Képzeljünk el egy Los Angeles-t, ahol a buszok és a metrók ingyenesek
és ha minden jól megy egy kétéves kísérlet során, a végső cél az, hogy megszüntesse a viteldíjakat a Metro buszokon és metrókon. L. A. lenne az első nagyváros az országban, amely ilyen radikális lépést tesz.
a” fareless system initiative ” vonzó ötlet. Los Angelesnek feltétlenül ki kell juttatnia az embereket az autóikból, a buszokra és a metrókra, csökkentve a forgalmat, a légszennyezést és a szén-dioxid-kibocsátást. A Economics 101 azt mondja nekünk, hogy a viteldíjak megszüntetése ösztönözné ezt azáltal, hogy viszonylag drágábbá teszi a vezetést, mivel a tranzit olcsóbb lesz.
ezenkívül a metrókat és a buszokat többnyire alacsony jövedelmű Angelenók, aránytalanul színes emberek lovagolják, akik közül sok autó nélküli és tranzitfüggő. Az L. A. Metro lovasok átlagos háztartási jövedelme 19 325 dollár. Sokak számára a szállítás költsége nem jelentéktelen, mivel minden nap munkahelyekre, iskolákba és orvosi rendelőkre utaznak.
Emellett — és ez inkább filozófiai kérdés — a tömegközlekedés olyan közjó, amelyet sokan úgy érzik, hogy finanszírozni kell, és mindenki számára elérhető.
“ahogy a járdáinkat és útjainkat közvetlen költségek nélkül biztosítjuk, itt az ideje, hogy a transit-ot ugyanúgy vizsgáljuk” – mondta Eric Garcetti polgármester a Metro igazgatótanácsának májusi ülésén.
de mielőtt ugrik, vannak fontos kérdések, amelyeket meg kell válaszolni.
a viteldíjak megszüntetése valóban növeli a lovasságot? Mennyi bevétel fog kiesni, és hogyan fogják pótolni? Az ingyenes tranzit szolgáltatáscsökkentéshez vagy csökkent megbízhatósághoz, vagy Isten ments, magasabb adókhoz vezet?
a világjárvány előtt, 2019-ben a Metro átlagosan 1,2 millió Napi Hétköznapi utasszállást számolt be. De a létszám csökkent; az UCLA közlekedési Tanulmányok Intézete szerint 17.8% – kal csökkent 2014-től 2018-ig.
jelenleg a metró vagy a busz viteldíja menetenként 1,75 USD, vagy havi bérlet esetén 100 USD. Évente körülbelül 250 millió dollárt tesz ki 300 millió dollárra (vagy a COVID előtt).
ez sok pénz, hogy önként feladja, de valójában csak töredéke — 13% 2019-ben-a busz-és metrószolgáltatás teljes költségének.
nem világos, hogy pontosan hogyan pótolnák az elfelejtett milliókat, ha a viteldíjakat megszüntetnék. A metró tisztviselői már korán kijelentették, hogy nem keresnek további forgalmi adóemelést. Azzal érveltek, hogy az állami és szövetségi támogatások, a viteldíjak beszedésével és érvényesítésével kapcsolatos csökkentett költségek, az új reklámértékesítések és más kezdeményezések fedeznék a különbséget. Mások azt sugallják, hogy a forgalmi torlódások árazása a járművezetők számára és e pénz egy részének felhasználása segíthet a hiány pótlásában. Hogy ezek reális vagy képzeletbeli megoldások-e, azt még látni kell.
eredetileg az ingyenes tranzit támogatói — köztük a Metro volt vezérigazgatója, Phil Washington, aki “erkölcsi kötelezettségként” jellemezte — azt remélték, hogy 2022 januárjáig kiterjesztik a kísérleti programot az alacsony jövedelmű versenyzőkre. De a májusi ülésén, a Metro board ideges lett a költségek miatt, beleértve a meglévő műveletekre és a megye kisebb önkormányzati közlekedési rendszereire gyakorolt hatást. A testület végleges pénzügyi tervet rendelt el, mielőtt továbblépne.
az igazgatóság szeptember végi ülésén világossá válik, hogy a kísérleti program milyen gyorsan — vagy akár — bővül-e.
a Metro szerint a viteldíjak megszüntetése “a legegyszerűbb és leggyorsabb módja” lehet a létszám növelésének, megjegyezve, hogy amikor a viteldíjakat 85 centről 50 Centre csökkentették három évre az 1980-as években az A javaslat alapján, a létszám 359 millió éves beszállásról több mint 500 millióra emelkedett. Amikor a viteldíjak ismét emelkedtek, a létszám csökkent.
de a viteldíjak manapság nem feltétlenül jelentik a legnagyobb akadályt a lovasság számára; inkább a szolgáltatás minősége. A buszok nem elég gyakoriak vagy elég megbízhatóak. A metróvonalak nincsenek megfelelően kiépítve. Az alltransit Gap Finder, egy adatátviteli eszköz, amely a tranzitszolgáltatást értékeli, azt mondja, hogy a Los Angeles-i lakosok 70,9% – a alulteljesíti a tranzitot, szemben a New York-i 28,4% – kal és a San Francisco-i 8,8% – kal.
“sajnos nincs sok bizonyíték arra, hogy az emberek kiszállnak az autóikból és átmennek, még akkor is, ha ingyenes” – mondja Genevieve Giuliano, az USC Sol Price School of Public Policy közlekedési szakértője. “Az autóval történő utazás gyakran fele annyi időt vesz igénybe, mint a tranzit. Ha az emberek tudják, hogy öt-hét perc múlva jön a busz, az egy világ. De ez nem az a világ, amelyben Los Angelesben vagyunk.”
a viteldíjak megszüntetésének támogatói azt mondják, hogy egyidejűleg dolgoznak más erőfeszítéseken — beleértve a “jobb Buszprogramot”, a “NextGen Bus Initiative” — t és 15 új busz-vagy vonatvonalat, amelyek nemrégiben nyitottak vagy terveznek-a motoros élmény javítása és a megbízhatóság növelése érdekében.
van még tanulni. De határozottan támogatom a pilótát. Valójában pontosan erre szolgálnak a kísérleti programok-gondos kísérletezés és szigorú információgyűjtés.
itt kell tanulmányozni: a lovasság mászik? Javul az élet? Kevesebb autó van az utakon? Lehet-e pótolni az elveszett dollárokat, és mi a hatása a rendszer alsó sorára?
nem szabad állandó változtatásokat végrehajtani, amíg nem tudjuk, mi működik.
@ Nick_Goldberg