Molle Valvola: Comp Camme Molle Valvola
Bilancieri: Harland Sharp Bilancieri
Bilanciamento: Prodotti Professionali di Bilanciamento
Chicche Extra: FPS Cintura, per aumentare il fondo di sostegno; Edelbrock Coperchi Valvole & filtro Aria, di bell’aspetto!

Il blocco corto:

Per questa build, la costruzione di un blocco corto attorno a un buon blocco usato aveva senso. Abbiamo scelto un primo casting premium che era in buona forma. Soprattutto se si considera la preparazione che va in questi blocchi quando entrano in FPS. Non solo ottengono un nuovo lavoro di verniciatura shinny alla fine di tutto, il tempo viene speso a caldo, magafluxing, pulizia e levigatura di ogni superficie per assicurare la rigidità dei blocchi.

” Preparare il blocco è un grande passo nella costruzione di un motore. È il fondamento su cui tutto è montato e ci vuole il massimo abuso durante la combustione”, ha spiegato Bowen. Eravamo fiduciosi che questo blocco avrebbe resistito alla potenza che ci aspettiamo di vedere da questo motore, e altro ancora. Questo blocco dovrebbe essere buono a circa 600-675 HP.

FPS ci ha istituito con un post 1971 Windsor blocks, e per una buona ragione. “Nel 1972 Ford decise di combattere gli standard di emissione abbassando il rapporto di compressione di questi blocchi. Invece di ridisegnare il motore, hanno semplicemente gettato il blocco con un’altezza del ponte più alta. Ciò significa che possiamo spremere più pollici cubici dal nostro piccolo blocco”, ha spiegato Bowen.

FPS annoiato le pareti di ogni cilindro fuori .030 sopra, portando il foro totale del cilindro a 4.030 pollici.

Albero a camme

Per l’albero a camme in questo motore, siamo andati con COMP Camme. COMP fa davvero un bel lavoro selezionando la camma giusta per qualsiasi motore. Quindi, quando abbiamo detto loro del resto dei componenti che stavamo usando, hanno sparato su uno dei loro alberi a camme a rulli idraulici Xtreme Energy. Abbiamo parlato con Chris Mays di COMP per ottenere tutti i fatti sul perché questa cam avrebbe funzionato bene con il nostro motore.

Chris ha spiegato: “quando decidi quale cam usare in una macchina da strada / strip, devi prima decidere quanta strada vuoi fuori dal motore. Che determinerà come aggressivo la camma può essere fatto.”Se la tua auto ha un bastone, allora puoi avere qualsiasi velocità di “stallo” che desideri. (È semplice premere la frizione e far girare il motore alla velocità desiderata.) COMP consigliato un 3,000 RPM “stallo” velocità che la loro cam numero di parte: 35-427-8 usi. Questa cam funziona molto bene con le modifiche bolt on come le intestazioni,che è qualcosa che la maggior parte dei proprietari di Fox ha. Ha un po ‘di un minimo approssimativo, ma ancora una volta perché volevamo un po’ meno “strada” dal nostro motore.

Ecco le altre specifiche sulla cam:

• Durata dell’assunzione a .050″: 242
• Durata dello scarico a .050″: 248
• Ascensore della valvola di aspirazione:.576
• Ascensore della valvola di scarico:.600

L’albero motore, i pistoni e le aste inferiori

che entravano proprio sotto la camma era un albero motore nitrato 4340 di RPM International. Questa manovella farà girare i nostri pistoni per la somma di una corsa di 4.000 pollici. Con riviste da 2.100 pollici, questa manovella era a casa nel nostro blocco Windsor.

Per aiutare a irrigidire l’estremità inferiore del nostro blocco corto, FPS ci ha creato con uno dei loro guaine principali Premium. Questa billetta chro-moly pezzo lega tutti e cinque di rete insieme per aiutare a prevenire manovella a piedi e mantiene la tessitura principale del blocco intatto. Troy vongole che questa cintura aumenta la resistenza e la stabilità dell’estremità inferiore del blocco del 40%.

Abbiamo poi bloccato su un COMP camme catena di distribuzione Set. Questo ingranaggio ha tre chiavi per fornire qualsiasi regolazione potremmo aver bisogno.

Pistoni SRP di JE

Abbiamo scelto un set di pistoni SRP Professional che saranno sigillati alle pareti del cilindro tramite un set di anelli JE pistons. Siamo andati con un pistone flat top per lavorare con il nostro set up aspirato. Questi pistoni sono forgiati in lega di alluminio 4032 che riduce il gioco del pistone a parete e ci darà un bel colpo.

FPS li ha montati con JE Pro Seal 1.2 mm top ring, 1.5 mm Napier 2nd ring e un 3.0 mm per l’anello dell’olio. L’anello superiore da 1,2 mm è un design che SRP ha preso dai motori moderni e li ha adattati per funzionare con il nostro piccolo blocco più vecchio. Ci dà un pacchetto anello più durevole che contribuirà a mantenere il nostro motore fuori dal negozio di riparazione.

SRP professionale pistone JE anello pacchetto:

• 1.2 mm Top Anello
• 1.5 mm 2nd Anello
• 3.0 mm Anello olio

Legando i pistoni all’albero motore, sono 8 RPM Aste internazionali. Queste aste sono un design H-Beam che sono forgiati in acciaio 4340. Essi sono progettati per utilizzare ARP 8740 viti che sono un bullone 7/16th che è stato progettato per contenere fino a 200.000 psi – più che sufficiente per questa applicazione.

Coppa dell’olio

Per sigillare la coppa dell’olio e tutte le altre aree che richiedono una guarnizione, abbiamo usato guarnizioni SCE. SEC ha guarnizioni e kit di guarnizioni per un certo numero di modelli tardivi e motori classici. Questo lo rende facile quando si ordina come si è sempre sicuri di avere la guarnizione giusta per la vostra applicazione.

Per tenere l’olio sotto il blocco, siamo andati con un Cantone prodotti da corsa strada / striscia coppa dell’olio. La padella ha un pozzetto extra profondo che misura 9 pollici di profondità da 7 pollici di pozzetto lungo che dà a questa padella una capacità totale di olio di 7 quarti. Aiuta anche questa padella in alluminio a catturare più aria possibile passando sotto l’auto per aiutare a raffreddare l’olio in attesa di essere pedalato in tutto il motore. C’è una disposizione per uno dei Pan di Canton montato Dipsticks, in questo modo possiamo vedere esattamente quanto olio è nella padella.

Lifters – COMP Retro Fit Kit

Essendo che la camma che stiamo utilizzando è un rullo idraulico cam, si muore duro Ford fan noterà che il 302 famiglia di motori, tra cui il 351 Windsor, non è venuto con un rullo idraulico cam opzione. Avresti ragione. Allora perché stiamo facendo scorrere una camma idraulica in un motore non progettato per usarne uno?

Camme idrauliche sono in grado di sopravvivere e ora di recente, fuori eseguire le loro controparti punteria piatta. “Se puoi avere la tua torta e mangiarla anche tu, è sempre un bonus”, come dice Chris. COMP Cams è consapevole di questo e questo è il motivo per cui hanno sviluppato un kit che consente di far scorrere un rullo idraulico in questi motori più vecchi che non sono stati progettati per accettarli. Il kit che abbiamo usato presenta una staffa di supporto progettata come un ragno che si avvita sul fondo della valle del sollevatore.

Una volta installata la staffa, ci siamo spostati direttamente nell’installazione dei sollevatori. I sollevatori che abbiamo usato sono stati specificamente progettati per l’uso su una camma a rulli idraulici. I sollevatori ad alta energia sono un design in stile OE e funzioneranno perfettamente con il nostro albero a camme. Hanno installato molto rapidamente come tutto quello che dovevamo fare era farli cadere e stringere la staffa una volta per tutte.

Balancer
Per mantenere la nostra massa rotante in equilibrio, abbiamo installato un ammortizzatore fluido serie quoziente di prestazioni PRW. All’interno di questo pezzo, è un anello di inerzia in acciaio che è incapsulato da gel di silicone ad alta viscosità. L’anello galleggia nel get per ridurre le armoniche del motore attraverso la banda RPM. All’esterno sono facili da leggere i segni di temporizzazione e la sempre importante marcatura approvata SFI.
Il blocco lungo: teste CNC Edelbrock Victor JR

Per la nostra Ford, volevamo costruire un set di teste davvero truccate in modo da poter davvero pompare un po ‘ di energia. Abbiamo iniziato con le teste Victor Jr di Edelbrock che sono state completate dal porting CNC di Edelbrock.

Queste teste lasciano le candele e le valvole nella posizione generale dello stock, ma tutto il resto è stato ottimizzato per maggiori prestazioni. Ci siamo messi in contatto con Rick Roberts, un ingegnere di Edelbrock, per saperne di più su queste teste.

Edelbrock CNC porte le porte di aspirazione e di scarico su queste teste ad un liscio 210 cc sul lato di aspirazione, e 75 cc per lo scarico. Le entrate e le uscite sono CNC abbinati alla guarnizione e miscelati da lì. La camera di combustione totale complessiva del Victor Jr era di 60 cc sulla nostra applicazione, ma Edelbrock ha anche una versione da 70 cc per quelli che eseguono turbo o altre forme di induzione forzata.

Queste teste sono la chiave per come questo motore sta andando a fare grande potenza. “Tutto si riduce alla domanda di aria”, afferma Roberts sulle dimensioni dei corridori e delle camere di combustione, “Queste funzionerebbero alla grande con un piccolo motore che gira un sacco di giri o un grande motore a regimi moderati. Questa testa potrebbe essere su un motore a strisce dedicato o ugualmente a casa su un motore stradale.”FPS ha confermato anche questo. “Queste teste brilleranno davvero più alti saranno gli RPM con il motore di dimensioni che abbiamo costruito”, afferma Bowen. Quei grandi corridori e transizioni fluide renderanno facile ottenere il mix di carburante nel motore, il che significa meno energia persa nel motore e più per i pneumatici.

Le nostre teste sono complete di valvole già installate, ma Edelbrock ha anche una versione nuda se hai il tuo valvetrain speciale da aggiungere. Le nostre valvole misuravano 2,05 sull’aspirazione e 1,60 per lo scarico. Abbiamo utilizzato un set di doppie molle di COMP per fornire la potenza di chiusura per le nostre valvole. COMP consigliato un 160 lb. 1.880 molla per l’uso sulla valvola di aspirazione e, un 3.95 lb. 1.35 molla per lo scarico.

FPS è stato così gentile da spingere le teste fino al banco di flusso Super Flow 600 che hanno a FPS per vedere cosa avrebbero fatto. I risultati sono stati molto belli. Controlla i risultati sul grafico del flusso. Tenete a mente che questi test sono stati fatti senza tubi imbullonati fino alle porte di scarico. In questo modo si aggiungerebbero 15-20 CFM.

Ecco il grafico del flusso dalle nostre teste.

Valvetrain-Harland Sharp

Per ottenere davvero queste teste rocken, abbiamo scelto Harland sharp Victor Jr specifica albero stile bilancieri. Abbiamo parlato con Randy Becker, Jr di Harland Sharp per ottenere i fatti sui bilancieri stile albero.

“I bilancieri stile albero offrono una maggiore stabilità ed eliminano la flessione nel perno e nella cintura del bilanciere”, ha affermato Becker. “Ti consente di spingere i limiti della camma nei motori da corsa ad alta portanza.”Ha anche continuato e ha spiegato come i bilancieri shaft style offrono più materiale nei supporti e in altri componenti rispetto ai bilancieri stud mount.

“Offre anche una geometria migliore, motivo per cui un sistema di alberi può durare più a lungo in un motore ad alto numero di giri.”Aveva senso per noi. Inoltre, un maggiore sollevamento della valvola a causa di una minore deflessione è un bonus. Sebbene il nostro motore non avesse una camma radicale, questa è un’assicurazione per il presente e ci dà un robusto bilanciere per il futuro.

Realizzati in alluminio 2024 T3511, questi bilancieri sono molto rigidi. Abbiamo bloccato con il rapporto Ford 1.6 bilanciere per il nostro Windsor. Quando selezioni quale rapporto dovresti correre, Randy dice di scegliere prima la tua cam. Poi prendere la scheda cam e dare loro una chiamata. Ti aiuteranno a selezionare il giusto set di bilancieri e il rapporto per loro usando le informazioni sulla camma.

Tappatura fuori il nostro treno valvola era 16 pushrods da COMP. I loro Pushrod Hi-Tech sono un disegno di un pezzo che è fatto da chrome molly. Abbiamo selezionato la loro offerta di lunghezza standard in una dimensione di 5/16 pollici per lavorare con il nostro Victor Jrs. Scivolarono a destra in come abbiamo iniziato ad accoppiare i bilancieri con le teste.

Collettore di aspirazione: Edelbrock Super Victor 351W

Per distribuire la miscela di carburante ad ogni cilindro, siamo andati con l’aspirazione Edelbrock Super Victor. Questa aspirazione in alluminio è progettata per funzionare eccezionalmente bene con le teste after market come le teste Victor Jr che stiamo usando. I corridori sono un 3.20 pollici quadrati disegno della sezione trasversale. Questa presa funziona bene per tutto, da un motore da corsa ad alto numero di giri al 6,500 RPM big Windsor che stiamo usando.

Carburatore

A completare la parte meccanica della nostra costruzione è il carburatore Quick Fuel Technology serie Q, in una dimensione di 950 CFM.

Questi carboidrati sono offerti in entrambi i modelli race e street / strip con CFM che vanno da 650 a 1050. Raccomandano il modello Q-950 per il nostro Windsor. Questo inizia con un corpo principale Proform 950 cfm realizzato in alluminio billet. Questo è un carb di fascia alta che dispone di blocchi di misurazione billetta e ha un prezzo di strada di circa $650.

Quick Fuel rende anche una varietà di carboidrati designati per Street, Street/Strip, Drag racing e Circle Track a seconda della combinazione del motore. Si ha realmente bisogno di dare loro una chiamata in modo che possano spec fuori un carb per la vostra combinazione esatta. Una delle migliori caratteristiche del nostro carb era il fatto che Quick Fuel lo configurava già con una grande configurazione di base per il nostro motore:

Getto principale primario: 78
Ugello primario: 33
Getto secondario: 86
Ugello secondario: 35
Pri Idle Air Bleed: 70
Needle & Seat: 120
Hi Speed Bleed: 32
Power Valve: 4.5

Gli ultimi ritocchi

L’ultima cosa di cui avevamo bisogno per coprire la nostra costruzione era un set di coperchi delle valvole e un filtro dell’aria. Abbiamo usato le nuove coperture e il filtro dell’aria della serie Victor di Edelbrock. Siamo davvero innamorati del finale su entrambe queste parti. I coperchi delle valvole sono offerti in due diverse dimensioni e si adattano alla maggior parte dei motori basati su Windsor 302 e 351.

Questi includono fori di sfiato sul lato guida che abbiamo riempito con uno sfiato di raso nero da abbinare. Anche il filtro dell’aria è disponibile nella finitura nera satinata ed è offerto in due diverse dimensioni. Installare su entrambi questi erano molto semplice e dopo un paio di controlli finali, era il momento per alcune foto completate.

La parte migliore della build nella mia mente, mettendo quell’ultima parte sul motore.

Pronto per essere inserito in un corpo di volpe.

Sembra buono da tutte le angolazioni!

A questo punto molti si aspetterebbero di vedere utilizzare bolt questo 408 fino a un banco motore per vedere che tipo di numeri di potenza potrebbe produrre. Non è il caso questa volta. Stiamo per attaccare questo motore sotto il cofano di una Mustang Corpo Fox, e poi spostarlo al nostro DynoJet per vedere cosa può fare. Mentre non ci aspettiamo di vedere più di 500 CV alle ruote, questo è ancora miglia avanti rispetto al vecchio stanco 5.0 L che era originariamente nella nostra macchina di progetto. Restate sintonizzati come abbiamo collegare questo motore in macchina e cinghia in su sul banco!