• Articles
• admin

a kerti vasutak egyik leggyakoribb jellemzője a faállvány, egy évszázaddal ezelőtt dombos terepen gyakori látvány, amely ma is látható néhány út nélküli helyen. A komplex rácsos munka elkerülhetetlenül felhívja a figyelmet, Függetlenül attól, hogy mekkora az állvány. De ez sem olyan nehéz, sem időigényes, hogy építsenek egy állvány, mint gondolná. Sőt, ha megy, hogy egy emelt vasút egyébként, egy állvány az egyik leggyorsabb és legolcsóbb módja annak, hogy töltse ki a szakadékot a pálya és a terep.

az állvány viszonylag egyszerű összetevőkből áll, amelyeket újra és újra megismételnek. Az állvány felépítéséhez létrehoz egy” jig ” – et, amely egy gondosan mért keret, amely segít a legfontosabb alkatrészek gyors összeszerelésében.

szüksége lesz:

• fűrészáru az állvány anyagához, általában cédrus vagy valami más időjárás-és rovarálló
• asztali fűrész, amely képes vágni (“rip”) 1/2 ” csíkokat a cédrus kerítésből vagy hasonló táblákból. (Ha még nem rendelkezik a fűrésszel, akkor egy asztali fűrésszel rendelkező barát majdnem olyan jó, mivel a legtöbb munka, amelyre szüksége van az asztali fűrészre, egy nap alatt elvégezhető a vasúttól távol.)
• széles tábla vagy rétegelt lemez, amelyet a jighez használhat. A minimum valószínűleg 14 “széles és 24″ hosszú lenne. Találtam 18″ x32″körülbelül jobb, bár 18″ x36 ” jobb lenne dolgozni hosszabb darab.
• vízálló fa ragasztó
• brad pisztoly és brads, amelyek csak kissé túl rövidek ahhoz, hogy behatoljanak két “oszlopba.”(Post szélességben az alábbiakban tárgyaljuk, de a 3/4″ vagy 7/8” brad, hogy a legmagasabb nyomtávú a fegyvert fogja kezelni valószínűleg egy jó invesment).

mi az a hajlított?

a legfontosabb eleme minden állvány az úgynevezett ” hajlított.”Ez az a függőleges elem, amelyet látna, ha megnézné egy állvány “keresztmetszetét”. Általában a” hajlított “4-6 hosszú függőleges oszlopból áll, amelyek a” felső “- től az” alsó “- ig terjednek, és két vagy több vízszintes “küszöböt” tartalmaznak.”A legtöbb kerti vasutas a Műhelyében építi a tartóoszlopokat, majd a kertben összeszereli őket, miután a pálya és az útágy többi részét lefektették.

Megjegyzés A Festőállványokról: 2007 augusztusában egy olvasó megkérdezte, hogyan kell megfesteni a tartóoszlopot, és több embertől kaptam hozzászólást, akiknek válaszai a cikk függelékében találhatók. Vannak, akik megfestik a fát, mielőtt bármit megépítenek, vannak, akik megfestik a benteket az összeszerelés után, és vannak, akik az egészet egy időben megfestik az összeszerelés után. Az emberek által használt vegyi anyagok pedig ” az egész térképen vannak.”De ha elolvassa ezt a részt, mielőtt komolyan elkezdené építeni a benteket, találhat egy módszert, amely vonzó az Ön számára. Ide tettem ezt a cetlit arra az esetre, ha úgy döntene, hogy megfesti a fát, mielőtt összeállítja a benteket, így előre tervezhet.

vissza az épület Trestle Bents – Trestle hajlított építési leírták Garden Railways egy párszor, és van egy rövid leírást Jack Verducci könyvében Hogyan tervezzen és építsen egy kerti vasút. De úgy gondoltam, hogy érdemes lenne egy részletes, lépésről-lépésre kidolgozott eljárást megfogalmazni, amelyet még viszonylag kevés készséggel rendelkező emberek is használhatnak, és nincs olyan eszköz, amely bonyolultabb lenne, mint egy asztali fűrész. (Bizonyos értelemben ez egy visszaverődés a webhelyem legkorábbi napjaira, amikor az új Boston és Donnels Creek oldalaim központi témája volt: “ha még én is meg tudom csinálni, bárki képes.”)

a hajlított állvány legszembetűnőbb részei a:

• oszlopok-a hosszú függőleges darabok,
• küszöbök – a vízszintes keresztlécek,
• sapka – a legmagasabb vízszintes keresztléc, és a
• lengő merevítők – az átlós darabok, amelyek a hajlított vízszintes integritást adják.

tervezze meg, hogyan fogja használni a Bents

a legtöbb kerti railroaders használja a trestles egy nagyrészt kozmetikai divat. Vagyis a pályát már valami támasztja alá, nem pedig maga a tartó. Amikor a trestle telepítve lehet álcázni, vagy részben cserélje ki a” valódi ” támogatás, de trestle bents önmagukban nem támogatja pályán, ha mérnök megoldás.

példaként ma sok vasút épül Bill Logan HDPE létra stílusú útágyával. Az eredmény egy tiszta, nyitott keret, amely támogatja a pályát, és jól néz ki egy állvány vagy más hídszerkezet tetején. Lehet” toenail ” (szög) csavarok vagy szögek az úttesten egyenesen a kupakjaidba, ha akarod, és sokan megtették. De Bill előnyben részesített megoldása az, ha 3/4″ x 3/4″ HDPE fűrészárut ad a HDPE úttest külső alsó széléhez. Ezután könnyedén le tudja lőni a körmöket a kupakba vagy a kupakon keresztül. Amikor Bill meggyőződött arról, hogy az állvány tartja a pályát, eltávolítja az ideiglenes függőleges támaszokat. A bal oldali fotón a függőleges tartó még mindig ott van, de néhány perccel a fénykép elkészítése után eltávolították.

néhány ember olyan állványokat épít, amelyek teljesen és függetlenül támogatják a pályájukat. Ennek megfelelő elvégzése kívül esik a cikk hatályán, de tudnia kell, hogy ehhez olyan “húrok” hozzáadása szükséges, amelyek párhuzamosan futnak a sínekkel, és támogatják az alatta lévő kötéseket. Ha ezt kipróbálja, érdemes diagonális merevítést adni a mélyedések között, hogy merevebb átfogó szerkezetet biztosítson. Azok az emberek, akik ezt a megközelítést követik, általában az egész állványt a “boltban” építik és összeszerelik, mielőtt a pályát még telepítenék; akkor telepítik a tartót egy darabban, és telepítik a pályát. Sok gyönyörű kerti vasúti állványt építettek így.

ezen felül el kell gondolkodnia azon, hogy mi történik, ha az állvány alja eléri a talajt. A legjobb eset az, ha egyáltalán nem érinti a talajt; több mint egy kerti vasútnak ki kellett cserélnie egy állvány egy részét, amely az alapoktól kezdve rothadni kezdett. Wil Davis barátom betontéglákat használ “láblécként” az állvány alsó széléhez. Ha öntött beton alapot vagy kavicsokkal álcázott 8″x16″ betontömböt szeretne használni, az is működne. Tudja meg, mit csinálnak sikeresen a környéken élő emberek, ha teheti.

azonban úgy dönt, hogy a tartóállványt az útágyához rögzíti, vagy az alsó szélekkel foglalkozik, jobb, ha ezt most átgondolja, mint később.

tervezze meg, hogyan fogja összekapcsolni a Benteket

azt is meg kell gondolnia, hogyan biztosít keresztkapcsolatokat a bentek között, miután a bentek a helyükön vannak az útágy és a lábléc között. A címfotón nyilvánvalóan hosszú facsíkokat használtak, amelyek vékonyabbak, mint a tartóoszlopokat alkotó tagok. Egy szorgalmasabb modellező követheti a prototípus gyakorlatait, sok keresztcsatlakozóval rendelkezik, amelyek csak elég hosszúak ahhoz, hogy az egyik állványról a másikra hajlítsanak. Miközben kísérletezik az első néhány bents, amit össze, hogy néhány törmelék darab, és elképzelni, hogyan fogja rögzíteni a trestle bents együtt, ha vannak telepítve.

egyetlen darab fa használata a keresztlécek ábrázolásához egyszerűsíti az építkezést.	különálló, lépcsőzetes kereszttartók vizuális érdeklődést biztosítanak.

a “valódi” vasutak számos lehetőséget kipróbáltak a bents összekapcsolására.

a legtöbb kerti vasút nem ad átlós (“lengés”) merevítést az állvány külső oldalára. De még nagyobb érdeklődést ad, ha van ideje erre. Jobbra egy példa egy kerti vasúti állványra, amely egyetlen facsíkot használ a kereszttartókhoz, és a darabok tetejére lengő merevítést ad. A Dayton környéki kerti vasút építője, Denny LaMusga, a pimer index oldalunk címgrafikáján szerepel. Kattintson egy nagyobb fotó.

Denny külső lengőkarjai mechanikusan stabilabbá teszik az állványt. Azt is álcázza, hogy a keresztlécek mind egy darabból állnak. Az alábbiakban jobbra látható egy ábra, amely bemutatja a darabok kölcsönhatását.

méretek kiválasztása

a legtöbb Denveri és Rio Grand állványon, amelyeket gyakran modellként használnak, az oszlopok és a küszöbök többsége 12″x12″ fa volt. A legtöbb kerti vasút fél hüvelykes négyzet alakú oszlopokat használ. Ez körülbelül “helyes” az LGB vonatok és a Bachmann starter készletek esetében, bár ha más skálákat futtat, választhat egy másik méretet. A hely kedvéért meghatároztam a különböző lehetséges méreteket attól függően, hogy milyen vonatot tervez a leggyakrabban futni:

a leggyakrabban futó vonat típusa:	ajánlott bejegyzés szélessége:
Bachmann Shay vagy más 1: 20.3 vonatok	fontolja meg .6 ” négyzet. (19/32″>
LGB vonatok, Bachmann indítókészletek vagy más 1:22,5 vonatok	fontolja meg .53 “(17/32”) négyzet.
AristoCraft, USA vonatok, vagy más 1:29 vonatok	fontolja meg .4 “négyzet (13/32”)
MTH vonatok vagy más 1:32 vonatok	fontolja meg .375 “négyzet (3/8”)

a fenti táblázat alapján nem nehéz megmondani, hogy a legtöbb kerti vasutas miért választja az 1/2″ – ot. Még mindig azt javasoljuk, hogy bárki használ 1:29 vagy 1: 32 vonatok, hogy fontolja meg 3/8″ mindaddig, amíg mechanikusan megvalósítható az anyagok és eszközök kéznél. A túlméretes gerendák hamis benyomást keltenek a normál nyomtávú vonatok relatív méretéről, így 25% – kal kisebbek, mint a környezetükhöz viszonyítva.

a D& RGW állványokon a küszöbök (vízszintes tagok) szintén általában 12″ négyzet alakúak voltak, tehát ugyanazok a vágott darabok fognak megfelelni azoknak, mint az oszlopoknak. A felső küszöb, más néven “sapka”, általában 12″ széles 14″ mély volt, de a legtöbb modellező ugyanazokat a méreteket használja, mint az oszlopok és más küszöbök.

másrészt néha meg kell dolgoznia az anyagokat, amelyek könnyen elérhetők az Ön számára. Az én még befejezetlen projekt, megpróbáltam néhány ” nyugati “cédrus kerítés táblák, az a fajta akkor használja, ha csinálsz egy” kutya-fül ” kerítés a semmiből, mert tetszett a szín és a gabona. Amikor elkezdtem használni őket, rájöttem, hogy a mélységük 9/16″ és 5/8″ között változik. Tehát, ha ezeket “gyártási módban” használom, akkor minden darabot kétszer kell végigfuttatnom a fűrészen – egyszer a szélességhez, egyszer pedig a mélység kiegyenlítéséhez. Aztán rájöttem, hogy miért olyan sok emberek ezt csak kezdeni 2″x4″ táblák egyébként.

fordítva, lehet, hogy találkoznak egy csomó “paradicsom tét”, vagy valami, ami egy kicsit kisebb, mint “kell”, hogy megfeleljen a D& RGW szabványok. Ne érezd magad rosszul. D& az RGW a” legjobb eset ” a keskeny nyomtávú vasútépítéshez. Sok keskeny nyomtávú vasút állványai kisebb méreteket használtak, néhányuk pedig sokkal kisebb méreteket használt a párkányokhoz és a lengőkarokhoz. (Egyes vonalakon 2″ x12 ” lengő zárójel volt gyakori.)

ugyanez vonatkozik a páratlan szélességekre, amelyek megmaradtak a bejegyzések vágásakor. Ha rájössz, hogy elegendő egy adott szélességed lesz ahhoz, hogy az összes lengőtartódhoz vagy az összes kereszttartóhoz használhasd, amelyek együtt tartják a benteket, az rendben van, amíg következetes vagy.

mi van, ha nincs Malom vagy akár asztali fűrész? Természetesen sokan közületek Malom fa a boltban; te előttem már. Másrészről, néhányan közületek, őszintén szólva, nem áll fenn annak a veszélye, hogy valaha is birtokol vagy megtanul működtetni egy asztali fűrészt. Nincs valódi oka annak, hogy nem vásárolhatja meg a fűrészárut, kérje meg egy barátját, aki ügyes az ilyen dolgokban, hogy szeleteljen fel egy csomó táblát a szükséges dimenzióba, és végezze el a projekt többi részét.

Megjegyzés Az O-Gauge-Outsiders számára: technikailag a vonatok állványainak 1/4″ – es oszlopokat és küszöböket kell használniuk, ami megkövetelheti, hogy válogatósabb legyen az anyagok és szerszámok forrása, mint a nagy méretezők. Vegyük figyelembe, hogy a legtöbb háromsínű O-nyomtávú vonat egyébként kissé alulméretezett, és ha túl nagy tartóelemeket használ, akkor még jobban csökkenti a vonatok látszólagos méretét.

ha EGY O-Gauge-kívülálló, aki már sikeres épület állványok a vonatok, vagy ha csak azt, hogy kell tartani értékelik a további fejlesztések ezen a területen, kérjük lépjen kapcsolatba velünk, így tudjuk tartani az információk megosztását.

a sapka beállítása

miután eldöntötte, hogy milyen fűrészárut fog használni, abban a helyzetben van, hogy megkezdje a sablon tervezését. Amikor elkezdi a tervezést, a legkritikusabb döntéseket a hajlított állvány Felső hat hüvelykében hozzák meg. Ez a “sapkával” kezdődik, amely az egyes állványok legmagasabb vízszintes tagja hajlított. A sapka valószínűleg valahol 6″ és 8″ között lesz, nagymértékben attól függően, hogy milyen vonatokat tervez futtatni. Egy tipikus D& RGW tartósapka 14′ hosszú volt (bár láttam néhány diagramot, amelyekben a sapkák úgy tűnik, hogy körülbelül 11’8″méretűek). Újra, a modellsapka mérése attól függ, hogy milyen vonatokat futtat:

az a fajta vonat, amelyet leggyakrabban futtat:	ajánlott kupak hossza:
Bachmann Shay vagy más 1: 20.3 vonatok	7″ és 8.25″
LGB mogul, Bachmann starter set, vagy más 1: 22,5 vonatok	6,5″ és 7,5″között.
AristoCraft, USA, vagy MTH vonatok	6″, különösen akkor, ha 3/8″ hozzászólásokat használ. Ha azonban a sapkák 5,5″ alá esnek, nehezebb összeállítani a tartóoszlopot a “mezőben.”

egyszer azt hittem, hogy tudom, milyen méreteket akarok a sapkámhoz és az oszlopokhoz, elkezdtem összeszerelni az anyagokat a jighez. A túl zsúfolt garázsomban találtam egy darab 3/8 “rétegelt lemezt, amely egy korábbi projektből maradt, szép és négyzet alakú, körülbelül 18″ x32” – re vágva. Több hosszú facsíkot is kihoztam a kerítés-tábla szeletelési kísérletemből, így elhelyezhettem őket a “jig-in-progress” – en, és képet kaptam arról, hogyan fognak működni. Minden alkalommal, amikor azt hittem, hogy a mérések közvetlenül a jig-en vannak, néhány fadarabot fektettem a rétegelt lemezre, hogy lássam, hogy az, amit tervezek, mechanikusan megvalósítható-e vagy vonzó. Mindez a” gyakorlati ” hegedülés szükségtelen lenne valaki számára, aki nagyobb bizalommal rendelkezik az ilyen dolgokban, de segített vizualizálni a dolgokat és módosítani a végső méréseimet.

a bejegyzések elhelyezése a sapkán

D& RGW stílusú hajlításon a két oszlop belseje közötti távolság könnyen kitalálható-mindegyik belső oszlopot egy sín alatt kell elhelyezni, egymástól 45 mm – re (1,775″). Ezen a példán a középső oszlopok szöge is könnyen kitalálható-függőlegesek. Így könnyen használható egy négyzet felhívni az utat a sablon.

most meg kell találnod, hogy hol kezdődnek a külső hozzászólások, és mennyit lejtenek. Azt szeretné, hogy a sapka minden poszton túl legalább egy oszlop szélességét kiszúrja. Tehát, ha 1/2″ – os hozzászólásokat használ, akkor a kupak mindkét végén 1/2″ – es vagy annál nagyobb távolságot kell hagynia. A kupak és a fenti oszlopok illusztrációja egy 7,5″ – es sapkán alapul. Elmondhatja, hogy ez rengeteg helyet biztosít a munkához. Ha még nem szeletelt fel néhány fát, hogy kipróbálja a dolgokat, töltse le a teljes méretű képet, állítsa be 7,5″ széles nyomtatásra a nyomtatón, majd vágjon ki négy hosszú, 1/2″ széles papírcsíkot, hogy működjön együtt, amikor megpróbálja megjeleníteni a jövőbeli beállítást.

ahogy a D& RGW rajzon dolgoztam, rájöttem, hogy bizonyos dolgok kissé “kikapcsoltak”, beleértve a külső lábak lejtését is, ami kissé eltúlzott. Egy 18″ – os állványhoz, ez nem lenne olyan rossz, gondolom. De ha épített egy 3 ‘ – es állványt, amely ezt a lejtőt használta, az alap könnyen elég széles lehet ahhoz, hogy kezelhetetlen legyen.

a bejegyzéseimmel végzett kísérleteim során azt tapasztaltam, hogy a legjobban elégedett vagyok, amikor a külső bejegyzéseim a középső oszlopoktól 3/4″ – 1″ / láb között dőlnek el. Bármelyik lejtőn is telepedik le, ehhez ragaszkodnia kell a vasút egyetlen állványán – nem változtathatja meg a lejtőket egy állványon belül.

mostanra minden szükséges információval rendelkeznie kell ahhoz, hogy elkezdje felvázolni a dolgokat a “jig.”Ha van egy jó vázlat, csavarja be a kis fadarabokat, hogy ezeket a darabokat igazítsa, miközben a brad fegyverével zap őket, a következő lépés.

a küszöbök elhelyezése

valódi állványon az alsó (“sár”) még mindig az első. Egy kerti vasúton, bár, fentről lefelé dolgozunk. A D& RGW terv szerint a kupakhoz legközelebb eső párkánynak 16′ és 20′ között kell lennie alatta, a többi küszöbnek pedig 20′ távolságra kell lennie. Hogy az említett, a legtöbb ember a szorosabb oldalra megy, nem a maximumra, mert a több párkány nyilvánvalóbb részleteket tesz lehetővé a tartóállványon. Mielőtt eldönti, hogy pontosan hol kell ezeket a dolgokat, meg kell dummy fel egy hajlított vagy két kísérlet, hogy mi néz ki, jobb neked. Itt vannak a D& RGW irányelvek, amelyeket különböző skálákra továbbítanak, és a legközelebbi 1/4″ – re kerekítenek.

a leggyakrabban közlekedő vonat típusa:	távolság a kupaktól az első küszöbig:	Egyéb Küszöbtávolság Maximum:
Bachmann Shay vagy más 1: 20,3 vonatok	9,5″ 12″	12″
LGB vonatok, Bachmann indítókészletek vagy más 1:22,5 vonatok	8.5 “hogy 10.5”	10.5″
AristoCraft, USA vonatok, vagy más 1:29 vonatok	6,5″ 8.25″	8.25″
MTH vonatok vagy más 1:32 vonatok	6 “7.5”	7.5″

hány küszöböt használ, attól függ, hogy mennyi ideig lesz a tartóállványa. A legtöbb kerti railroaders ne tegye alsó küszöbök a legtöbb bentnél, mivel leginkább az érdekli őket, hogy a bentek a tetején igazodjanak (ahol találkoznak az útburkolattal), és az, hogy a dolgok lefelé igazodnak, másodlagos.

nem kell megterveznie a küszöbök hosszát – ezt a hajlításon való elhelyezkedésük diktálja. Az egyes küszöbök végeit azonban legalább egy oszlopszélességgel (2-et ajánlanék) meg kell hosszabbítani a függőleges oszlopon túl, így van hely a keresztdarabok számára, amelyek összekötik a tartóoszlopokat, miután azok a helyükön vannak.

ezenkívül nem kell megterveznie az átlós “lengőkarok” hosszát – ezt minden más diktálja, és attól függően változik, hogy a tartóállvány melyik részén dolgozik. Az egyetlen dolog, amit most tudnia kell a nadrágtartókról, az, hogy sok állványterv azt mutatja, hogy túl messzire nyúlnak. Amikor valóban hozzáadja őket, ne hagyja, hogy sokat nyújtsanak, ha egyáltalán túlmutatnak a bejegyzéseken. Ismét helyet kell hagynia az ablakpárkányon, hogy a keresztdarabok folytatódjanak. A címfotón az építők egy lépéssel tovább mentek – az átlókat csak az oszlopokhoz csatolták, ami egy kis fát takarít meg, és megkönnyíti a bemélyedések kezelését a mozgatáshoz és a beállításhoz (nagy kérdés, amikor több százat telepít, ahogy azt a helyszínen tették). azt hiszem, ez létrehoz egy szép megjelenés, de néhány puristák valószínűleg szervilizmus.

Hány Bentre Lesz Szüksége?

a legtöbb ember azt tervezi, hogy a bents 3/4 és 1 között legyen.5-ször olyan messze egymástól, mint a küszöbök. Ha a küszöbök egy kicsit közelebb vannak, mint amire” szükségük van “ahhoz, hogy jó modellek legyenek, akkor rendben van, ha a mélyedések kissé közelebb vannak, mint amennyire” szükségük van”, az nem árt igazán, és több helyet biztosít a látszólagos részleteknek. Néhány ember, aki fűrészáru vasutakat modellez, vagy hasonlókat, amelyek cipőfűzőn működtek, Szeretnék egymástól távol elhelyezni a küszöböket és a benteket, hogy a tartóoszlop olyan szikrázónak tűnjön,mint az új projektek költségvetése azon a vasúton.

a sablon felépítése

Miután létrehozott egy vázlatot arról, hogy a bentek hogyan fognak kinézni, akkor létrehozza a “jig.”Vigye át a méréseket egy széles táblára vagy egy darab rétegelt lemezre. Néhány ember csak felhívja a hajlítást a táblára, majd koppintson egy csomó befejező körömre, így az alkatrészeknek a megfelelő helyre kell menniük. Ez jó egy kísérlethez vagy próbaüzemhez, de a brad Fegyver nyomása hamarosan fellazítja a dolgokat. Hosszú távú használatra, a legtöbb ember csavar blokkokat a táblára egy “üzembiztosabb” útmutató.

a jobb oldali képen egy 4 oszlopos ráz látható (lásd a vonalrajzokat), de három oszlopos ráz lett átalakítva a gyermekvasút állványához. A túlméretezett küszöbök csak azért vannak, hogy segítsenek megtalálni a blokkokat, mielőtt újra rögzítem őket.

általában nem kell megmutatnia a lengőkarokat a jig – en – elég nyilvánvaló, hogy hová mennek, ha telepítette az oszlopokat és a küszöböket. De ha valamilyen okból meg akarja mutatni őket, feltétlenül csak a felét mutassa meg – azokat, amelyeket “ezen az oldalon” telepít.”Így kevesebb esélyed van arra, hogy vannak olyan bentek, ahol a lengő nadrágtartók az egyik irányba mennek, mások pedig a másikba.

a telepítési tervek finomhangolása

készítsen néhány bemélyedést és sorakoztassa fel őket (a részletes lépések alább találhatók). Győződjön meg róla, hogy szimmetrikusak, így nem számít, hogy melyik irányba fordítja őket, amikor sorba állítja őket. Vedd ki őket a kerti vasútba, és győződj meg róla, hogy illeszkednek-e oda, ahol használni szeretné őket, és hogy támogatják a pályát, vagy rögzítik az útágyát, ahogy gondolod.

vágja le a fát

ha úgy gondolja, hogy készen áll az indulásra, itt az ideje, hogy komolyan elkezdje a cédrus “rippelését”. Amíg rajta vagy, vágj egy csomó “bejegyzést” olyan hosszúságra, amely pár hüvelyk hüvelykkel hosszabb, mint gondolnád, hogy szükséged lesz rájuk. Ez extra “teret ad a munkához”, ha a dolgok elmozdultak a projekt megkezdése óta. Kerti railroaders, akik csinálnak egy igazán nagy projekt, ahol a végső mérések ismeretlenek gyakran hagyja 6″ -12 ” extra. Sokkal könnyebb levágni az extra anyagokat, ha a “munkahelyen” tartózkodik, mint hozzáadni.

próbálja meg levágni a rövidebb darabokat, például a sapkákat és a küszöböket a maradékból, bár előfordulhat, hogy fel kell áldoznia egy hosszú darabot az induláshoz.

attól függően, hogy hogyan döntött úgy, hogy képviseli azokat a keresztdarabokat, amelyek a benteket együtt tartják, miután telepítették őket, előfordulhat, hogy más hosszúságú fát kell vágnia.

futószalag

bár már elvégezte a rippelést, még mindig szüksége lesz valamilyen elektromos fűrészre, amely készen áll a küszöbök és a zárójelek vágására. Azt is szeretné megtalálni a vízálló fa ragasztó, a brad fegyvert, és egy ceruza jelölés a fogszabályozó.

1. sorolja fel az oszlopok “tetejét” úgy, hogy a vége éppen alatta legyen, ahol a sapka lesz.
2. tegyen egy csepp ragasztót minden oszlopra, ahol a kupak érintkezik vele. Próbáljon meg ne tenni annyira, hogy fut – a felesleges ragasztó “lezárja” a fát, bárhol is csöpög, és megakadályozza, hogy ez a bit ugyanolyan sebességgel fogadja el a foltot vagy az időjárást, mint a többi fűrészáru.
3. igazítsa a sapkát, és a brad pisztolyával rögzítse az oszlopokhoz. Tulajdonképpen, a brads többnyire, hogy tartsa a dolgokat együtt, míg a ragasztó készletek, de ez nem, hogy egy szép “öv-Harisnyatartó” megközelítés épület szilárd bents.
4. mindegyik küszöböt ugyanúgy rögzítse. Ne csatolja a küszöböket” alatta ” azon a ponton, ahol valószínűleg szüksége lesz rájuk.
5. fektessen egy darab fát oda, ahová az első lengőkarnak mennie kell. Jelölje meg a kívánt hosszúságot, és vágja le a merevítőt. Helyezze a vágott merevítőt oda, ahová megy. Ha elégedett, tegyen egy csepp ragasztót mindenhol, ahol a merevítő kapcsolatba lép más fával, és használja a brad fegyvert, hogy rögzítse.
6. miután befejezte a sapka, a párkány és a zárójelek hozzáadását erről az oldalról, fordítsa meg a hajlítottakat, és adja hozzá őket a másik oldalra.

ha több bentje van, mint amennyit az első építendő állványon használni tud, hagyja abba.

általában a helyszínen építi meg végső állványát, de előfordulhat, hogy van értelme egyszerre építeni, például a jobb oldalon látható “demo” vasút állványa. Ez a fent bemutatott Jig unprototipikus, három kiküldött változatát használta. Csavaroztuk a kupakokat egy 5/4 ” x6 ” fadarabra, hogy az egész elég stabil legyen ahhoz, hogy több mint ezer mérföldet húzzon, és többször állítsa be.

épület a helyszínen

amikor kiviszi a tartóoszlopait, valószínűleg el akarja venni:

• egy fűrész a helyszínen történő finomhangoláshoz
• egy brad pisztoly és vagy csavarhúzó a kereszttartók rögzítéséhez a bemélyedésekhez és a bementek rögzítéséhez az útágyhoz
• egy kis vízvezeték (Ha nincs egy kis “függőleges bob”, akkor egy sziklát köthet a húr egyik végéhez, és egy kis botot vagy rajzszeget köthet a másik végéhez.)
• a szint
• mérőszalag
• lapát
• a beton tégla vagy bármi más, amit úgy döntött, hogy “lábazatokhoz” használ.”(Ha a telepítés napján nem választja el a tartóoszlopot a talaj érintkezésétől, próbálja meg ezt megtenni tél előtt (vagy az esős évszak előtt, ha valahol trópusibb helyen él).

vegyen fel hosszú nadrágot, vagy találjon ki más módot a térd védelmére. Vigye a benteket, más darabokat és szerszámokat bárhová, ahol telepíti a tartóoszlopot. Vannak, akik szeretnek középen kezdeni, és mindkét irányban dolgoznak. Bárhol is kezded:

1. használd a szintet, hogy bizonyos, hogy a pálya szinten most, vagy legalábbis, hogy ez a fokozat azt szeretné, hogy van. Szintén a pálya nem dőlhet balról jobbra, hacsak nem teszi lehetővé, hogy a bank egy kicsit a görbék.
2. helyezze a lábát alatta, ahol az első hajlított megy. Hajlanék arra, hogy laza kavicsba rakjam, hogy csökkentsem a fagyhullám hatását. Másrészt, ha az úttest úgy van kialakítva, hogy az egész dolog emelkedik és esik a fagy, nincs ok az állvány nem tud emelkedni és esni vele is.
3. akassza fel a vízvezetéket a vágányról vagy az útágyról, és mérje meg a távolságot az útágy aljától a lábazat tetejéig.
4. vágjon egy hajlítást, hogy illeszkedjen, és próbálja ki az illesztést.
5. ha a hajlított illeszkedik, győződjön meg róla, hogy függőleges (a középső oszlopoknak mindkét irányban igazodniuk kell a vízvezetékhez).
6. rögzítse a hajlított az útágy, lépjen hátra, és csodálja meg a kézimunka. Használd a szintet, hogy bizonyos, hogy nem változott a fokozat vagy a bal-jobb tilt a pályán.
7. akassza fel a vízvezetéket, ahol úgy gondolja, hogy az első hajlítás mindkét oldalán a következő hajlításnak kell mennie. Mérje meg és vágja le a második és a harmadik hajlítást.
8. Prop a második és a harmadik bent, ahol úgy gondolja, hogy kell menni, és eldönti, ha a bents tűnik túl közel vagy túl messze egymástól. Újra, a legtöbb ember szeretné, hogy őket körülbelül azonos távolságra egymástól, mint az átlagos távolság küszöbök egy hajlított.
9. fektessen néhány darabot, amelyet kereszttartókhoz fog használni, a bents küszöbére, és döntse el, hogyan tetszik a megjelenés.
10. ha úgy gondolja, hogy a megfelelő távolság van, mérje meg, hogy következetes legyen. Ezután a vízvezetékkel, hogy megbizonyosodjon arról, hogy igazodik-e, rögzítse a következő két bentet. Ellenőrizze újra a szintet mindkét irányban, és végezze el a szükséges beállításokat.
11. ha különálló, lépcsőzetes kereszttartókat használ, akkor valószínűleg meg kell várnia, amíg hat vagy hét bent van telepítve, mielőtt elkezdené a kereszttartók rögzítését. Ezután kezdje a közepétől, soha ne csatoljon semmit az utolsó két keresztléchez semmilyen irányba-túl könnyű téves feltételezéseket tenni arról, hogy a lépcsőzetes keresztléceknek hova kell menniük, ha nincs minden bent.

    másrészt, ha hosszú fadarabokat használ a kereszttartók ábrázolásához, akkor próbálja meg ideiglenesen elhelyezni a darabokat, ahol olyan gyakran kell menniük, annak ellenére, hogy nem igazán rögzítheti őket, amíg sok a tartóállvány futása. Ez egy másik módja annak, hogy ellenőrizze a tartóállványok függőleges igazítását – ha úgy tűnik, hogy a küszöbök fel-le mennek a keresztléc alatt, akkor problémája lehet.

12. ha végzett, ellenőrizze újra a szinteket, és válassza ki a legolcsóbb mozdonyt az első próbaútra. Ha biztos benne, hogy minden jól működik, készítsen egy digitális fényképet, és küldje el nekünk e-mailben, minden olyan “tanulsággal” együtt, amelyet át szeretne adni más olvasóinknak.

    ha még nem tette meg a lépéseket, hogy megvédje a talapzatot a nedvességtől és a fagytól, kérjük, jegyezze fel, hogy ezt most és a rossz időjárás között tegye meg.

további Állványtervek

egy angol 32 mm-es és 63,5 mm-es railroader közzétett egy kis könyvtárat a különböző észak-amerikai Állványok és fahidak tervrajzairól. Nem találom Ralph e-mail címét, hogy megköszönjem neki, de rámutathatok a trestle plan gyűjteményére: http://cabbagepatchrailway.co.uk/trestle.html

További részletek

remélhetőleg több információm lesz a helyszíni építésről és több fényképről, mielőtt túl sokáig tartana. De azt akartam, hogy az alapvető utasításokat ott most az emberek, akik kíváncsi, mi kell ahhoz, hogy készítsen egy szép nagy állvány a kerti vasút. A válasz az, hogy néhány egyszerű lépést és darabot igényel, újra és újra és újra megismételve.

ismételten, ha olyan kérdései vannak, amelyekkel még nem foglalkoztunk, vagy tippeket vagy fotókat szeretne megosztani olvasóinkkal, kérjük, vegye fel a kapcsolatot.