Nissan SR20DET nagy teljesítményű motor épít (1. rész)
Nissan SR20DET kovácsolt Motor épít (1. rész)
a rendszeres, aki ügyfél fut egy nagyon szép S14 200sx úgy döntött, hogy itt az ideje egy Nissan SR20DET kovácsolt motor épít, először is, hogy frissítse fel a fáradt motort, másrészt, hogy megfeleljen a célkitűzéseit 400hp a csomópontoknál!
az SR20 motort azért hívják, mert az “SR” az alapmotor megnevezése, a “20” a 2,0 literes lökettérfogat, a “D” A kettős felső vezérműtengely, a “T” pedig a turbófeltöltés. A 16 szelepes változó szívó bütykös időzítő motor Garrett T28 turbófeltöltővel nagyon jól reagál a helyes hangolási módszerekre.
eltávolítottuk a motort és a sebességváltót annak érdekében, hogy a motort le lehessen szedni ellenőrzésre és újjáépítésre.
a motor lesz kerekes keresztül a szalag le terület, ahol a “piszkos munka” zajlik.
a motor darabonként szétesik ellenőrzés céljából.
az olajteknő eltávolítása a motorok korának bizonyítékát tárja fel!
korábban telepítettünk HKS nagy teljesítményű vezérműtengelyeket, amelyek még mindig jó állapotban vannak.
itt vannak a hengerblokk alkatrészei, amelyek a csapot követik.
a HKS vezérműtengelyeket eltávolítják a hengerfejről, és még mindig jó állapotban vannak, bár elég piszkosak.
az eredeti dugattyúk, hajtórudak és olaj spriccelő fúvókák itt láthatók. Nem rossz állapotban vannak, figyelembe véve a futásteljesítményt és a felhasználást.
a hengerfej eltávolítása előtt a szelepek, rugók és követői.
az SR20DET hengerblokkot a hengerfalak szilárdsága korlátozza, és nem szokatlan, hogy nagy hengernyomáson repedjenek, így a megoldás a HKS nagy teljesítményű hengerbetétek vagy a toda Racing nagy teljesítményű hengerbetétek
a hengerblokkot meg kell megmunkálni, hogy elfogadja a HKS vagy a Toda Racing hengerbetéteket, majd unatkozni és csiszolni, hogy megfeleljen a dugattyúknak. Itt a blokk elkészült és használatra kész ebben a nagy teljesítményű alkalmazásban. A Nissan SR20DET kovácsolt motor felépítése szépen jön!
minden egyes kész furatot mérünk a méret, az ovalitás és a kúposság szempontjából, hogy minden henger megfelelő hézaggal rendelkezzen. A specifikációkat és a tűréseket az ISO9001 szabványok rögzítik.
az eredeti főtengelyt a kopás, az ovalitás és a kúposság szempontjából mérték, és repedésvizsgálatot és mikro-polírozást végeztek.
a szokásos Nissan dugattyúk meglehetősen gyengék, és hajlamosak meghibásodni a gyűrűs területen, ha megnövekedett hengernyomásnak vannak kitéve. Mindig jó ötlet a dugattyúkat nagy teherbírású kovácsolásokra emelni, és hajlamosak vagyunk olyan kiváló minőségű márkákat előnyben részesíteni, mint a HKS, a Toda Racing vagy a Wossner, amelyek megbízható teljesítményt nyújtanak alacsony zajszint és alacsony olajfogyasztás mellett.
a standadrd hajtórudak nem elég robusztusak ahhoz, hogy ellenálljanak a céloknak, ezért kovácsolt acél H szakasz rudakat használunk ARP nagy szakítószilárdságú csavarokkal a HKS-től vagy a Toda Racing-től.
a motor újjáépítése során általában sok alkatrész van bevonva, hogy újra újnak tűnjenek.
a nagy teherbírású, nagy szakítószilárdságú Cosworth fejcsapok és a Cosworth fémfej-tömítés ellenáll a nagyobb hengernyomásnak, amellyel a standard Nissan alkatrészek nem képesek megbirkózni.
a dugattyúkat és rudakat összeszerelik és beépítik a hengerblokkba.
sajnos a szelepvezetők rosszul viseltek. A Nissan Nem kínál külön szelepvezetőket (csak új fejöntéssel), ezért a Toda Racing nagy teljesítményű szelepvezetőket használtuk.
a szelepvezetők beszerelése és a szelepülések megmunkálása után a szívó-és kipufogónyílásokat gázzal áramoltuk, hogy javítsuk a légáramlás hatékonyságát, ami javítja a motor teljesítményét.
a szelepeket megfelelően átfedték a pályával és a finom pasztával, megtisztították és összeszerelték a HKS szeleprugókkal
.
egy Cosworth fém fejtömítést és Cosworth Head stud készletet használunk.
