Self-build
írta: Adam Porter
amikor valaki azt mondja, hogy saját maga építette a hajóját, általában azt jelenti, hogy vásárolt egy héjat, és felszerelte. De nem Mike Manning. Amikor azt mondja, hogy saját hajót épített, komolyan gondolja. Egy halom acéllal kezdte, 1997-ben, és ebben az évben elindította az Ivy-t, egy ügyes 38 lábas, amelyen gyakorlatilag mindent megtett az alaplemez lefektetésétől a tető festéséig.
és formája is van, mert nem ez az első alkalom, hogy hajót épít. Mike és felesége, Maggie, már csónakázás óta a hetvenes évek végén, amikor vásárolt egy 20ft üvegszálas Buckingham cruiser. Aztán vásárolt egy 30ft shell Springer, amely Mike felszerelte magát. Ezt követte két hajó Hancockból és Lane – ből, amelyeket Mike ismét felszerelt. Következő projektje egy 50 lábas héj volt a GT Narrowboats-tól, amelyet a pár adómentes megtakarításaiból fizettek, ezért Tessa-nak hívták. Aztán Mike úgy döntött, hogy megy az épület egy hajót az alaplemez fel, és készített egy 35ft vontatóhajó nevű James. A hajó még mindig látható a vízen, mivel jelenleg egy Saisons bérelt hajó, kissé meghosszabbítva és átnevezve Merlot. Az Ivy majdnem akkor kezdődött, amikor James elindult.
ami a történetet nagyon figyelemre méltóvá teszi, hogy Mike-nak nagyon kevés tapasztalata volt az acéllal való munkában. Autószerelő volt. “Munkám során egy kicsit hegesztettem az autókon-mondja -, így meglehetősen könnyen felvettem a hajóhoz szükséges hegesztést”. Sok kutatást végzett a hajótestek alakjáról, hogy megbizonyosodjon arról, hogy jól van-e. “Ha látnék egy hajót, ami tetszik, lefényképezném vagy megmérném” – mondja. Ha egy hajó abban az időben nem volt a vízben, még jobb: részletes jegyzeteket tudott készíteni. Miután kidolgozta a kívánt alakzatokat, Mike Farostlemez sablonokat készített, hogy megbizonyosodjon arról, hogy minden illeszkedik egymáshoz. “Az én szempontomból az volt a legfontosabb, hogy a középvonalig dolgozzak, és biztosítsam, hogy mindkét oldal egyforma legyen. Így biztos lehettem abban, hogy a hajó megfelelően fog kezelni”.
a körülmények azt jelentették, hogy Ivy felépítése meglehetősen szokatlan módon történt, és nagyon sokáig tartott. Mike azzal kezdte, hogy elkészítette a hajótest hátsó kétharmadát-ez annyi volt, amennyit el tudott férni a fészerében. Miután ez elkészült, állványoszlopokat használt a külső szerephez, hogy folytathassa a kabin készítését. A kettő összerakása kihívás volt. “A két fiam segített nekem ebben a kicsit,” Mike emlékszik. “Egy blokkot és egy hajtóművet és egy motorcsörlőt használtunk, hogy felemeljük az utasteret. A régi faház nyikorgott, mint bármi más, mert az acélszerkezet a szarufákon lógott. Aztán a hajótestet alatta gurítottuk, a kabinot pedig a tetejére engedtük”.
annak ellenére, hogy a héj messze nem volt teljes, Mike elkezdte a fitoutot. A motor bement, bélelte a héjat, és válaszfalakat helyezett el. Aztán a dolgok leálltak. “Unokáink voltak, vettünk egy lakókocsit, és kaptunk egy gyakorlatilag elhagyatott faházat A Norfolk-parton, amelyet Mike felújított” – mondja Maggie.”A befejezetlen hajó évekig ült a fészerben, pár évvel ezelőttig. “Készen álltunk, hogy visszatérjünk a vízi utakra-mondja Mike -, ezért úgy gondoltam, jobb lesz, ha felszállok és befejezem a hajót”.
a fő része még mindig hiányzik volt egy jól fedélzet és íj. Mike a vontatók rajongója, így a hajónak mindig hosszú elülső fedélzete volt. Kigúnyolta a hajó elejét farostlemezben a fészerben, hogy megbizonyosodjon arról, hogy jól néz ki és illeszkedik egymáshoz. “Szemmel kitaláltam az alakot-mondja -, majd magam alakítottam ki az acélt. Ez az a fajta dolog, amiben jobb leszel a gyakorlással, szóval azt hiszem, sokkal jobban tudnék csinálni, ha most újra megpróbálnám!”Ami az acélszerkezetet illeti, nagyon kevés van, amit Mike ne csinált volna meg – csak a hattyúnyak és a kormányoszlop. Az 1.Az 5 hüvelykes acélrúd túl sok volt ahhoz, hogy formába hajoljon, ezért vásárolt egyet a ColeCraft-tól. Az illesztést egy apró gályával is ki kellett egészíteni a kabin elején, a hajót pedig elsötétíteni és festeni kellett.
a hajó végül ez év májusában került a vízbe, alig tizenöt évvel az indulás óta. És ez egy nagyon szép kis hajó, amely magában foglal néhány jó ötletet-elengedhetetlen, ha mindent el akarsz helyezni mindössze 38 lábra.
az orrban van egy gázszekrény, elég mély ahhoz, hogy teljes méretű gázpalackokat vegyen be. Hátul van egy víztartály a nagy kútfedélzet alatt, plusz egy hatalmas tároló a tároláshoz. Maga a fedélzet rengeteg helyet kínál a napsütésben való pihenéshez. A fedélzet meglehetősen magas, ezért az elülső ajtóknak fent van egy csúszó nyílása, hogy megkönnyítsék a hozzáférést.
belül a gálya elöl van, olyan helyzetben, amelyet Maggie inkább a középső gályához szeret. Ez egy apró hely, de rendelkezik minden lényeges dologgal, beleértve a Nelson kályhát (használt használt, de nem használt az interneten egy leütési áron). A lőrések redőnyökkel rendelkeznek, nem pedig függönyökkel.
a szalon beépített kanapéval rendelkezik, amely kihúzza a vendégágyat. Van egy kis síkképernyős tv a gunwale alatt, az egyetlen berendezés a fedélzeten, amely 240 Voltot igényel – tehát van egy Maplins 300 wattos inverter, amely táplálja.
a zuhanyzó folyosó nélküli kialakítású, osztott ajtókkal, így nem sok helyet foglalnak el. Van egy mosdó, egy zuhanyzó és egy porta WC, minden szépen illeszkedik egy apró helyre. A falak bélelt vinil-egy ügyes megoldás, mivel nincsenek csatlakozik, kivéve a sarkokban.
a kabinban, a farnál van egy soros ágy, és valójában nem sok más. Nincs sok tárolóhely, csak néhány fiók az ágy feje alatt, és néhány polc a tat felé. Ez azért van, mert az ágy egyben Gépház is. Az alapban egy Yanmar Shire 30 lóerős motor van elrejtve. A hozzáférés meglepően egyszerű: emelje fel a matracot, és a deszkák leesnek; nagyobb méretű karbantartáshoz vegye le a matracot teljesen, és gyakorlatilag az egész Ágyalap szétszerelhető. Itt van a hajó két mély ciklusú szabadidős akkumulátora, valamint a színező. Mike szerint aggódott, hogy a motor kissé felmelegedhet, ha az ágy alá zárják, de eddig nem volt probléma.
van egy okos ötlet a farnál, ahol létra stílusú lépcsők vannak a pultig. Egy fedél lehajtható, hogy a kormányosnak valami álljon a nyílás belsejében.
mint önálló építő, Mike nem felelt meg a kedvtelési célú vízi járművekről szóló irányelvnek. Ez azt jelenti, hogy öt évig nem tudja eladni a hajót (bár nem tervezte!). De megvizsgálták, és rendelkezik Hajóbiztonsági tanúsítvánnyal.
az egyik nagy előnye, hogy mindent megtesz magának, hogy a költségek töredékéért hajót kap. Mike szerint nehéz pontosan meghatározni, hogy az Ivy mennyibe került, részben azért, mert az épített ilyen hosszú idő alatt elterjedt. “A legjobb becslésem 15,000 XNUMX XNUMX” – mondja. “És ez magában foglalja az összes daru munkát és szállítást, hogy bejusson a csatornába”. Mindenesetre ez egy apró pénzösszeg egy keskeny hajónak (még egy kicsinek is). De természetesen Mike sokkal többet fektetett a hajóba az idő és a készség szempontjából; és egy ilyen projekt befejezéséhez rengeteg mindkettőre van szükség. És ha ma hasonló hajót építenénk, akkor többet kellene költenünk: az acél és más anyagok ára jelentősen emelkedett az elmúlt tizenöt évben.
ez egy rendkívül vonzó kis hajó. Jól néz ki a vízen (fokozza a jelírás, amelyet egy barátja, John Poole végzett), jól kezeli, és szinte bárhová fordulhat. Belül sokat csomagol egy apró helyre.
most, hogy Ivy végre befejezte, Mike és Maggie azt tervezik, hogy sok időt töltenek a fedélzeten. Az elmúlt harmincöt évben sokat csónakáztak, a midland és a déli vizek nagy részét lefedték, beleértve az árapályt is Temze. De ez más lesz. “Most mindketten nyugdíjasok vagyunk” – mondja Maggie -, tehát több időnk van. Nem kell aggódnunk a munka vagy annak biztosítása miatt, hogy a gyerekek visszatérjenek az iskolába, ezért azt tervezzük, hogy olyan helyekre megyünk, ahol még soha nem voltunk, mint például a Pennines-I útvonalak, egészen Yorkig”.
csak egy dolog állhat az útjába: Mike nem igazán fogadja el a hajó befejezésének koncepcióját. “Vannak ötleteim” – mondja. “Nagyon szeretném kinyújtani a hajót, hozzáadva talán még tíz lábat. Valószínűleg a kabin és az elülső fedélzet között helyeznék el egy részt, amely úgy néz ki, mint egy ruhás tartó, széles felső deszkával.”