• Articles
• admin

a dyno csak pontosan tudja mérni a nyomatékot a kerekeknél, a lóerő a nyomaték és a fordulatszám kiszámítása, a lendkerék lóereje pedig a hajtáslánc veszteségein alapuló számítás. Bár ez mind nagyon unalmasnak hangzik, nagyon fontos ezt megérteni, amikor a tunert a korábbi eredmények alapján választják ki, mivel nem minden dinamó egyenlő, és nem minden lendkerék-számítás azonos. Így számoljuk ki a lóerőt.

mik azok a hajtáslánc veszteségek?

a motor elveszíti erejét a hajtásláncon keresztül – úgy értem, gondoljon rá egy pillanatra, ez hatalmas erőfeszítés két differenciálmű, egy támasztótengely, négy hajtótengely, négy kerék, a sebességváltó összes belső része, a tengelykapcsoló-szerelvény és a lendkerék mozgatására! Ez egy borzasztó sok fém, hogy a motor kell mozgatni, mielőtt még kap üzembe a hatalom rá az aszfaltra! A hajtáslánc veszteségeit általában százalékos formátumban mérik.

hogyan dolgozzuk ki a BHP-t a WHP-ből?

ennek két része – először a kerék lóerő számát (WHP) vesszük, amelyet az autó a dyno-n készített. BHP-WHP = lóerő veszteség. Ezután elosztjuk a HP veszteséget BHP-vel, és megszorozzuk 100-zal, hogy megkapjuk a hajtáslánc veszteség százalékát.

akkor mit kezdjünk mindezzel?

először is meg kell tudnunk, hogy az egyes hajtásláncok mit tartalmaznak, és nagyjából hol kell lennünk;

* FWD autó körül 16-17% veszteség (lendkerék, tengelykapcsoló, sebességváltó, hajtótengelyek, kerekek)
* RWD autó körül 23% veszteség (lendkerék, tengelykapcsoló, sebességváltó, hajtótengely, Diff, hajtótengelyek, kerekek)
* 4WD autó körül 27% -30% veszteség (lendkerék, tengelykapcsoló, sebességváltó, első Diff, első hajtótengelyek, hajtótengelyek, hátsó diff, hátsó hajtótengelyek, kerekek)

ezeket a számokat szem előtt tartva általában ki tudjuk dolgozni, hogy egy autó megfelelő-e az energiaellátáshoz, és ezt a hajtáslánc százalékos veszteséget használjuk a hangolt nyereség kiszámításához.

miért fontos mindez számomra?

gyakran látjuk azt az állítást, hogy más Hangolók több energiát kaphatnak egy járműből. Egy kis kutatás megmutatta nekünk, hogy néhány brit tuner akár 25% – os hajtáslánc-veszteséget is használ az FWD járműveken!

hogyan befolyásolja ez a dyno eredményeimet?

egy 180 lóerős VW Transporter dyno ‘ d 152whp sebességgel. Ha 17% – os hajtáslánc-veszteséget futtatunk, akkor az 183bhp körül működik, tehát ez körülbelül jobbra ülne….ha azonban ezt a hajtáslánc-veszteséget 25% – ra változtatjuk, akkor 203 LE-t kapunk! 20 lóerős erősítés a lendkeréken … mégis nincs extra teljesítmény?

miért tennék ezt az emberek?

teljesítmény adatok eladni tuning. Minden tulajnak van egy hatalmi figurája, és mindig ahhoz a sráchoz fordulsz, aki a legjobb figurákat készíti? Ha azt mondom, hogy 250 lóerőt tudunk kihozni a kocsidból, és a következő fickó azt mondja, hogy 280 lóerőt tud adni neked ugyanannyiért, akkor belemennél.

ez nem csak kifogás tőletek, hogy nem tudtok ugyanazokat a számokat kapni, mint mindenki más?

nem. Mi fut egy Mustang dyno, ami nagyon-nagyon szigorú az első helyen. Ezután manuálisan kiszámítjuk a hajtáslánc veszteségeit a pontosság biztosítása érdekében. Ennek eredményeként tudjuk, hogy a JFA hangolt autók az ország bármely pontján megfelelő teljesítményt nyújtanak.

láttunk egy csomó ember jelenik meg a dyno nap, majd azt állítják, a dyno törött, amikor az autó termel 100bhp kevesebb, mint látták a tunerek dyno – akkor szíj azonos autó le egy jó hírű tuner, és azt, hogy az igényelt számok. A dyno képes naplózni a fojtószelep helyzetét a legtöbb autón, tehát hideg kemény bizonyíték van arra, hogy a tulajdonosnak hazudtak arról, hogy mire képes az autója.

a dyno cella elején van egy meteorológiai állomás is, amely figyeli a páratartalmat és a levegő hőmérsékletét – lehetővé téve számunkra, hogy időjárással korrigált számot kínáljunk, tehát az általunk megadott szám az átlagos teljesítmény. Nem egy hideg napon, nem egy forró napon, csak egyenes reális válasz arra, hogy mit fog tenni az autója.

ha 400 lóerős autót küldünk ki, és a tulajdonos elviszi a Santa Pod-ba, és 300 lóerős autók többször megverik, akkor ez nem igazán tükröződik ránk…és ugyanez a helyzet, ha ügyfeleink egy másik központba viszik az autójukat egy dyno napra, és lényegesen kevesebb energiát termelnek, mint a kinyomtatásunk.

a legjobb, ha őszinte vagyok – ha az autó nem adja meg a kívánt teljesítményt, tanácsot adunk arra, hogyan juthat el oda!

mit kell keresni?

a tuner kiválasztásakor kérje meg, hogy nézze meg az előző autó dyno grafikonját, amelyet hangoltak. Győződjön meg róla, hogy megmutatja a kerék lóerejét, a lendkerék lóerejét pedig.

BHP-WHP= lóerő veszteség

HP veszteség 600 = hajtáslánc veszteség százalékos

* FWD autó körül 16-17% veszteség
* RWD autó körül 23-24% veszteség
* 4wd autó körül 27% -30% veszteség

a WHP számok mi fontos – és szilárd bizonyíték azokból, lendkerék számok a legjobb művelt találgatás. Az alábbi dyno grafikonon látható mindkét C63-at megerősítették, hogy két különböző hangoló ugyanazt a lendkerék-teljesítményt nyújtja … az alacsonyabb teljesítményű autó teljesítménye meghaladja a 100 WHP-t, és a fordulatszám-korlátozót 7100 fordulat / percre emelték, hogy azt a benyomást keltsék, hogy az autó nagyobb energiát termel. Tényleg azt kapja, amit fizet a tuning játékban;

ha kétségei vannak, írj nekünk egy e – mailt-Mi mindig szívesen megy át a számok veled & tud tanácsot, amit általában kap az adott márka/modell autó.

van még kérdése?