vasúti tartálykocsik használata a felesleges olaj tárolására: jelenleg’ lehetséges, de valószínűtlen ‘
a Trinity részvényei kedden 0,6% – kal emelkedtek, a szélesebb tőzsdén és az energiaszektorban. Elkott árak Trinity jobban teljesítenek, a $ 21 részvényárfolyam cél.
a többi vasúttársaság mellett a Kansas City Southern US részvényei: a KSU 0,2%-kal enyhül, a Norfolk Southern Corp.NSC 2,4% – kal esett vissza, az Egyesült Államokban jegyzett Canadian Pacific Railway Ltd. CP CP 1,4% – kal csökkent.
“a hétfői csatornaellenőrzéseink alapján még nincs bizonyíték arra, hogy olajat telepítettek volna tartálykocsikba tárolás céljából; és úgy tűnik, hogy a berendezésszállítóknak nem volt sok ígéretes vevői érdeklődésük ezzel kapcsolatban” – írta Elkott az ügyfeleknek szóló feljegyzésben.
eközben a nyersolaj ára tovább fogyott. Miután a májusi határidős szerződés US: CLK20 West Texas Intermediate zuhant hétfőn negatív területen az első alkalommal, a júniusi szerződés US: CLM20 zuhant 35% kedden. Lát Határidős Mozgatói.
az SPDR Energy Select szektor tőzsdén kereskedett XLE alapja 1,8%-ot veszített, az S& P 500 index SPX
pedig 3,1% – kal csökkent.
olvassa el még: miért zuhant az olajárak negatív területre — 4 dolog, amit a befektetőknek tudniuk kell.
lásd kapcsolódó: kerülje az olajkészleteket, mivel az olajárak történelmi eltérése túl sok volatilitást sugall a vásárlás kockázatához-mondja az elemző.
miért lehetséges?
Elkott becslése szerint legalább 25 millió hordó nyersolaj számára könnyen elérhető tartálykocsi-tárolókapacitás áll rendelkezésre, amelyet az elkövetkező hetekben fel lehet gyorsítani.
legalább 30 000 3. osztályú gyúlékony folyadéktartály-autó van, amelyek mindegyike több mint 30 000 gallon nyersolaj kapacitással rendelkezik Észak-Amerikában, amelyet becslései szerint több olaj tárolására lehetne telepíteni. Még több autó válhat elérhetővé az elkövetkező hetekben, mivel egyes lízingelt autók korlátozott megújítási kilátásokkal rendelkeznek, míg mások a gyártósorokat “depressziós kereslet” piacra dobják.
Elkott megjegyezte, hogy az amerikai vasúttársaságok “kissé csendesek” abban a kérdésben, hogy tartálykocsikat használnak-e olaj tárolására, “ami jelezheti az ötlet nagyobb hajlandóságát.”És a Texasi vasúti Bizottság (TRRC), amely szabályozza az állam olaj-és gáziparát, munkacsoportot hozott létre azzal a céllal, hogy megvizsgálja, mit lehet tenni az “ipar támogatása” érdekében ezekben az olaj nehéz időkben-mondta Wayne Christian, a TRRC elnöke a bizottság keddi ülésén.
vannak szabályozási előírások, amelyeket be kell tartani a nyersolaj szállításához, de a cél a szállítás helyett a tárolás lenne, így elméletileg figyelembe lehetne venni a régebbi, nem megfelelő tartálykocsik hatalmas számát.
miért valószínűtlen
bár a szabályozási szabványok nem jelenthetnek problémát, még mindig “valószínűtlen”, hogy a tartálykocsikat tárolásra használják, “mert az olajat továbbra is a forrásból kell megkapni a megfelelő berendezésekben, majd átrakni” – mondta Elkott. Tehát még akkor is, ha a szabályozók ideiglenes kivételt biztosítottak a tároláshoz, “a vasutak valószínűleg ellenezték az ötletet”, mivel a végrehajtás nehéz lenne.
az olaj tartálykocsikban történő tárolása felgyorsítaná a korróziót, ami kevésbé jövedelmezővé tenné.
míg U. S. lehet, hogy a vasúttársaságok megvizsgálják az olajtároló üzletbe való belépés kilátásait, úgy tűnik, hogy a kanadai társaik nem akarják ezt az üzletet. “Ez valószínű, mivel nem látnak olyan kényszerítő gazdasági esetet, amelyben a keletkezett bevétel kompenzálná az ismeretlen dolgok elvégzésének felelősségi kockázatát, például az olaj tartálykocsikban történő határozatlan ideig történő tárolását, valamint a vasúti hálózatok egyéb forgalmának esetleges zavarait” – írta Elkott.
azt mondta, nem zárható ki azonban, hogy a kanadai kormány beavatkozhat a gazdasági ügy vonzóbbá tétele érdekében, annak érdekében, hogy segítse az olajipart.
–Myra P. Saefong hozzájárult ehhez a cikkhez.