december 10, 2021

legjobb váltók Vásárlási útmutató

a modern közúti, szabadidős és hegyi kerékpárok túlnyomó többsége ma a váltó átviteli rendszerét használja. Kíváncsi a lehetőségekre? Olvassa el a legjobb váltók vásárlási útmutatóját.

a név – a francia ‘kisiklás’ kifejezésből – megfelelő, mivel a rendszer a pedálozási műveletével ‘leválasztja’ a láncot az egyik lánckerékről/fogaskerékről a másikra.

a Modern váltók – megfelelően beállítva és karbantartva – tiszta, éles váltást kínálnak még igényes körülmények között is, de hasznos megismerkedni az alapvető fogalmakkal, valamint a gyártók és a szabványok közötti különbségekkel, amikor egy frissítést vagy cserét fontolgatnak.

ha nem akarja elolvasni a legjobb váltók vásárlási útmutatóját, az alábbi linkeken keresztül közvetlenül a megfelelő termékoldalakra léphet:

az első váltó vagy’ mech ‘ a láncot a lánckészlet két vagy három lánckeréke közé tolja a fogaskerekek cseréjéhez. Ez egy fém ketrecből áll – amelyen keresztül a lánc fut -, amely egy paralelogramma összeköttetéshez van csatlakoztatva, amely akkor mozog, amikor a váltókábelt meghúzzák vagy elengedik.

ha szeretné frissíteni az első mech, vagy cserélje ki a kopott vagy törött egy meg kell győződnie arról, hogy a megfelelő típusú és szerelési szabvány.

váltó típus

az első mechek dupla és hármas ketrecekkel kaphatók, hogy két vagy három első lánckerékkel ellátott kerékpárokat szereljenek fel.

ki kell választania egy elülső mech-et is, amely megfelel a hajtáslánc sebességfokozatának. Sok belépő középszintű kerékpár 9 fokozatú hajtásláncot használ, de ha van egy költségvetésű 7/8 sebességű rendszere (amely szélesebb láncot használ, és szűkebb mech ketrecre van szüksége), vagy az egyre gyakoribb 10 sebességes szabványt használja (narrower-chain = keskenyebb ketrec), akkor szüksége lesz egy mech-re, hogy megfeleljen.

az elülső mechek a kábelek húzásában is különböznek. A hagyományos alsó húzószerkezeteket egy lefelé húzó kábel működteti, amelyet általában az alsó konzol alá vezetnek (gyakori közúti és túrakerékpárokon, valamint néhány teljes felfüggesztésű mtb kivitelben). Ahol a felfüggesztés kialakítása lehetővé teszi, sok MTB ehelyett top pull mechs-t használ, ahol a kábelt a felső cső alá vezetik, és felfelé húzzák. Ennek az az előnye, hogy a kábeleket távol tartja a sártól és a szemcsétől, ami befolyásolhatja a teljesítményt.

megjegyzés: a Shimano kifejlesztette az első mech szabványát is, amelyet top Swingnek hívnak. A hagyományos mecheknél a ketrec a paralelogramma alsó linkjére van felszerelve, amelynek teteje a váltó testéhez van rögzítve. A felső lengő mechek fordítva vannak, a ketrec a paralelogramma tetejére van rögzítve, az alsó link pedig a helyén van rögzítve. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a mech bilincs közelebb kerüljön az alsó konzolhoz, nagyobb hézagot biztosítva bizonyos felfüggesztési kivitelekhez E-típusú szerelvény nélkül.

szerelési szabvány

az első Mech-ek többsége a kerékpárhoz egy szorítóval vagy szalaggal van rögzítve, amely illeszkedik az üléscső köré, és biztonságosan csavarozva van. A csőátmérők különbségei miatt meg kell győződnie arról, hogy az új mech megfelelő szorítómérettel rendelkezik (egyesek alátétekkel vannak ellátva, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy egy sor csőhöz illeszkedjenek).

más mechek közvetlenül a kerethez rögzített tartókra csavaroznak (a’ közvetlen rögzítés ‘ típus, amely sok felfüggesztésű kerékpárnál egyre gyakoribb), míg egyes hegyikerékpár-felfüggesztési tervek nem teszik lehetővé a mech bármilyen módon az üléscsőhöz történő rögzítését. Ezt az ‘E-type’ szerelvény segítségével sikerült kiküszöbölni, amelynek speciális szerelőlapja van, amely a mech-et az alsó konzol meghajtó oldalához illeszti. A lemezt az alsó konzol rögzítőgyűrűje tartja a helyén, míg egy csavar, amely az üléscső főnökébe csavarodik, stabilitást biztosít.

MTB hátsó váltók: részletes

a hátsó váltó vagy a ‘mech’ a láncot a kazetta különböző lánckerékein mozgatja, hogy magasabb vagy alacsonyabb sebességfokozatot érjen el. Rugós, hogy felvegye a lánc lazaságát.

váltó alapjai

a hátsó mech egy ketrecből áll, amely két szíjtárcsát vagy zsoké kereket tart, amelyek S alakú mintázatban vezetik a láncot, és a kazetta alatt helyezkednek el, hogy felvegyék a lánc lazaságát. A ketrec felett van egy kar, amely a láncot a lánckerékeken vezeti. Ez a kar rögzített ponton van a kerethez rögzítve, és rugós terhelésű paralelogramma mechanizmussal vezérelhető, amely a váltókábelhez van csatlakoztatva. Általában számos beállító csavar van jelen a váltó rugójának feszességének és a megengedett utazási tartománynak a szabályozására – a fogaskerekeket e csavarok és a váltón lévő hordóbeállító beállításával állítják be.

a hagyományos hátsó mecheket a rugó a kazetta legkisebb lánckeréke felé tolja (legmagasabb sebességfokozat), a váltókábel befelé húzza őket a legnagyobb lánckerék (legalacsonyabb sebességfokozat) felé.

megjegyzés: a nyomtatásban és az interneten rengeteg erőforrás áll rendelkezésre a fogaskerék-beállítás művészetének bemutatására. A tiszta, éles váltás óriási mértékben növeli az utazás élvezetét, ezért érdemes egy kis időt szánni arra, hogy megtanulja, hogyan hangolja be az átvitelt, vagy ha egy szerelő elvégzi helyetted.

váltó típusok

széles sebességtartományt igénylő MTB kerékpárok általában hosszú ketrecű hátsó mech-et használnak a lánc lazaságának felvételéhez, a keskeny hatótávolságú közúti kazettát használó Downhill (DH) versenyzők is megúszhatják a rövid ketreces mech-et, mivel kevesebb a lánc lazasága.

új hátsó váltó vásárlásakor ügyeljen arra, hogy megfeleljen a hajtáslánc sebességének. A 10 sebességes hajtóművek keskenyebb láncokat használnak, mint a 9 sebességes, így szüksége lesz egy mech-re, hogy megfeleljen.

a legtöbb hátsó Mech polimer és ötvözet keverékből készül, de a csúcskategóriás modellekben szénszálat talál, hogy még nagyobb súlyt borotváljon.

Shimano vs.SRAM

az MTB váltó piacát a Shimano és az SRAM uralja. A kettő közötti fő különbség a hátsó Mech-ek működése, különös tekintettel a kábelhúzási arányra (az a kábelmennyiség, amelyet a váltó húz, hogy a mech-t egy másik sebességfokozatra mozgassa).

a mechs SRAM tartománya 1:1 működtetési arányt használ, ami azt jelenti, hogy a kábel mozgása és a mech mozgása nagyjából megegyezik (például az 1 mm-es kábel húzása mozgatná a mech jockey-t, így a lánc 1 mm-rel a lánckerék alatt).

a Shimano 2:1 arányt használ, ami azt jelenti, hogy a mech kétszer olyan messzire mozog egy adott mennyiségű kábelmozgáshoz (1 mm kábelhúzás = 2 mm láncmozgás).

mindkét szabványnak megvannak az előnyei és a ventilátorai, az SRAM által használt 1:1 arány azt állítja, hogy jobban tolerálja a kábelekben lévő szennyeződéseket és a gyenge beállítást, és a váltást is gyorsan érzi. A Shimano szabványt eközben finom, folyadékeltolódása miatt részesítik előnyben.

a lényeg az, hogy a különböző arányok azt jelentik, hogy a hátsó mechek és váltók nem cserélhetők fel a gyártók között – a Shimano hátsó mecheket a Shimano váltókkal, az SRAM-ot pedig az SRAM-mal kell összehangolni (azonban a Shimano első Mech-eket SRAM váltókkal lehet használni).

megjegyzés: A hátsó váltó helyzete azt jelenti, hogy a mechanizmust könnyen károsíthatja a sár és a víz. A rendszeres tisztítás, karbantartás és kenés-különösen a jockey kerekek esetében-meghosszabbítja bármely mech élettartamát, de a legtöbb elhasználódik, és valamilyen szakaszban ki kell cserélni. Az off-road kerékpárok mechjei szintén hajlamosak a sziklák és más nyomvonalbeli akadályok károsodására-egyes gyártók keskeny profilú hátsó mecheket fejlesztettek ki, amelyek szorosabban ülnek a kazetta alatt, hogy ne veszélyeztessék őket.

az országúti kerékpárok első váltói ugyanazt a munkát végzik, mint az MTB-k, mivel a láncot a lánckészlet két vagy három lánckereke közé tolják a fogaskerekek cseréjéhez.

a legtöbb országúti kerékpár első váltó kompatibilis a hagyományos és kompakt lánckerék méretekkel, de az MTB mechekhez hasonlóan ki kell választania egy váltót, hogy megfeleljen a futó lánckerekek számának, valamint szem előtt tartva a rögzítés típusát.

váltó típus

a közúti első váltók dupla és hármas ketrecekkel kaphatók, két vagy három első lánckerékkel ellátott kerékpárokhoz.

a ketrec méretét aszerint is ki kell választania, hogy van-e 9, 10 vagy 11 fokozatú hajtáslánca, mivel az utóbbi rendszerek keskenyebb láncai keskenyebb mech ketreceket igényelnek.

az útváltók kialakítása az évek során nem sokat változott, a legtöbb alsó húzó típusú volt, a kábelt az alsó konzol alá vezették.

az innováció szempontjából a front mech technológia legnagyobb fejlődése az elmúlt években az elektronikus váltórendszerek megjelenésével jött létre, bár ezek továbbra is prémium áron vannak.

szerelési szabvány

a közúti elülső mech – ek kétféle módon vannak rögzítve a kerékpárhoz – ‘band on’ vagy ‘braze on’. A ‘band on’ típusú fogót vagy szalagot használ, amely illeszkedik az üléscső köré, és biztonságosan csavarozva van. A csőátmérők különbségei miatt meg kell győződnie arról, hogy az új mech megfelelő szorítómérettel rendelkezik (egyesek alátétekkel vannak ellátva, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy egy sor csőhöz illeszkedjenek).

a’Braze on’ mech – ek közvetlenül a kerethez rögzített tartókra csavaroznak (innen ered a név-a tartókat régi versenyzők és túristák acélkereteire forrasztották volna). Ezek az alumínium vázak növekedésével nem kedveztek, de a ‘direct mount’ típusú mech új életet kapott a szénszállal. Ezek a gyártási folyamat részeként a keretbe öntött mech tartókat látják, de a ‘braze on’ retro kifejezés elakadt.

mint MTB hátsó váltók, a hátsó mech egy országúti kerékpár eltolja a láncot a különböző lánckerék a kazetta elérése magasabb vagy alacsonyabb sebességfokozatok és rugós, hogy vegye fel a lánc laza.

minden hátsó váltó az egyszerű elvek szerint működik (lásd az MTB hátsó Deraillers-t az alapvető részeikhez és funkciójukhoz), a fő különbség az út és az MTB váltó között a ketrec hossza.

a rövid ketrec váltók gyakoribbak az utakon, mivel a közúti kazettákban használt fogaskerekek szűkebb tartománya azt jelenti, hogy nincs annyi lánclazítás. Azonban még a dolgokat is mondva, a gyártók egyes csoportjait ultra-alacsony hajtóművel és széles hatótávolságú kazettákkal tervezték, hogy nagy dombokat vegyenek fel, és így hosszú ketrec mecheket igényelnek (ezt a belépő szintű kerékpárokon vagy az állóképességi/túrakerékpárokon láthatja).

a közúti hátsó mech kiválasztásakor elengedhetetlen, hogy megfeleljen a hajtáslánc sebességének. A 11 és 10 sebességes hajtásláncok keskenyebb láncokat használnak, mint a 9 sebességes, így szükség lesz egy mech-re, hogy megfeleljen.

mivel a közúti hátsó mechek túlnyomó többsége mechanikusan és funkcionálisan azonos, sok esetben a vásárlás határozza meg a költségvetést. Több pénzt fog vásárolni egy könnyebb súlyegység, esetleg néhány szén alkatrészek, vagy akkor is úgy elektronikus váltás a végső éles sebességváltás – bár ez lesz szükség a frissítés az egész groupset, és nem csak a mech.

a kerékpár váltóinak helyzete azt jelenti, hogy a mechanizmust könnyen károsíthatja a sár és a víz, míg az elvégzendő munka kopást és kopást eredményez.

a rendszeres tisztítás, karbantartás és kenés – különösen a jockey kerekek esetében – meghosszabbítja bármely mech élettartamát, miközben pótalkatrészként pótalkatrészként pótalkatrészek, rögzítőpántok és még sok más is rendelkezésre áll.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.