• Articles
• admin

az elmúlt 50 évben a tiszteletreméltó Holley karburátor nem sokat változott. Ez egyszerű design és közel végtelen állítsa-képesség már régóta tette a kedvenc a rajongók körében. Ami megváltozott, a rendelkezésünkre álló hangoló eszközök. Míg az EFI tunerek rutinszerűen használják ezt az új technológiát nagy sikerrel, meglepően kevés szénhidráttulajdonos melegítette fel az ötletet.

a Modern befecskendezett motorok pontos levegő/üzemanyag arányokat biztosítanak, amelyek lehetővé teszik a jó teljesítményt és a vezethetőséget, ugyanakkor lenyűgöző gázteljesítményt biztosítanak. Ennek a sikernek a nagy része a modern motorvezérlő rendszereknek köszönhető, ahol különféle érzékelők tájékoztatják a számítógépet a motor aktuális működési körülményeiről, így pontos üzemanyag-számításokat végezhet. Ugyanez a technika használható a karburátoros motor hangolására. Csak néhány kulcsérzékelőre van szükség, és egy módszerre, amellyel az idő múlásával rögzíthetik a leolvasásokat. Vessünk egy pillantást néhány alapvető érzékelőre ehhez a folyamathoz.

RPM jel

a motor fordulatszámának jele származhat a tekercs negatív oldaláról, az utángyártott gyújtódobozból vagy gyári gyújtásmodulból származó tach kimenetről, forgattyús ravaszról vagy valamilyen induktív hangszedőről. Az RPM grafikon megtekintése egy adatnaplóban gyors vizuális referenciát ad nekünk arról, hogy hol állunk.

széles sávú O2 érzékelő

az égés utáni kipufogógázban az el nem égett oxigéntartalom kimutatásával a széles sávú érzékelő képes jelezni a motor tényleges levegő/üzemanyag arányát. Ez megmutatja, mennyire gazdag vagy sovány a motor sztöchiometrikus. A standard benzin stoich levegő / üzemanyag aránya körülbelül 14,7: 1 (lambda 1,00). Tekintsük ezt a kémiailag helyes levegő / üzemanyag aránynak, hogy az égés során az összes rendelkezésre álló oxigént teljesen elégessük, így utána nem marad levegő vagy üzemanyag. Bár stoich ideális sok áramkörök működését, ez általában túl sovány széles nyitott fojtószelep a túlnyomó többsége motorok és lesz leginkább boldog között 12: 1-13.5: 1.

Miután az átlagos rajongó számára túl drágának tartották, a szélessávú készletek meglepően megfizethetővé váltak az elmúlt években. Keressen egy készletet, amely jó datalogging szoftverrel, több analóg bemenettel, RPM bemenettel, szabad levegő kalibrálással és analóg kimenettel rendelkezik. Az autós kijelző is szép, és kötelező, ha a szoftver nem jeleníti meg a levegő/üzemanyag arányt valós időben. Ebben a példában az Innovate Motorsports LM-1-et használtuk. Ez az újonnan frissített LM-2 régebbi verziója, amely kétcsatornás, és közvetlenül a mellékelt SD-kártyára rögzíti.

még a gyárilag szállított érzékelők is segítenek

sok gyári érzékelő, beleértve az alább felsoroltakat is, 0-5 voltos jelet ad ki az érzékelő leolvasásától függően. Ahhoz, hogy ezeket az érzékelőket használhassuk, ötvoltos áramforrással kell ellátnunk őket, egy motor földeléssel és egy jelvezetékkel az egyik datalogger analóg bemenetéhez. A jármű 12 voltos teljesítményének csökkentése a szükséges öt voltra, használjon LM7805 feszültségszabályozót. Az elektronikai üzletekben nagyon szerény áron kaphatók.

a TPS egy potenciométer, amely a fojtószelep tengelyének forgását méri. Az érzékelő a fojtószelep helyzetétől függően lineárisan 0-5 Voltot bocsát ki. A valóságban ezek az érzékelők tétlen helyzetben vannak .5 és 1 volt, és regisztrálja a teljes fojtószelepet 4,5 volt körül. Csatlakoztatjuk a jelvezetéket az egyik szélessávú analóg bemenethez. Egy okos elme könnyen adaptálhatja a TPS-t a Holley elsődleges fojtószelep tengelyének végéhez.

GM teszi a jó, olcsó térkép érzékelők. Mérik az abszolút nyomást a szívócsatornán belül. Míg általában úgy gondolunk a vákuumra és a fokozásra, mint a légköri nyomásvezeték két különböző oldalára, a MAP érzékelő egyszerűen a vákuumot pozitív abszolút nyomásnak, a lendületet pedig csak magasabb pozitív nyomásnak tekinti. A TÉRKÉPÉRZÉKELŐK egy, két vagy három sávos változatban kaphatók. Az egy sáv a legjobb felbontással rendelkezik egy természetes szívású motor számára, míg a két sáv jó 14 font lendülethez, a három sáv pedig 29 PSI-ig terjed.

6gm 1 sávos TÉRKÉPÉRZÉKELŐ rész# 12569240
6gm 2 sávos TÉRKÉPÉRZÉKELŐ rész# 12569241
6gm 3 sávos TÉRKÉPÉRZÉKELŐ rész# 12223861

a karburátor működési áramköreinek azonosítása

most, hogy jól értjük a rendelkezésre álló eszközöket, vessünk egy pillantást arra, hogy mit próbálunk elérni elérni. A Holley karburátorok négy különböző működési áramkörrel rendelkeznek: alapjáraton, üresjáraton, körutazáson és széles nyitott fojtószelepen. Van egy gyorsító szivattyújuk is, amely kompenzálja a fojtószelep gyors működtetését.

alapjáraton-alapjáraton a szénhidrát kizárólag a járdaszegély ürülési nyílásán fut. A levegő / üzemanyag arányt az alapjárati keverék csavarjainak elforgatásával lehet beállítani. Cél egy levegő / üzemanyag arány stoich (14,7: 1-lambda 1,00) standard benzin. A hosszabb időtartamú vezérműtengelyekkel rendelkező motorok nem biztos, hogy képesek fenntartani a jó égést ebben a sovány állapotban. Ha szükséges, akár 13,5:1-ig is gazdagíthatja (lambda .92). Próbálja meg elérni a lehető legmagasabb sokrétű vákuumot, a legalacsonyabb arányban, amely stabil égést biztosít. Állítsa az alapjárati fordulatszámot a lehető legalacsonyabbra, hogy elkerülje az üresjárati áramkörbe való belépést.

ki alapjáraton – közvetlenül az alapjárat felett, nagyon könnyű fojtószelep-helyzeteknél, az átviteli nyílás biztosítja az üzemanyagot. Az alapjárati betáplálási korlátozásokat és az alapjárati légtelenítéseket használják ennek az áramkörnek a hangolására. A megemelt RPMs – nek lehetővé kell tennie a 14,7:1 (lambda 1,00) levegő/üzemanyag arány fenntartását, még lopey bütyökkel is. A nagyon nagy bütykökkel rendelkező motorok kissé gazdagabb keveréket igényelhetnek. Ha a körutazás áramkör jön túl hamar, akkor átfedik az off-üresjárati áramkör túl sok, ami egy nagyon gazdag állapotban. Késleltetheti a körutazást a fő levegő vérzésének növelésével.

körutazás – 2000-2500 fordulat / perc körül az átviteli nyílás áramköre elhalványul, és a fő fúvókák átveszik az összes üzemanyag – ellátási feladatot. Itt van, ahol a gáz kilométer valóban javítható! Jet a szénhidrát egy levegő / üzemanyag arány között 14,7:1 és 15.3:1 (lambda 1.00 – 1.04) minden esetben. De ne hajoljon ki addig a pontig, ahol a motor megbotlik.

WOT-bármi több mint körülbelül fél fojtószelep csökkenti elosztó vákuum egy pont, ahol a teljesítmény szelep kell nyitni. Ez feltárja a PVCR-eket (Teljesítményszelep-csatorna korlátozások), lehetővé téve az üzemanyag további dúsítását nagy terhelés mellett. Ahhoz, hogy a maximális nyomaték biztonságosan, meg kell, hogy gazdagítsa a keveréket fel néhány. Jó cél lenne a levegő/üzemanyag arány 12,5:1 (lambda .85). Módosítsa a PVCR méretét, amíg el nem éri a cél lambda-t. Ez jellemzően bővítést jelent. A megnövelt autók lényegesen gazdagabban akarnak futni, például 11,5:1 (lambda .78) vagy több.

utolsó szó a teljesítmény szelep és gyorsító szivattyúk

állítható adagoló blokkok gyakran cserélhető PVCR fúvókák. Rendszeres adagolóblokkok használata esetén a beállítás a PVCR átmérőjének módosításával történik. A megfelelő WoT levegő / üzemanyag arány a fő fúvókák kibővítésével érhető el, de ez az ideálison túl gazdagítaná a körutazást. Gyenge gáz kilométer és dugó fowling eredményez.

teljesítmény szelepek eddig az összeg a sokrétű vákuum (hüvelyk higany) szükséges, hogy lezárja őket. Az e szint alatti vákuummennyiség megnyitja őket. A trükk itt az, hogy a teljesítményszelepet nagyjából 1,5 hüvelykre méretezzük a motor alapjáraton előállított minimális vákuummennyisége alatt. Ez biztosítja, hogy a tápszelep ne nyíljon meg idő előtt. Ugyanabban az időben, azt akarja, hogy a szelep bármikor kinyíljon, amikor sokkal több mint fél fojtószelep van. A térkép és a TPS értékek összehasonlítása segít megtalálni ezt az egyensúlyt.

gyorsító szivattyú – bármikor, amikor a fojtószelep gyorsan kinyílik, a sokrétű vákuum leesik, és az autó pillanatnyilag sovány. Egy extra üzemanyag-lövés szivattyúzása megakadályozza ezt a sovány állapotot, ehelyett nyomatékot produkáló, enyhén gazdag állapotot hoz létre. A levegő / üzemanyag aránynak egy-két másodpercig meg kell gazdagodnia, majd gyorsan vissza kell halványulnia a kívánt arányra anélkül, hogy valaha is sovány lenne. Lő egy könnyű gyorsulás levegő / üzemanyag arány 13,8:1 (lambda .94). A teljes fojtószelep-gyorsulásnak meg kell őriznie a teljes WoT dúsítási arányt (12,5:1 vagy lambda .85 természetes szívású motoron). Változtassa meg a gyorsító szivattyú spriccelő méretét, a szivattyú bütyköt és a szivattyú bütyök helyzetét az áramkör hangolásához.

miután telepítette az érzékelőket, és egy egyszerű kábelköteget épített nekik, állítsa be a laptopot az adatnaplózáshoz. A legjobb eredmény elérése érdekében hangolja be az áramköröket egyenként a felsorolt sorrendben. Miután széles sávú érzékelőt használt a szénhidrát hangolásához, kíváncsi lesz arra, hogy valaha is kijött egy nélkül. Mielőtt tudod, hogy, akkor tuning, mint egy profi!