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Il passo corto, tre porte versione del massiccio Difensore è particolare, difficile, e di lusso

SINGAPORE

recentemente lanciato Land Rover Defender preso un sacco di riconoscimenti a Singapore e all’estero quando era in vendita, ma non era la fine di esso, come il più breve variante della vettura è arrivato.

Sporting due porte in meno, e sorprendentemente, solo un posto in meno, il Land Rover Defender 90 sembra esattamente come quello che succede quando si prende un difensore full length e prendere una fila di sedili e un paio di porte fuori dalla macchina. ’90’ nel nome del modello è in realtà un’eredità richiamata all’originale Defender passo corto dal 1983, come aveva un interasse di 92.9 pollici, o 2,360 mm.

La nuova vettura nel frattempo, è molto più grande, con un passo di misura 2,587 mm per una lunghezza di circa 4.600 mm, e un’imponente altezza di 1,974 mm.

Quest’ultima misurazione vale la pena notare perché il Defender 90 ha il problema opposto che le supercar a bassa velocità devono affrontare: è troppo alto per entrare nei parcheggi del seminterrato di alcuni vecchi edifici nel CBD. Abbiamo dato un’occhiata in giro, e alcuni di questi vecchi parcheggi hanno un limite massimo di altezza di 1,90 metri.

Quella altezza dà il Defender 90 una vista potente comandante però. Il conducente e i passeggeri siedono più in alto di ogni altra autovettura sulla strada, e ti dà anche una posizione di seduta più alta rispetto ai suoi stabilizzatori Range Rover.

È anche un 3X3 posti. La consolle centrale in prima fila si ripiega e diventa una seduta di salto centrale, completa di un proprio gruppo cintura di sicurezza. È davvero utile solo come sedile temporaneo a breve distanza, poiché è angusto per gli adulti e impossibile montare il seggiolino di un bambino. Potrebbe essere utile per i bambini che hanno superato i booster, ma non vediamo molti dai dodici ai quattordici anni che apprezzano l’idea di stringere tra mamma e papà solo per una vista migliore sul davanti.

Come abbiamo spiegato nella recensione della versione a cinque porte, l’auto è costruita dura, in quanto ha superfici lavabili che respingono acqua, fango e qualsiasi tipo di disordine, ma è anche lussuosa in quanto l’isolamento è quasi alla pari con quello che si otterrebbe in qualsiasi Range Rover.

L’auto non ha sospensioni adattive, che in teoria la rendono più meccanicamente robusta di quelle con complicati bit idraulici attivi sotto il telaio. L’unità è un miscuglio perché il passo corto gli conferisce l’abilità darty di una berlina media, ma le gomme alte ti lasciano con uno sterzo privo di qualsiasi feedback stradale. Il motore turbo da 2,0 litri è potente e ha un bel soffietto che in piena chat metterà in imbarazzo alcune auto sportive, ma il corpo alto rende strano provare a guidarlo come un’auto sportiva.

L’elevata posizione di guida e la cabina ben isolata rendono difficile giudicare inizialmente la velocità, fino a quando non ci si abitua per alcuni giorni. Questo non è un problema se si possiede uno per il lungo termine tuttavia.

Non è un soft-roader però, e nella tradizione dell’originale Land Rover Defender è costruito per un fuoristrada serio, con molti accessori per sistemare l’auto. Le intelligenti modalità di trazione a quattro ruote intelligenti risolveranno la maggior parte dei motivi che l’auto potrà mai guidare, e include anche una modalità di trampolieri in modo da non rimanere quasi mai bloccati in un diluvio istantaneo.

Funzionerà bene come un cinque posti, e la panca posteriore è spaziosa come qualsiasi altro SUV di lusso. È anche ben dotato di porte USB per l’uso sul sedile posteriore. Lo spazio di avvio è un piccolo 297 litri con i sedili in su, ma si espande a 1.263 litri con la seconda fila piegata piatta.

È un’auto con molte vibrazioni fantastiche, cioè se riesci ad andare d’accordo con il prezzo richiesto di S 3 300k+ e un motore che non berrà meno di 10 litri per 100 km. La versione a 5 porte è S S 20k in più, anche se in questa fascia di prezzo ci sono anche molti SUV dall’aspetto meno drammatico.

Il Defender a 5 porte è più economico di una BMW X5 xDrive 40i, anche se il Defender 90 a 3 porte non ha davvero alcuna controparte diretta dalle altre marche. Una Mercedes-Benz GLC 300 costa meno, e ha un distintivo che ogni towkay da qui alla Thailandia ama. I clienti Land Rover sono come le auto, di solito uniche e sanno quello che vogliono. Per quanto riguarda i clienti, ci saranno già state persone in attesa di prendere il Defender 90, caratteristiche di guida eccentriche e tutto il resto.

Land Rover Defender 90

Engine	1,997cc, inline 4, turbocharged
Power	300hp at 5500rpm
Torque	400Nm at 1500-4000rpm
Gearbox	8-speed automatic
0-100km/h	8.0 seconds
Top Speed	191km/h
VES Banding / modifier	C2 / +S$10,000
Fuel Efficiency	10.3L/100km
Agente	Wearnes Automotive
Prezzo	S$304,999 con il COE
Disponibilità	Ora
Verdetto:	Stravagante ma potente, carino, ma enorme, duro ma confortevole. Il Defender 90 è completo di una borsa di ossimori, ma sicuramente funziona bene in tutte le aree è destinata a fornire in

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