• Articles
• admin

a kerék és a kerekes járművek találmányai–kocsik vagy szekerek, amelyeket kerekes kerekek támasztanak és mozgatnak–mély hatást gyakoroltak az emberi gazdaságra és társadalomra. Az áruk nagy távolságra történő hatékony szállításának módjaként a kerekes járművek lehetővé tették a kereskedelmi hálózatok bővítését. A szélesebb piachoz való hozzáféréssel a kézművesek könnyebben specializálódhatnak, és a közösségek terjeszkedhetnek, ha nem szükséges az élelmiszer-termelési területek közelében élni. Nagyon valóságos értelemben a kerekes járművek megkönnyítették az időszakos mezőgazdasági termelők piacait. A kerekes járművek által hozott változások azonban nem voltak jók: a kerékkel az imperialista elit kibővíthette ellenőrzési körét, és a háborúkat távolabb is el lehetett indítani.

párhuzamos innovációk

nem csak a kerekek feltalálása hozta létre ezeket a változásokat. A kerekek a leghasznosabbak a megfelelő huzatállatokkal, például lovakkal és ökrökkel, valamint az előkészített úttestekkel kombinálva. A legkorábbi deszkázott úttest, amelyről tudunk, Plumstead az Egyesült Királyságban, körülbelül ugyanabban az időben, mint a kerék, 5700 évvel ezelőtt. A szarvasmarhákat körülbelül 10 000 évvel ezelőtt háziasították, a lovakat pedig körülbelül 5500 évvel ezelőtt.

a kerekes járművek Európa-szerte használatban voltak az ie harmadik évezredére, ezt bizonyítja a magas oldalú négykerekű szekerek agyagmodelljeinek felfedezése a Duna és a magyar síkság egész területén, mint például a Szigetszentmárton Magyarországon. Több mint 20, a késő és a végső neolitikumból származó fa kereket fedeztek fel Közép-Európa különböző vizes élőhelyein, körülbelül ie 3300-2800 között.

a kerekeket Amerikában is feltalálták, de mivel a huzatállatok nem voltak elérhetők, a kerekes járművek nem voltak amerikai innováció. Amerikában virágzott a kereskedelem, csakúgy, mint a kézműves szakosodás, az imperializmus és a háborúk, az útépítés és a települések terjeszkedése, mind kerekes járművek nélkül: de kétségtelen, hogy a kerék birtoklása sok társadalmi és gazdasági változást hajtott végre Európában és Ázsiában.

legkorábbi bizonyítékok

a kerekes járművekre vonatkozó legkorábbi bizonyítékok egyidejűleg jelennek meg Délnyugat-Ázsiában és Észak-Európában, IE 3500 körül. Mezopotámiában, ez a bizonyíték képekből származik, négykerekű kocsikat ábrázoló piktogramok, amelyeket Mezopotámia késő Uruk-korszakára datált agyagtáblákra írtak. Mészkőből faragott vagy agyagból mintázott tömör kerekeket találtak Szíriában és Törökországban, körülbelül egy-két évszázaddal későbbi helyszíneken. Bár a régóta fennálló hagyomány a déli mezopotámiai civilizációnak tulajdonítja a kerekes járművek feltalálását, ma a tudósok kevésbé biztosak, mivel úgy tűnik, hogy a Földközi-tenger medencéjében szinte egyidejű használatról van szó. A tudósok megosztottak abban, hogy ez egyetlen találmány vagy több Független újítás gyors terjesztésének eredménye.

technológiai szempontból úgy tűnik, hogy a legkorábbi kerekes járművek négykerekűek voltak, az Urukban (Irak) és Bronocice (Lengyelország) azonosított modellek alapján. A kétkerekű kocsit az IE negyedik évezred végén szemléltetik Lohne-Engelshecke, Németország (~3402-2800 cal ie (ie naptári évek). A legkorábbi kerekek egy darabból álló tárcsák voltak, keresztmetszete nagyjából megközelítette az orsó örvényét-Vagyis középen vastagabb, a szélekig elvékonyodik. Svájcban és Délnyugat-Németországban a legkorábbi kerekeket egy forgó tengelyhez rögzítették egy négyzet alakú horonyon keresztül, így a kerekek a tengellyel együtt forogtak. Máshol Európában és a Közel-Keleten a tengely rögzített és egyenes volt, és a kerekek egymástól függetlenül forogtak. Amikor a kerekek szabadon forognak a tengelyről, a drayman elfordíthatja a kocsit anélkül, hogy a külső kereket kellene húznia.

kerékjáratok és piktogramok

a legrégebbi ismert bizonyíték a kerekes járművek Európában származik a Flintbek helyszínen, egy tölcsér főzőpohár kultúra közelében Kiel, Németország, kelt 3420-3385 cal IE. A hosszú talicska északnyugati fele alatt párhuzamos szekérpályákat azonosítottak Flintbek, alig több mint 65 láb (20 m) hosszú, két párhuzamos keréktárcsából áll, legfeljebb két láb (60 cm) széles. Minden egyes kerék 2-2, 5 hüvelyk (5-6 cm) széles volt, a kocsik nyomtávját pedig 3,5–4 láb (1,1–1,2 m) szélesre becsülték. Málta és Gozo szigetén számos szekérjáratot találtak, amelyek összefüggésben lehetnek a neolitikus templomok építésével.

a lengyelországi Bronocice-ban, a Krakkótól 28 mérföldre (45 km) északkeletre fekvő tölcséres főzőpohár helyén egy kerámia edényt (főzőpoharat) festettek több, ismételt képpel egy négykerekű kocsi és járom vázlatáról, a tervezés részeként. A főzőpohár az IE 3631-3380 cal. Más piktogramok ismertek Svájcból, Németországból és Olaszországból; két kocsi piktogram is ismert a Eanna körzet, Uruk 4A szintje, IE 2815+/-85-re kelt (4765+/-85 BP), egy harmadik a Tell Uqair-től származik: mindkét helyszín a mai Irakban található. Megbízható dátumok azt mutatják, hogy kettő – a négykerekű járművek az IE negyedik évezred közepétől ismertek Európa nagy részén. A fából készült kerekeket Dániából és Szlovéniából azonosították.

kerekes kocsik modelljei

míg a miniatűr kocsimodellek hasznosak a régész számára, mivel kifejezett, információt hordozó leletekről van szó, bizonyos jelentéssel és jelentőséggel kell rendelkezniük azokban a régiókban is, ahol használták őket. Modellek ismertek Mezopotámiából, Görögországból, Olaszországból, a Kárpát-medencéből, a görögországi Pontic régióból, Indiából és Kínából. Teljes életnagyságú járművek is ismertek Hollandiából, Németországból és Svájcból, alkalmanként temetkezési tárgyként használják.

krétából faragott kerékmodellt találtak a szíriai Jebel Aruda késő Uruk helyén. Ez az aszimmetrikus korong átmérője 3 hüvelyk (8 cm), vastagsága 1 hüvelyk (3 cm), mindkét oldalán kerékagyként. Egy második kerékmodellt fedeztek fel a törökországi Arslantepe telephelyen. Ez az agyagból készült korong átmérője 3 hüvelyk (7,5 cm), középső lyukkal rendelkezik, ahol feltehetően a tengely elment volna. Ez az oldal a késő Uruk kerámia egyszerűsített formájának helyi kerékdobott utánzatait is tartalmazza.

az egyik nemrég bejelentett miniatűr modell Nemesn Pcsdudvar, a kora bronzkori késő középkori lelőhely helyszínéről származik, amely Nemesn Pcsdudvar város közelében, B-Kiskun megyében található. A modellt különféle kerámiatöredékekkel és állati csontokkal együtt fedezték fel a település egy részén, amely a korai bronzkorból származik. A modell 10,4 hüvelyk (26,3 cm) hosszú, 5,8 hüvelyk (14,9 cm) széles, magassága 2,5 hüvelyk (8,8 cm). A modell kerekei és tengelyei nem kerültek elő, de a kerek lábak perforáltak voltak, mintha egy időben léteztek volna. A modell agyagból készült, zúzott kerámiával edzett, barnás szürke színű. A kocsi ágya téglalap alakú, egyenes oldalú rövid végekkel, hosszú oldalán ívelt élekkel. A lábak hengeresek; az egész darabot zónás, párhuzamos chevrons és ferde vonalak díszítik.

Ulan IV, Burial 15, Kurgan 4

2014-ben Natalia Shishlina régész és kollégái egy szétszerelt négykerekű, teljes méretű kocsi helyreállításáról számoltak be, közvetlenül 2398-2141 között. Ez a korai bronzkori sztyeppei társadalom (konkrétan Kelet-Manych Katakombakultúra) Oroszországban egy idős ember temetését tartalmazta, akinek sírja egy bronz kést és botot, valamint egy fehérrépa alakú edényt is tartalmazott.

a téglalap alakú kocsi váza 5, 4×2, 3 láb (1, 65×0, 7 m) volt, a vízszintes tengelyekkel megtámasztott kerekek pedig 1, 6 láb (.48 m) átmérőjű. Az oldalsó paneleket vízszintesen elhelyezett deszkákból építették; a belső teret valószínűleg nád, nemez vagy gyapjú szőnyeg borította. Érdekes módon a kocsi különböző részei különböző fából készültek, beleértve a szilfát, a kőrist, a juhart és a tölgyet.

források

• Bakker, Jan Albert et al. “A kerekes járművek legkorábbi bizonyítékai Európában és a Közel-Keleten.”Ókor 73.282 (1999): 778-90. Nyomtatás.
• Bondár Mária pedig György V. Székely. “Egy új kora bronzkori Kocsimodell a Kárpát-medencéből.”Világrégészet 43.4 (2011): 538-53. Nyomtatás.
• Bulliet, Richard W. A Kerék—Találmányok & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Nyomtatás.
• Klimscha, Florian. “Kulturális sokszínűség az őskori Nyugat-Eurázsiában: hogyan terjedtek el és találták fel újra az innovációkat az ókorban?”Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Nyomtatás.
• Mischka, Doris. “A neolitikus temetkezési sorrend az észak-németországi Flintbek La 3-ban és a kocsi nyomai: pontos kronológia.”Ókor 85.329 (2011): 742-58. Nyomtatás.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks és Dominique Collon. “A lapidáris gravírozó kerék bevezetése Mezopotámiában.”Ókor 74.284 (2015): 380-87. Nyomtatás.
• Schier, Wolfram. “Közép-és Kelet-Európa.”A neolitikus Európa Oxfordi kézikönyve. Eds. Fowler, Chris, Jan Harding és Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Nyomtatás.
• Shishlina, N. I., D. S. Kovalev és E. R. Ibragimova. “Az Eurázsiai sztyeppék katakombakultúrája.”Ókor 88.340 (2014): 378-94. Nyomtatás.
• Vandkilde, Helle. “Az Északi bronzkor áttörése: transzkulturális Harcosság és Kárpátok keresztútja a Kr. e. XVI. században.”Európai Régészeti folyóirat 17.4 (2014): 602-33. Nyomtatás.