Hogyan építsünk egy Cafeteria (Cafeteria) versenyző
a cafe racer ötvözi a sebességőrült igényeit a minimalistákkal, hogy szinte tökéletes motorkerékpárt hozzon létre. Nagyszerű példák ezekre a kerékpárokra, függetlenül attól, hogy milyen más kerékpárok veszik körül őket. Ez vezetett a robbanás épít szerte a világon azonban vásárol egy cafe racer, hogy valaki más épített lehet túl drága az átlagos lovas, és nem igazán illik a “beépített nem vásárolt” mentalitás. A legtöbben inkább élvezni a büszkeség lovaglás egy gép mi magunk épített.
tehát…úgy döntöttünk, hogy csak egy kicsit segítünk a költségvetési gondolkodású versenyzőnek azáltal, hogy áttekintjük a cafe racer történetét, felsoroljuk a cafe racer építésének legjobb adományozó kerékpárjait, majd bedobunk egy alkatrészszakaszt, amely segít a kívánt megjelenés megszerzésében anélkül, hogy a pénztárcáját lemerítené.
mi az A Cafe Racer?
a cafe racer az 1950-es évek brit szubkultúrájából származik, amely élvezte a korszak Grand Prix közúti versenyzőinek megjelenését. Ezek minimalista kerékpárok voltak, amelyeket rövid távolságokra kellett vezetni. A kerékpárok felvette a nevét “cafe racer”, mert a britek, akik építették őket személyes használatra töltött egy kis időt lovaglás őket a lehető leggyorsabban között kávézók…kocsmák, hogy pontos legyek. Szerencsére a pub racer név nem ragadt. A “cafe racer” kifejezést eredetileg becsmérlőnek szánták, gúnyt űzve a lovasból, mint “motorosból, aki a Man-sziget közúti versenyzőjeként játszott, de van valaki, akinek pikáns gépe volt, de csupán az asztala közelében parkolta a helyi szabadtéri kávézóban, Wallace Wyss szabadúszó író szerint.
a Cafe racers olyan elrendezéssel rendelkezik, amely prémiumot jelent a könnyű meghajtású motorkerékpár súlyának csökkentésére. Ezek a kerékpárok megkülönböztető Ergonómiai készletet is tartalmaznak, amely alacsony, keskeny kormányt tartalmaz. Két típus létezik: clip-ons vagy clubman (ász) rudak. A kapcsok valójában két különálló kormány, amelyek minden villacsőhöz csavarodnak. A Clubmans egy darabból álló kormány, amely a szokásos tartóhoz csavarodik, de lefelé és előre esik. A kormány lehetővé teszi, hogy a motoros lejjebb és közelebb kerüljön a kerékpárhoz, hogy csökkentse a légellenállást és a légellenállást, miközben javítja a motoros irányítását. Az ülés, jellemzően egy bum-stop, helyezi a lovas távolabb vissza a kerékpár, segítve a behajt a lovas. Ez a vezetési testtartás hátsó lábszárakat és kezelőszerveket (háttámlákat) igényel. A korai versenyzők körülbelül ötven-ötven voltak abban, hogy hozzáadják-e a versenyburkolatokat, vagy anélkül mennek-e.
a legkorábbi kerékpárok a korszak Brit kerékpárjainak kombinációi voltak. Egy nagyon gyakori mish-cefre hívták a Triton, kombinációja a Triumph Bonneville motor csavarozva a Norton Featherbed keret. A költségvetés-tudatosabb versenyzők gyakran ugyanazokat a Triumph motorokat kombinálják egy BSA kerettel, létrehozva a Tribsa. Ha a pénz nem lenne probléma, a lovasok egy Vincent V-Twin-t dobnának egy tollas keretbe, építve egy Norvint. Mint láthatja, Norton akkoriban építette a legjobb kereteket.
a legjobb kerékpárok egy Cafe Racer építéshez
ma, akkor töltött túl sok káposzta próbál építeni egy Titon, Tribsa, vagy egy Norvin. Lehet, hogy egy lottónyeremény kell egy Norvin építéséhez manapság. Azokat a Vincenteket ijesztő megvenni! Szerencsére a japánok már az 1970-es években jöttek a mentésre. több tucat kerékpár van az 1970-es, 80-as és 90-es évek elejéről, amelyek nagyszerű donor kerékpárokat készítenek egy kávézó építéséhez. Olcsó opciókat kínálnak, mert sokuknak már van egy kis vagy közepes elmozdulású motorja, nagyszerű keretei és hatalmas utópiacai az alkatrészekhez, amelyeket ki kell cserélni.
Honda CB Cafe Racers
az adományozó kerékpárok listájának élén a Honda CB sorozatnak kell lennie. Az 1990 előtti CB sorozat minden kerékpárja könnyen megmunkálható, és könnyen cserélhető alkatrészeket kínál egy hatalmas Utángyártott piacon. A probléma a csoport néhány népszerűbb kerékpárjának költsége. A legjobb választás a CB sorozat a CB550 és CB750. Egyes építők a CB350-et választják, de lehet, hogy az alacsonyabb teljesítmény nem az, amit akar. Aztán ott van a CB400 Hawk Hondamatic. Ez az író ez év októberében vásárolt egyet 1500 dollárért, tökéletes állapotban. Nem tudom, ha ez lesz a kávézó versenyző csak egy alkalmi útra.
most, hogy a Honda CB sorozat felett iskoláslányokként rohantunk, itt van egy lista a többi kerékpárról, amelyek nagy utópiacokkal és megbízható motorokkal rendelkeznek.
Yamaha XS, XV és SR sorozat
Yamaha sok kerékpárok, hogy majd nagy kávézó versenyzők. A legjobb lehet az XS sorozat. Az olyan kerékpárok, mint az XS400, az XS650, az XS750 és az XS1100, nagyszerű felépítést tesznek lehetővé. A csoport legjobb kerékpárja valószínűleg az XS650, egy párhuzamos iker, amely emlékeztet a régi brit ikrekre. Ezek a kerékpárok azonban nagyon népszerűvé váltak, így ők a legdrágább adományozó kerékpár a csoportban.
építők is ismert, hogy használja a Yamaha Virago line-up. A Virago XV535, Virago XV750 és a Yamaha XV920R jó választás. Az utángyártott piac kisebb, mint amit az XS sorozatnál talál, de a korai kerékpárok monoshock beállítással rendelkeznek, amely a killer cafe lines-t teszi lehetővé.
Aztán ott van ott vannak a Yamaha SR400 és SR500–mindkettő egyhengeres “thumpers.”Ezek a kerékpárok nosztalgikus hajlítást kínálnak … csak kickstart. Az SR400 még mindig gyártásban van, de megőrzi a kávézó megjelenését. A Donor kerékpárok olcsók, az alkatrészeket pedig könnyű megtalálni.
Kawasaki KZ és W sorozat
a Kawasaki Z sorozat talán a legnépszerűbb platform a nagy zöld kávéházak számára. A csoport egyik legjobb kerékpárja lehet A KZ400, a KZ440, valamint a KZ650 — vagy a Z650 az európai piacon. Az 1976 — tól 1983-ig épített KZ650 erős 64 lóerőt kínált, és a “Z1 fia” néven ismert-a cég legendás izomkerékpárja.
a Kawasaki W sorozat két kerékpárt kínál, amelyek nagyszerűek lehetnek a cafe racer építéséhez…de leginkább akkor, ha Észak-Amerikán kívül él. A W650 és a W800 mind szilárd kerékpárok, amelyek átalakíthatók a kívánt cafe racer megjelenéshez. A W650 egy álom, amelyet ki kell építeni. Kezdetben egy retro szabványú kerékpár volt, így a megjelenést nem kell túl sokat megváltoztatni. Kezdetben könnyű volt, és az alkatrészek könnyen elhelyezhetők. Az egyetlen probléma az, hogy a W650-et csak két évig értékesítették Észak-Amerikában, így a donor kerékpár megtalálása fájdalmat okozhat. Szerencsére a donor kerékpárok olcsók. Ez csak egy fájdalom utazni találni egy jó.
a W800 különleges kihívást jelent, különösen a kevésbé képzett építők számára. Ez egy modern kerékpár, amely modern megjelenésű. Ez sok alkatrészcserét és munkát jelent a súly és a tervezési vonalak csökkentése érdekében, ami kiterjedt felépítést jelent.
épület egy Cafe Racer
a tervezési szempontból, sok dolog, amit meg kell fontolnia, mielőtt elkezdené épület egy cafe racer. Ezeket az elemeket szem előtt kell tartani, amikor adományozó kerékpárt és alkatrészeket vásárol. Egy cafe racer, ezek a pontok: Alapítvány, a cut-off pontok, magasság határ, a csont-vonal, vizuális súly, a swoop, a szögek, és Villa távolság. Vessünk egy pillantást mindegyikre röviden.
Alapítvány
az alapítvány elsősorban a kerékpár alapszerkezetével foglalkozik-ha úgy tetszik, az általános esztétikai kellemességgel. Más szóval, milyen könnyű a kerékpár a szemen. A cafe racer – t teljesen egy sík vonal határozza meg elölről hátra, a talajjal párhuzamosan vagy kissé előre rake-vel. Ez a vonal ad egy cafe racer egy no-nonsense megjelenés, hogy beszél az erő és a sebesség. Ennek a vonalnak megszakítás nélkül kell maradnia, kivéve, ha szerkezetileg szükséges a bontás. Az egyenes vonalnak két, majdnem egyenletes méretű kerékre kell ülnie.
Világos-Sötét határpontok
a cafe racer vágási pontjai egyértelműen meghatározhatók az egyes kerekek középvonalaként. Ha a karosszéria átfedi ezeket a pontokat, akkor a felépítése csak egy kicsit néz ki. Az ülés átfedheti a hátsó középvonalat, de csak egy kicsit. Túl sok, és a motor hátul nehéznek és kiegyensúlyozatlannak tűnik. Ha hátul túlnyúlik, használjon rendkívül alacsony profilú ülést, hogy visszahúzza a megjelenést. Elöl a burkolatot nagyon közel kell vágni a középvonalhoz. A túlnyúlás nagy része elpusztítja a cafe racer megjelenését, és teljesen tönkreteheti az egyébként fantasztikus építést.
Magassághatár
a magassághatár a kerékpár legmagasabb pontja az üzemanyagtartály felett. Csakúgy, mint a cut-off pontoknál, bármi, ami ezen a vonalon túl van, a kerékpár rosszul megtervezett és keményen néz ki a szemén. Azok a részek, amelyek túl messze vannak a magassághatár felett, megszakítják a kávézó versenyzőjének karcsú megjelenését.
Csontvonal
a csontvonal a karosszéria legszélesebb pontja. A csontvonal az, ahol a fény visszaverődik az ülésről, a tartályról és a lámpáról; 3D effektusok hozzáadása az építmény alapvonalához. A jobb csontvonal összehúzza az építményt, így úgy érzi, mintha a kerékpáron minden együtt lenne.
vizuális Súly
a vizuális súly az, ahol a kerékpár tényleges nagy része ülni fog. A build vizuális súlyának fő része a motor lesz. Ez magában foglalja a hengert/forgattyút/sebességváltót, alapvetően mindent az alkeret elülső részében. Tervezési szempontból ezt tartályparaméternek hívják, és az üzemanyagtartálynak pontosan ugyanolyan hosszúnak kell lennie, mint a kerékpár ezen szakaszának. A kisebb tartály miatt a paraméter terjedelmesnek tűnik. Egy nagyobb tartály megváltoztatja a kerékpár minimalista álláspontját, ellensúlyozva a cafe racer számára szükséges megjelenést.
a vizuális súly másodlagos szempontja a tartály paraméterének tengelye. Ez egy vizuális vonal, amely felezi a motor henger/dugattyú területét. Úgy hangzik, mint egy apró részlet, de meghatározhatja az építmény karakterét, így robusztusabbnak és agresszívebbnek tűnik.
a Swoop
ez egy képzeletbeli szög, amely az üzemanyagtartály tetejétől a hátsó ülés mögötti burkolat csúcsáig tart. Ha a szögek megfelelően áramlanak össze, a két darab úgy fog kinézni, mintha egy bizonyos ponton egyetlen fémdarabból vágták volna őket.
szögek
számos elsődleges és másodlagos szög van a kerékpáron. A villák, ütések és egyéb részek által létrehozott különböző szögek miatt a kerékpár úgy néz ki, mint egy spagetti étel, ami tönkreteszi az építmény összetartását. Minden szöget élesen meg kell határozni és egyenesnek kell lennie, mint egy nyíl.
Villa távolság
a villákat be kell húzni, közel a kerékpár fő testéhez. Ez növeli a kávézó versenyző agresszív megjelenését.
(kalap tipp Charlie Trelogan tervezőnek, hogy felvázolja ezeket a tervezési elveket az Exif kerékpáron.)
alkatrész útmutató
az építők különböznek abban, hogy hol kezdjék el az építkezést. Egyesek azt javasolják, hogy vizsgálják meg a keretet repedések vagy sérülések szempontjából, de úgy gondoljuk, hogy ezt meg kell tenni, mielőtt adományozót vásárolna. Ez az oka annak, hogy az alkatrészlistánk ezen a ponton kezdődik.
jó leugrási pont a csapágyakkal. Cserélje ki a fejcsapágyakat és versenyeket OEM alkatrészekre vagy kúpos acélcsapágyra. Ezután lépjen a lengőkar perselyére. A műanyag készletegység valószínűleg elhasználódott. Használhat OEM alkatrészt, de a költségvetéstől függően jobb lehet egy szilárd bronz tűgörgős csapágy készlet. Amíg a lengőkar körül lóg, nézze meg a forgótengelyt. Nem akar semmilyen oldalról-oldalra sway: fel-le mozgás szabadnak kell lennie, de side-to-side (axiális játék) minimálisnak kell lennie.
a felfüggesztés nagyon fontos. Lehet, hogy szüksége van a hátsó lengéscsillapítókra, esetleg a villákra, de nem teheti meg félig. A csillapítást és a rugózást tökéletesen be kell hangolni a kerékpárhoz és a súlyához, valamint figyelembe kell venni a lovaglás típusát. Ne feledje, hogy ha meghosszabbítja a hátsó ütéseket, akkor jobb a kanyarodás. Az ellenkezője igaz, ha leengedi a hátsó részt. Egyes építők a monoshock beállítást választják, amely hihetetlennek tűnik, de intenzív gyártási készségeket igényel.
ha a készlet villái egyenesek és rozsdamentesek, akkor lehetősége van megtartani őket, de egy villarugó és egy csillapító készlet hozzáadása segíthet a teljesítményben. Sőt, sok építő úgy dönt, hogy eredeti villáit modern fordított villákra cseréli, gyakran GSX-R600, 750 vagy 1000 donoregységekre. Ezek általában 350-1000 dollárba kerülnek az ebay – en, és egyedi kormányszár és esetleg egy új felső hármas szükséges — mindkettő megvásárolható egy olyan cégtől, mint a Cognito Moto.
a Cafe racers definíció szerint könnyű kerékpárok. A kerékpárt többféle módon könnyítheti meg. Az első az, hogy váltson az idegen részek eltávolítására. Ez magában foglalhatja a sissy rudakat, a nehéz király-királynő üléseket, a szélvédőket, a sárvédőket, a burkolatokat, az irányjelző szárakat és így tovább. Sok kávézó kerékpár rövidített sárvédőt futtat, vagy egyáltalán nem.
a könnyű üvegszálas cafe racer ülés általában könnyebb, mint az állomány egység, és ez egy must a kávézó megjelenés. Tetszőleges számú vállalat gyártja ezeket az egységeket. Sok univerzális illeszkedés, ami azt jelenti, hogy saját rögzítő konzolokat kell készítenie. Ha azonban viszonylag népszerű kerékpárja van, például Honda CB vagy Yamaha XS, akkor képesnek kell lennie arra, hogy megtalálja a kifejezetten a kerékpárjához készült üléseket. A telepítéshez általában le kell vágnia a keretet, de a gyártási követelmények minimálisak. Alternatívaként, akkor is választhatja a” kölyök ülés, ” egy lapos pad ülés, amely lehetővé teszi a két-up lovaglás – nem egy lehetőség egy solo cafe farok.
az építők gyakran kicserélik terjedelmes készlettartályaikat vékonyabb egységekre, akár üvegszálas Utángyártott egységekre, akár más modellek OEM tartályaira. Például a Yamaha XS750 / XS850 tartályok népszerű csere néhány építésnél, mivel hosszúak és karcsúak, térd bemélyedésekkel. Hogy az említett, sok építő megtartja az állománytartályt, amelyek közül néhány dicsőséges patinával rendelkezik.
akkor eldönthetjük, hogy kapcsolja be a kormányt, hogy egy sor clip-ons vagy clubman rúd. Ez minden kávézó építésének egyik elsődleges tervezési jellemzője, az ergonómia pedig jobb kezelhetőséget biztosít a sarkokban.
ha kipufogógázról van szó, keressen olyan kis furatú csöveket, amelyek a lehető legrövidebbek, ha lehetséges, a hátsó küszöbérték előtt maradnak. Sok építők választhatják cső-wrap, bár ez már kiesik a divatból az elmúlt években.
ezeken a részeken túl szükség lehet:
- különböző mérőeszközök. Általában kisebb, mint a készlet.
- különböző fényszóró. Sok építő kisebb átmérőjű egységeket választ. Ehhez szükség lehet a kábelköteg áthelyezésére, ha azt a fényszóró héjában tartják.
- új jelek előre és hátra, ha az állam megköveteli őket.
- egy új hátsó lámpa, amely megfelel a farkának.
- új, karcsúbb tükrök és új markolatok.