the Real Cost Of a Supercar
ha van $600,000 égő egy lyuk a pénztárca akkor park egy Lamborghini Huracan Performante, egy Aston Martin DBS Superleggera, egy Ferrari 488 GTB, egy Porsche 911 Turbo S vagy egy McLaren 720s a garázsban.
Alternatív megoldásként rendelkezhet egy teljes Toyota 86-os hálózattal vagy Australiaa Hyundai Excels teljes túlélő populációja.
vagy lehet egy olyan szuperautó, amely kissé hasonlít a Ford Mustangra vagy a megszűnt – és sokkal rosszindulatú – ZB Holden Commodore-ra.
mivel a szuperautók újra felgyulladnak ezen a hétvégén a Sydney Motorsport parkban, és a kategória a költséghatékonyabb Gen3-as szabályok felé néz, itt az ideje, hogy alaposan megvizsgáljuk, mennyibe kerül egy versenyre kész új Mustang.
alváz – $155,000
a jelenlegi Gen2 szuperautó magja egy erősen szabályozott szerkezet, amelyet úgy terveztek, hogy megszüntesse a gyártmányok és a modellek közötti teljesítménykülönbségeket, miközben könnyebb és olcsóbb javítani.
az alváz alapelemei csövekből és fémlemezekből álló lapos csomagként érkeznek, amelyek 25 000-30 000 dollárba kerülnek.
ezután a csapatoknak meg kell építeniük az alvázat, mint egy Lego készletet, és a végeredmény – beleértve a munkát és más fejlesztéseket – egy alapváz, amely akár 70 000 dollárba is kerülhet.
ahhoz, hogy úgy nézzen ki, mint egy Mustang vagy Commodore, egyedi karosszériapanelekre van szükség – amelyek többsége drága kompozit anyagokból készül–, amelyek körülbelül 80 000 dollárba kerülnek.
végül, hogy az autók egymástól, és kérjük szponzorok, megköveteli a festés tervezés és a matrica, hogy a költségek $4000-$5000.
motor – $150,000
az 5 literes szívó V8-as motor a modern szuperautó legdrágább eleme, annak ellenére, hogy viszonylag egyszerű – és nagyrészt elavult a gyártási közúti autók szempontjából-tolórúd kialakítása.
míg az alapvető építőelemek – a tényleges motorblokk és a hengerfejek-meglehetősen olcsóak, összesen körülbelül 12 000 dollárt tesznek ki, egy versenyképes szuperautó hajtáslánc létrehozása legalább 10-szer annyiba kerül.
“a gyilkos az R&D szükséges mennyisége” – mondja egy vezető csapattulajdonos, elmagyarázva, hogy a blokkot meg kell megmunkálni és könnyíteni kell, mint minden hengerfejet, miközben minden csapat több ezer munkaórát tölt egyedi szívócsatornák, kipufogórendszerek, aknák és kiegészítők fejlesztésével, majd létrehozásával.
“és egyik sem tesz egy cseppet sem különbséget a rajongók számára a pálya szélén, vagy a tévében nézni” – mondja.
a kezdeti költségeken túl a szuperautók motorjai drága karbantartási ütemtervet is igényelnek, 4000-5000 kilométerenként teljes újjáépítéssel, amely legalább 35 000 dollárba kerül. Ez magában foglalja az új dugattyúkat és gyűrűket, rockereket, emelőket, szelepeket, szeleprugókat, szelepüléseket és csapágyakat.
üzemanyag
egy 5 literes V8-as 7500-as fordulat egész nap történő ütése aligha a hatékonyság poszter gyermeke.
az áramkör jellegétől függően egy szuperautó körülbelül 50 liter/100 km – t iszik – körülbelül tízszer nagyobb, mint egy modern családi ferdehátú-a Supercars control BP Ultimate ólommentes, amelyet a csapatok literenként 2,50 dollárért vásárolnak, ami körülbelül kétszerese a helyi benzinszivattyú árának.
hajtás – $45,000
minden Gen2 Supercars van egy hátsó szerelt hatfokozatú szekvenciális XTRAC transaxle, amely egyesíti mind a sebességváltó és differenciálmű egyetlen egységben.
bár bonyolultnak hangzik, ezek általában megbízhatónak és robusztusnak bizonyultak.
minden transaxle körülbelül 35 000 dollárba kerül, míg a csapatok saját propshaftokat és hajtótengelyeket építenek.
felfüggesztés – 45 000 USD
az elmúlt években sok vita folyt a felfüggesztési rendszerekkel kapcsolatban, az első futó csapatok milliókat fektettek be többrugós tekercselő rendszerekbe és összetett függőleges kialakításokba.
2020 – ban a szuperautók átálltak egy vezérlő csappantyúra, amely csökkentette a költségek egy részét, de még nem vezetett be szigorúbb szabályozást a függőleges helyzetekre-lényegében a fékkarokat összekötő és a fékeket, a kerekeket és a gumiabroncsokat, valamint a hátsó hajtótengelyeket tartó fémblokkokra.
ennek ellenére az egyes autók első felfüggesztési rendszere körülbelül 30 000 dollárba kerül, míg a hátsó rész körülbelül 15 000 dollárba kerül.
kerekek-gumiabroncsok-fékek – $18,000
talán meglepő, hogy a szuperautó legolcsóbb elemei azok, amelyek a legtöbb büntetést viselik; a könnyűfém keréktárcsák, a Dunlop ellenőrző gumiabroncsok és a fékrendszerek.
egy egyedi 18 hüvelykes kerék 600-700 dollárba kerül, és a gumiabroncsokat a Dunlop biztosítja körülbelül 250 dollárért, a keveréktől, a futófelülettől és a felhasználástól függően.
ami a fékeket illeti, az első rotorok készlete 692 dollárba kerül, egy pár hatdugattyús féknyereg 4238 dollárba, a fékbetétek készlete pedig 820 dollárba kerül.
Ha azonban figyelembe vesszük, hogy minden autónak legalább három kerék-és gumikészletre van szüksége, és a fékeket minden versenyért legalább egyszer ki kell cserélni, a fogyóeszközök összköltsége gyorsan összeadódik.
elektronika – $40,000
egy olyan korszakban, amikor az adatok létfontosságú szerepet játszanak a teljesítményben, a modern szuperautók hatalmas számítási kapacitással és hatalmas szenzorokkal rendelkeznek.
a MoTec motorvezérlő egység és a dash önmagában körülbelül 20 000 dollárba kerül, és megduplázhatja ezt a költséget a kábelköteg és az érzékelők telepítéséhez. Ez természetesen a szoftverlicencek és a megabájt laptopok többletköltsége nélkül történik a garázsban lévő merevlemez-versenyzők (mérnökök) számára, hogy megértsék, mit csinál az autó.
pilótafülke és biztonsági felszerelés – $ 30,000
végül a kormány mögötti anyának kell irányítania mindezt, és meg kell védenie a 23 másik mániákus ellen 300 km/h sebességig tartó versenyzés eredendő veszélyétől.
mint ilyen, a sofőr szénszálas ülésben van, hatpontos biztonsági övvel, ablakhálóval és lábvédővel, amely összességében több mint 12,000 dollárba kerül.
egyedi gyártású kormánykereket forgatnak, amelyek több mint 3000 dollárba kerülnek, tűzálló öltönyben, csizmában, kesztyűben és fehérneműben vezetnek, és teljes arcú sisakkal rendelkeznek egy kötelező HANS eszközzel, amely további 10 000 dollárt jelenthet.
összesen
szóval, tessék. Hatszáz lepedő.
ha kíváncsi arra, hogy a csapattulajdonosok többsége miért sír költséghatékony változásokra, miközben a COVID által okozott gazdasági visszaeséssel szembesül, az autók száma több mint egymillió okot szolgáltat, mielőtt még ezen a hétvégén megérkeznének az SMP-be.
és ez nem veszi figyelembe a többletköltségek a létesítmények, fizetések, szállítás, utazás, marketing, áru és szórakozás.
tehát a szuperautók drágák, még akkor is, ha csak egy szerény Holden vagy Ford.