• Articles
• admin

Boston taxi ipar látott jobb nap.

mielőtt a közlekedési hálózati társaságok-ismertebb nevén az Uber és a Lyft — megosztó vállalkozások-lakották a jégeső-a-ride piacot, a központban lévő fülke működtetéséhez szükséges érmék akár 300 000-600 000 dollárt is elérhetnek, mondja Frank Baker városi tanácsos.

most százak várnak eladásra, mondta. A leendő vásárlók valószínűleg gubanc egy olyan alacsony, mint $35,000.

“az ipar nagy része bevándorló sofőr volt, akik minden tőlük telhetőt elvettek — hitelüket, készpénzüket, mindent—, hogy megvásárolják ezeket a medalionokat” – mondta Baker szerdán a tanácsostársaknak. “Aztán jön az Uber és a Lyft, a medálok alapvetően értéktelenek.

“voltak emberek az irodámban, a találkozókon, felnőtt férfiak ültek, sírtak, hogy mi folyik az iparukban, és megpróbálták fizetni a családjukat” – tette hozzá. “Ez elég rossz.”

Baker most arra szólítja fel a Tanácsot, hogy vizsgálja meg, hogyan szabályozzák a helyi taxisipart, azzal a lehetőséggel, hogy lazítson a törvényeken, hogy segítsen a taxisofőröknek és a tulajdonosoknak egyenletes alapokon állni az olyan vállalatokkal, mint az Uber és a Lyft.

a város taxi törvényeivel ellentétben a TNC-ket szabályozó állami rendeletek nem írják elő, hogy a ride share sofőröknek Massachusetts vezetői engedéllyel kell rendelkezniük, és Baker szerint ezeket a vállalatokat eltérő szabványoknak kell betartaniuk.

a városi előírások időközben előírják, hogy a medál tulajdonosai csatlakozzanak egy rádiószövetséghez annak érdekében, hogy az utazásokat a diszpécserek figyelemmel kísérjék-írta Baker meghallgatási végzésében. A járművezetőknek és a tulajdonosoknak is meg kell felelniük a fenntarthatósági követelményeknek, és a város szabályozza az olyan szabványokat, mint a jármű kora, a regisztráció, az állapot és a telepített berendezések, beleértve a GPS-rendszereket és a válaszfalakat.

a taxiknak többféle fizetési módot, valamint kuponokat és utalványokat is el kell fogadniuk.

Baker azt írta, hogy a taxiipart szabályozó törvények “túlságosan megterhelőek” a TNC-ket körülvevő törvényekhez képest, és mivel az önvezető autók várhatóan a jövőben kerülnek forgalomba, valószínűleg nem az egyetlen versenytárs, amellyel a taxisofőrök szembesülnek.

az Uber és a Lyft “alapvetően megtizedelte az egész iparágat” – mondta.

“ha a taxitulajdonosok és-üzemeltetők némi enyhülést kapnak a hackney-szabályaik alól, akkor képesek leszünk újjáépíteni ezt az üzletet” – mondta Baker. “Nem vagyok teljesen magabiztos, de azt hiszem, meg tudjuk csinálni.”

Andrea Campbell tanácsos, aki Bakerrel dolgozik a problémák megoldása érdekében, azt mondta, hogy a törvényhozók évek óta találkoznak a taxiipar dolgozóival erről.

a probléma gyökere az igazságosság, mondta Campbell. A múlt hibáinak helyrehozásáról szól.

“tudtuk, hogy a technológia, az innováció, az Uber, a Lyft, hogy az ilyen típusú vállalatok jönnek le a csővezeték,” mondta. “Nem tettünk semmit a váltási arányok vagy a dolgok megváltoztatása érdekében, hogy a taxisok lépést tarthassanak.”

Baker rendelete felszólítja a városi tisztviselőket, hogy találkozzanak mind a taxi, mind az utazásmegosztó vállalkozások képviselőivel, többek között. Campbell elmondta, hogy a taxipar szakemberei már felvetették az “innovatív ötleteket és megoldásokat” a törvényhozóknak, de a szerdai tanácsülésen nem részletezte őket.

“a városunkban a nehéz időkben a taxisok mindig ott voltak nekünk … most, hogy a városunk virágzik, úgy tűnik, nincs hely a taxisofőröknek” – mondta Ed Flynn tanácsos.

sok járművezető keményen dolgozik kevés fizetésért, mondta.

“kellene lennie egy helynek Bostonban a taxisofőröknek” – mondta Flynn.