a viteldíjak Korán térnek vissza a LA metróba 2022
röviddel az új év után az LA Metro 22 hónapos ingyenes buszjárata és a vonatdíjak nyugodt érvényesítése véget ér, mivel a tömegközlekedési Ügynökség folytatja a túrák felszámítását.
a magasabb infláció és a világjárvány utáni ingatag gazdaság idején a sebességfokozatok váltásából származó rázkódás Los Angeles megyében közel 1 millió tranzitlovas háztartásán fog átterjedni.
egyesek számára a koronavírus-járvány kezdetétől érvényben lévő viteldíj-mentes rendszer megmentő kegyelemmé vált, különösen a munkanélküliség, a betegség és a veszteség időszakában. Azokat, akiket a legjobban sújtott a viteldíj-gyűjtemények januári visszatérése. 10, 2022, az alacsonyabb jövedelmű LA Metro versenyzők 70% – a lesz.
pénzügyi terhek
egyesek azt mondják, hogy a buszosok, akik szobalányként, éttermi dolgozóként vagy szabadúszó munkásként élnek, ritkábban fognak lovagolni, mivel kénytelenek lesznek jövedelmet fizetni az orvosi számlákra, az élelmiszerre, a bérleti díjra és most a szállításra.
Elizabeth Medrano, a Highland Parkban és Dél-Los Angelesben nagyon alacsony jövedelmű bérlőket kiszolgáló nonprofit szervezet, a Resources and Knowledge and Services (WORKS) szervezője és szervezője szerint sok dolgozó nő elvesztette szeretteit a koronavírus miatt.
de ugyanezek a nők találtak egy jó bélést a LA Metro-ban, hogy lemondják a viteldíjakat annak érdekében, hogy a buszos motorosokat a hátsó ajtóhoz vezessék, biztonságosan távol a járművezetőktől és a viteldíj dobozától.
“az ingyenes szállításból megtakarított pénzt a családtagok temetésére használták” – mondta Medrano.
néhány nő, aki házvezetőként készpénzért dolgozik, szabadon lovagolna egy küldetésen, hogy több házat takarítson meg. A cipőfényezők és a házfestők további ügyfeleket találhatnak anélkül, hogy egy centet költenének a szállításra-mondta Medrano.
a havi buszbérlet megvásárlásából megtakarított pénz, amely 100 dollárba kerülhet, a Wi-Fi-t fizette az internet áramellátására, hogy e munkavállalók gyermekei otthonról online iskolába járhassanak. Néhányan a pénzt arra használták fel, hogy élelmiszert vásároljanak szomszédaiknak, ő hozzáadta.
Medrano azon tűnődött, hogy azok a családok, akik most már megszokták, hogy ingyen közlekednek a buszokkal, hogyan találják meg a jövőben az extra pénzt a túrákért. Sokan fognak járni-mondta. Néhányan hiányozni fognak, hogy kijussanak.
“látnám, hogy idősebb hölgyek szállnak fel a buszra, sehova sem mennek, csak hogy ne legyenek otthon egyedül” – mesélte Medrano, a buszos versenyző. “Bizonyos értelemben az ingyenes tömegközlekedés segít az embereknek abban, hogy csak az emberek körül legyenek, szemben az elszigeteltséggel.”
Kedvezmények
Jan. 10, a buszosoknak elöl kell felszállniuk, és fizetniük kell a viteldíjat. A vonatvezetőknek meg kell érinteniük az elektronikus kártyaolvasót a forgóajtókon vagy a peronon. Az alap viteldíj 1,75 USD egy útra és 100 USD egy havi tranzitbérletre. A végrehajtás egy hónappal később kezdődik, az LA Metro szerint.
a lovasok fizetésének megkönnyítése érdekében az LA Metro board számos korlátozott idejű kedvezményt hagyott jóvá:
• a bérleteken keresztüli viteldíjak 20.július 20-ig féláron vannak-a díj 3,50 USD lesz egy napi bérletért, 12,50 USD heti bérletért és 50 USD havi bérletért.
• élet (az alacsony jövedelmű viteldíj könnyű) a program tagjai meredekebb kedvezményeket kapnak. A heti bérlet 6,50 USD, a havi bérlet pedig 26 USD (általában 76 USD). A jövedelemmel rendelkező versenyzők promóciója 2022.július 20-ig tart. Szintén, az új élet tagjai először ingyenes túrákat kapnak 90 nappal a regisztráció után.
• az ősszel jóváhagyott 23 hónapos kísérleti program keretében a K-12 és a közösségi főiskolai hallgatók ingyenesen közlekednek. De csak a részt vevő iskolai és főiskolai körzetekben. A hallgatóknak aktiválniuk kell új TAP kártyáikat, hogy ingyenes túrákat kapjanak.
az LA Metro október szerdán kezdte el tesztelni az új, felhasználóbarát internetes portálokat és papíralapú alkalmazásokat a LIFE programhoz. 27. A cél a beiratkozók számának megduplázása. A résztvevők önigazolhatják jövedelmüket, de büntetéssel sújthatók, ha egy ellenőrzés során kiderül, hogy nem jogosultak. A hatalmas marketingkampány közösségi médiát, busz-és vonatplakátokat, rádió -, TV-és újsághirdetéseket, valamint pop-up eseményeket fog használni az alacsony jövedelmű régiókban. További információ a következő címen érhető el: metro.net/riding/fares online.
nyomja meg a viteldíj-kevesebb
LA Metro igazgatósági tagok és csoportok támogatja az egyetemes viteldíj-kevesebb rendszer azt mondják, a kedvezmények jók, de nem olyan előnyös, mint teljesen viteldíj-kevesebb. Sok versenyző esik át a repedéseken, és nem regisztrál, egyesek szerint.
“bonyolult és nehéz lesz bevezetni” – mondta Mike Bonin, a Los Angeles-i városi tanácsos és az LA Metro igazgatósági tagja. “Ez még mindig sok akadályt jelent az emberek számára.”
Oscar Zarate, a strategic Actions for a Just Economy (SAJE) vezető szervezője, amely felhatalmazza a Dél-Los Angeles-i spanyol ajkú lakosokat, elmondta, hogy a környéken a legtöbb ember tranzitfüggő, és busszal közlekedik a munkába, az üzletbe, az orvosi rendelőkbe és gyermekeik iskoláiba.
az Ingyenes túrák a világjárvány idején arra késztették sajét, a Buszlovasok Szakszervezetét és más csoportokat, hogy erősebben törekedjenek az LA Metro-ra, hogy a túrák szabadon maradjanak.
“azt akarjuk, hogy a buszok mindenki számára általánosan olcsóbbak legyenek”-mondta Zarate. “Ez lesz a legelőnyösebb a munkásosztály számára, akik minden nap használják őket.”
a SAJE által kiszolgált emberek egyre növekvő bérleti díjakkal és élelmiszerárakkal küzdenek, miközben sokan pénzt kölcsönöznek a közüzemi számlák kifizetésére. Mivel a gazdaság még mindig felépül a COVID-19 hatásaiból, Most nincs itt az ideje a viteldíjak folytatásának-mondta Zarate.
“fel kell derülnie a metró táblára: azoknak az embereknek, akik a buszoktól függenek, a munkásosztálynak többre lesz szükségük, mint pusztán kedvezményekre” – tette hozzá.
pénzproblémák
bár még a legszimpatikusabb LA Metro igazgatósági tagok is egyetértenek abban, hogy a viteldíj-csökkentés a tranzitfüggő lakosok javát szolgálná, azt mondják, hogy az Ügynökségnek egyszerűen nincs pénze a gyűjtemények lemondására. Az LA Metro 2300 buszt, négy könnyűvasúti vonatot és két metrót üzemeltet, és a világjárvány enyhülésével folyamatosan növekszik a lovasok száma.
az autóbuszok és vonatok átlagos hétköznapi létszáma október első hetében elérte az 881,008 XNUMX-ot, az LA Metro frissítés szerint, amelyet októberben mutattak be egy igazgatósági Bizottságnak. 21. Ez a 363,803 április 2020-I mélypontról származik, röviddel azután, hogy a nyilvános összejövetelek korlátozásait bevezették a COVID-19 terjedésének lassítására.
összességében az októberi kombinált létszám 74%-os, összehasonlítva a COVID előtti létszám. A buszos létszám a legmagasabb, 82%, míg a vasúti napi felszállás körülbelül 50% – on stagnál.
Zarate, és még a LA Metro tisztviselői is azt mondják, hogy a viteldíjak visszatérése, különösen a buszokon, csökkenti a lovasságot. LA Metro banki új élet tagjai, hogy ki a különbséget.
az ügynökség évente mintegy 300 millió dollárt veszít a viteldíjakból, ha továbbra is kevesebbet fizet. Ez túl sok egy darab a 2.07 milliárd dolláros működési költségvetésből-mondja A LA Metro. Miközben a testület azt vizsgálja, hogy nézne ki egy viteldíjmentes rendszer, a személyzet a bevételkiesést évi 439 millió dollárra, két évre pedig akár 1 milliárd dollárra teszi, amikor extra buszvezetőket és útvonalakat ad hozzá.
“nehezen tudjuk előteremteni a fennmaradó finanszírozást” – mondta Hilda Solis Los Angeles Megyei felügyelő és az LA Metro igazgatóságának elnöke egy nemrégiben tartott ülésen.
az LA Metro költségvetésének csak körülbelül 13% – ában támaszkodik viteldíjakra-mondta Dave Sotero szóvivő. A legtöbb pénz származik négy fél centes forgalmi adó intézkedések által elfogadott szavazók. Ezenkívül az ügynökség szövetségi és állami támogatásokat kap tőkeprojektekhez, például a Purple (D vonal) Nyugat-LA felé történő meghosszabbításához, amelyet 2024-25-ben nyitnak meg.
“már fizetünk érte, de az értékesítés helyén van (forgalmi adóban)” – mondta Medrano. “Tehát amikor felszállunk a buszra, miért kell újra fizetnünk?”
az átmenet
Alfonso Directo, a közösségi árutovábbítási Szövetség (ACT LA), mondta a buszosokkal folytatott beszélgetésben, sokan aggódnak amiatt, hogy megtalálják a pénzt a túrák fizetésére.
“azt hiszem, januárban zűrzavar lesz” – mondta. “Le fogják venni a borítókat a viteldíjakról, és hónapokig tartó kétértelműséget és zavart okoznak.”
ennek eredménye a versenyzők és a sofőrök közötti veszekedés lehet, mivel a sofőröknek az első ajtóra történő beszállást és a viteldíj fizetését kell fizetniük.
“a viteldíjak az 1.számú oka annak, hogy veszekedés van a versenyző és a sofőr között” – mondta Directo.
Sheila Kuehl, a megyei felügyelő és a LA Metro igazgatósági tagja biztosítani szeretné, hogy a járművezetők képzést kapjanak a kötelező viteldíj-beszedés kezelésére.
“nagyobb nyomás lesz rájuk, mert az emberek azt mondják:” Nem, nem, nem kell fizetnem a viteldíjat ” – mondta a testület ülésén szerdán, október. 28.
David Rodarte, aki a Vermont Avenue és a Sunset Boulevard sarkán, Westwoodba tartó 2-es buszra várt Kelet-Hollywoodban, azt mondta, hogy nem tudott a fare collection közelgő visszatéréséről.
“azt hiszem, ez valójában jó dolog lesz, mert visszatér valami normális állapotba” – mondta -, ahelyett, hogy átélné ezt a pandémiás válságot.”