repülőgép balesetek
sokan félnek a repüléstől, mert félnek egy repülőgép-összeomlástól, de a repülőgép-balesetek sokkal ritkábbak, mint az autóbalesetek. Amikor azonban egy nagyobb repülőgép-baleset bekövetkezik, az eredmény pusztító lehet. Az áldozatok és a túlélők családjai pert indíthatnak a légitársaság vagy a repülőgép ellen. Bizonyos esetekben helyénvaló lehet perelni egy alkatrészgyártót. A szövetségi kormány támogatást nyújt a repülőgép-balesetekben sérültek családjainak. A repülőgép-baleseti perek elsődleges kérdése annak meghatározása, hogy mi okozta a balesetet vagy a sérüléseket okozó balesetet.
az NTSB-nek, az FBI-nak, az FAA-nak és a független nyomozóknak is lehet szerepe egy nagyobb repülőgép-baleset okának meghatározásában.
A repülőgép-balesetek néhány gyakori oka a hibás felszerelés vagy tervezés, üzemanyag-hibák, a légiforgalmi irányítók hibái, a harmadik fél fuvarozó kiválasztásának gondatlansága, a pilóta hibája, a repülési Benzinkút alkalmazottjának gondatlansága, valamint a repülőgép hibás javítása vagy karbantartása. A Szövetségi Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület (NTSB) megvizsgálja a nagyobb repülőgép-baleseteket, hogy meghatározza, milyen tényezők okozták a balesetet. Az NTSB azonban nem mindig jut el a baleset okainak aljára, vagy azonosítja azokat a tényezőket, amelyek együttesen kárt okoztak. Bizonyos esetekben az FBI, a Szövetségi Repülési ügynökség (FAA) és a felperes ügyvédje által megbízott független nyomozók is megvizsgálják a baleset okát.
súlyos repülőgép-baleset után a szövetségi kormánynak segítséget kell nyújtania a baleset áldozatainak családjainak az 1996.évi légiközlekedési katasztrófa Családsegítéséről szóló törvény (“törvény”) alapján. Ugyanez a törvény előírja a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Testület számára, hogy jelöljön ki egy nonprofit szervezetet, amely koordinálja a szolgáltatásokat, például a mentálhigiénés szolgáltatásokat és az áldozatok azonosítását a baleset túlélői és a baleset áldozatainak családjai számára. A légitársaságnak a törvény értelmében feladatai is vannak, például díjmentes telefonvonalat hoz létre az áldozatok családjai számára, tájékoztatja a családokat a családtagok haláláról, segíti a családokat a baleset helyszínére való utazásban, helyet és ellátást biztosít számukra, valamint felsorolja az összes utast a járaton, és elmondja a családoknak a lista nyilvánosságra hozatala előtt.
ha az Egyesült Államokban repülőgép-baleset történik, és egy amerikai légitársaságot érint, pert lehet indítani az Egyesült Államok bíróságain. A felperes visszaszerezheti az orvosi számlákat, az elveszett béreket és a nem gazdasági károkat. Ha a repülőgép-baleset nemzetközi, a Varsói Egyezmény, egy nemzetközi megállapodás és a Varsói rendszert módosító Montreali Egyezmény alkalmazható.
a Montreali Egyezmény módosította a Varsói rendszert azáltal, hogy korlátlan felelősséget biztosított, előlegfizetéseket biztosított, lehetőséget biztosított az utas fő lakóhelyén történő pereskedésre, és előírta a légi fuvarozók számára, hogy elegendő biztosítást tartsanak fenn. A légi fuvarozók szigorúan felelősségre vonhatók (hiba bemutatása nélkül) legfeljebb 113 100 Különleges lehívási jog bizonyított káráért, amely a Nemzetközi Valutaalap (IMF) által megállapított devizaértékek keveréke, amely körülbelül 138 000 dollárnak felel meg minden egyesült államokbeli utas után 2003-tól. Az objektív felelősség ezen első szintjét meghaladó felelősség összege azonban korlátozott, kivéve, ha a sérült utas bizonyítani tudja a légi fuvarozó “szándékos kötelességszegését”.
a belföldi repülőgép-baleset után benyújtott követelések típusai
A repülőgép-baleset utáni követelések néhány gyakori típusa a gondatlansági követelések, a termékfelelősségi követelések és a szövetségi kártérítési követelések megsértése. Gyakran több tényező van, amelyek átfedik egymást, és együttesen balesetet okoznak. Ezekben az esetekben, lehet, hogy több megfelelő elméletek hasznosítás és több alperes. A gondatlansági ruhák akkor kerülnek forgalomba, ha a pilóta hibái, javítási hibái vagy más emberi hibák összeomlást okoznak. A felperesnek bizonyítania kell, hogy az alperes nem ésszerű személyként járt el ugyanazon körülmények között. Például a felperes megpróbálhatja megmutatni, hogy egy ésszerű pilóta nem követte volna el a balesetet okozó hibát.
- gondatlanság
- termékfelelősség
- Szövetségi kártérítési követelések törvény megsértése
A repülőgépek összetett gépek, és a repülőgépnek csak egy része hibás, balesetet okozhat. A termékfelelősségi igények akkor merülnek fel, ha a berendezésben hibák vannak, tervezési hibák, vagy más repülőgép-szerkezeti problémák. A gondatlansági állításokkal ellentétben, amelyek megkövetelik, hogy a felperes bizonyítsa az alperes gondatlanságát, az ilyen típusú követelések megkövetelik a felperestől, hogy mutassa be, hogy egy tervezési vagy gyártási hiba miatt az áldozatok meghaltak vagy megsérültek. Általában szigorú felelősségi követelésekről van szó.
ha repülőgép-balesetet követően termékfelelősségi keresetet szeretne indítani, tisztában kell lennie egy korlátozással. Az 1994. évi általános repülési revitalizációs törvény (GARA) megtiltja az FAA által hitelesített egyes magánrepülőgépek gyártóival szembeni pereket, amelyek kevesebb, mint 20 ülőhellyel rendelkeznek, amikor a baleset 18 éve üzemben lévő repülőgépet vagy annak egy részét érinti.
az FAA felelős a légiforgalmi irányításért. A felperes a szövetségi kártérítési igényekről szóló törvény alapján perelhet, ha az FAA alkalmazotti hibája repülőgép-balesetet okoz. Vannak speciális szabályok, amelyeket be kell tartani a szövetségi kormányzati ügynökség vagy annak alkalmazottja bepereléséhez.
utolsó értékelés: 2021. október