• Articles
• admin

az egyik kérés, amelyet újra és újra kapunk, a ‘több motorépítés’. Nos, megkapta a kívánságát ezzel az 550 lóerős 408ci kis blokk Ford Ford Performance Solutions Edelbrock Victor Jr.fejekkel. A tulajdonos Troy Bowen több mint 15 éves motorépítési tapasztalatát felhasználva felvette a kapcsolatot az iparág vezetőivel, hogy olyan motorkombinációval álljon elő, amely 550+ LE — t tesz lehetővé, szivattyúgázzal működik, és teljesen streetable-mindezt anélkül, hogy feltörné a bankot.

egyedi gyártású stroker 351w építésekor-szó szerint több millió lehetőség van. A blokkdöntésektől a forgó szerelvényekig, a hengerfejekig; nehéz tudni, hol kezdjem. Úgy gondoljuk, hogy egy jó kiindulópont egy jó hírű motorépítő, aki minden héten motorkombinációkat hoz létre a vadtól az enyheig. A mi emberünk: a Ford Performance megoldás Troy Bowen.

adtunk Troy négy alapvető paraméterek dolgozni, amikor elkezdtük terv ki a 351w.

1. ne fújja el a költségvetést, de ne fecsegjen. Legyen megfizethető.
2. 550-600 lóerőt keres a szivattyú gázán
3. minden “a polcról” nincs egzotikus vagy egyedi alkatrész.
4. használjon szénhidrátot és hidraulikus bütyköt.

beszéltünk Troy körülbelül egy órát a telefon, ahogy elkezdett, hogy dolgozzon ki egy játék tervet. A rövid blokkhoz egy 351w-os készletblokkot használunk egy övvel, hogy megtartsuk az árat, valamint egy acél hajtókart és rudakat, amelyek 408 köbcentiméterre ütik ki a motort. Az SRP dugattyúk és a JE Pro tömítőgyűrűk megfizethető 1-2 ütést eredményeznének.

a long-block-hoz Troy az Edelbrock finomságok teljes bókját választotta: CNC portolt Edelbrock Victor Jr.fejek, Edelbrock Super Victor szívó, plusz Edelbrock szelepfedelek és légtisztító. Egy gyors üzemanyag-szénhidrát felülmúlja a bevitelt.

itt van a gyors lerobbant a részek jöttünk fel.
Ford Performance Solutions ‘ 408 köbcentiméteres kis blokk Ford-Build Essentials

blokk: 1971 utáni 351 W blokk,.030 felett, teljesen megmunkált fps
főtengely: RPM International, 4340 Nitrált, 4.00 löket, 2.100 folyóiratok
rudak: RPM International, H-gerenda 4340 acél
hardver: ARP csavarok
dugattyúk: JE SRP Professional dugattyúk
dugattyúgyűrűk: JE dugattyúgyűrűk; 1,2 mm felső gyűrű, 1,5 mm Napier 2 .gyűrű, 3,0 mm olajgyűrű
olajteknő: Canton olajteknő
fejek: Edelbrock Victor Jr fejek, Edelbrock által hordozott CNC és összeszerelt
szívócsonk: Edelbrock Super Victor szívó
karburátor: gyors üzemanyag karburátor
tömítések: SCE tömítések
vezérműtengely: Comp bütykök Xtreme energia vezérműtengely; lift:.576 bevitel, .600 Kipufogó; Időtartam @ .050: 242 Szívó, 248 Kipufogó; Lebeny Elválasztás: 110.0
Emelők: Comp bütykök emelők
Tolórudak: Comp bütykök Hi-Tech, 5/16 “átmérő, 8.150” Hossz
szeleprugók: Comp bütykök szeleprugók
Billenőkarok: Harland Sharp Billenőkarok
kiegyensúlyozó: professzionális termékek kiegyensúlyozó
Extra finomságok: FPS öv, a megnövekedett alsó végtámaszhoz; Edelbrock Szelepfedelek & légtisztító, a jó megjelenés érdekében!

a rövid blokk:

ehhez a felépítéshez volt értelme egy rövid blokkot építeni egy jó használt blokk körül. Egy prémium korai öntést választottunk, amely jó állapotban volt. Különösen, ha figyelembe vesszük a prep, hogy bemegy ezeket a blokkot, amikor jönnek FPS. Nem csak fényes új festést kapnak az egész végén, az időt forró tankolással, magafluxálással, tisztítással és minden felület megtisztításával töltik, hogy biztosítsák a blokkok merevségét.

“a blokk előkészítése nagy lépés a motor felépítésében. Ez az az alap, amelyre minden fel van szerelve, és a legtöbb visszaélést az égés során veszi igénybe” – magyarázta Bowen. Bíztunk benne, hogy ez a blokk képes lesz arra az erőre, amelyet elvárunk ettől a motortól, és még inkább. Ez a blokk legyen jó, hogy körülbelül 600-675 le.

az FPS egy 1971 utáni Windsor blokkokkal állított fel minket, és jó okból. “1972-ben a Ford úgy döntött, hogy küzd a kibocsátási normákkal azáltal, hogy csökkenti ezen blokkok tömörítési arányát. A motor újratervezése helyett egyszerűen magasabb fedélzeti magassággal öntötték a blokkot. Ez azt jelenti, hogy több köbcentimétert tudunk kinyomni a kis blokkunkból ” – magyarázta Bowen.

FPS unatkozott a falak minden henger ki .030 felett, így a teljes henger furat 4.030 hüvelyk.

vezérműtengely

a motor vezérműtengelyéhez COMP bütykökkel mentünk. COMP nem egy nagyon szép munkát kiválasztja a megfelelő cam minden motor. Tehát amikor elmondtuk nekik az általunk használt többi alkatrészt, az egyik Xtreme Energy hidraulikus görgős Vezérműtengelyükre lőttek. Beszéltünk Chris Mays-szel a COMP-tól, hogy megismerjük az összes tényt arról, hogy ez a kamera miért működik jól a motorunkkal.

Chris elmagyarázta: “amikor eldönti, hogy melyik bütyköt használja egy utcai/szalagkocsiban, először el kell döntenie, hogy mennyi “utcát” szeretne kihozni a motorból. Ez határozza meg, hogy milyen agresszív lehet a bütyök.”Ha az autó egy bottal, akkor lehet bármilyen “istálló” sebességet szeretne. (Egyszerűen nyomja meg a tengelykapcsolót, és fordítsa meg a motort a kívánt fordulatszámra.) A COMP 3000 fordulat / perc “istálló” sebességet ajánlott, amelyet a bütyök alkatrészszáma: 35-427-8 használ. Ez a bütyök nagyon jól működik a csavarokkal olyan módosításoknál, mint a fejlécek, ami a legtöbb Fox tulajdonosnak van. Van egy kicsit durva alapjárata, de ismét azért, mert egy kicsit kevesebb utcát akartunk a motorunkból.

itt vannak a cam egyéb specifikációi:

• bevitel időtartama .050″: 242
• a kipufogógáz időtartama:.050″: 248
• Szívószelep Emelés:.576
• Kipufogószelep Emelő: .600

az alsó vége-főtengely, dugattyúk és rudak

közvetlenül a bütyök alatt egy 4340 nitrált főtengely volt az RPM International-től. Ez a hajtókar 4.000 hüvelykes lökettel forgatja a dugattyúinkat. 2.100 hüvelykes folyóiratokkal ez a hajtókar otthon volt a Windsor blokkunkban.

hogy segítsen megmerevíteni rövid blokkunk alsó végét, az FPS felállított minket az egyik prémium fő Övükkel. Ez a munkadarab chro-moly darab köti össze mind az öt hálózati együtt, hogy megakadályozza hajtókar séta, és tartja a fő heveder a blokk ép. Troy kagyló, hogy ez az öv növeli az erejét és stabilitását az alsó végén a blokk 40% – kal.

ezután megragadt egy COMP bütykök vezérműlánc készlet. Ennek a fogaskeréknek három kulcsa van, hogy bármilyen beállítást biztosítsunk, amire szükségünk lehet.

SRP dugattyúk JE

az SRP professzionális dugattyúkat választottuk, amelyeket a henger falához egy JE dugattyúgyűrűn keresztül lezárunk. Egy lapos felső dugattyúval mentünk, hogy a természetes szívású berendezésünkkel dolgozzunk. Ezek a dugattyúk kovácsolt 4032 alumínium ötvözet, amely csökkenti a dugattyú-fal távolság, és ad nekünk egy elég stroke.

az FPS JE Pro Seal 1,2 mm-es felső gyűrűvel, 1,5 mm-es Napier 2.gyűrűvel és 3,0 mm-es olajgyűrűvel látta el őket. Az 1,2 mm-es felső gyűrű egy olyan kialakítás, amelyet az SRP a modern motorokból vett át, és utólag felszerelte őket, hogy működjenek a régebbi kis blokkunkkal. Ez ad nekünk egy tartósabb gyűrű csomag, amely segít megőrizni a motor ki a javítóműhely.

SRP szakmai dugattyús JE gyűrű csomag:

• 1.2 mm felső gyűrű
• 1,5 mm 2. gyűrű
• 3,0 mm Olajgyűrű

a dugattyúkat a főtengelyhez kötve, 8 fordulat / perc nemzetközi rudak. Ezek a rudak egy H-gerenda kialakítás, amely kovácsolt 4340 acél. Úgy tervezték, hogy az ARP 8740 Kupakcsavarjait használják, amelyek egy 7/16-os csavar, amelyet akár 200 000 psi tartására terveztek – ez több mint elegendő ehhez az alkalmazáshoz.

olajteknő

az olajteknő és minden más tömítést igénylő terület lezárásához SCE tömítéseket használtunk. SEC van tömítések és készletek tömítések számos késői modell és a klasszikus motorok. Ez megkönnyíti a megrendelés során, mivel mindig biztos abban, hogy megfelelő tömítéssel rendelkezik az alkalmazáshoz.

ahhoz, hogy az olajat a blokk alatt tartsuk, egy Canton Racing Products street/strip olajteknővel mentünk. A serpenyőben van egy extra mély olajteknő, amely méri 9 hüvelyk mélyen 7 hüvelyk hosszú olajteknő, amely ennek a serpenyőnek teljes olajkapacitását adja 7 quarts. Segít abban is, hogy ez az alumínium serpenyő a lehető legtöbb levegőt elkapja az autó alatt, hogy lehűtse az olajat, amely arra vár, hogy a motor egész területén kerékpározzon. Van egy rendelkezés a Canton egyik serpenyőre szerelt Merülőpálcájára, így pontosan láthatjuk, mennyi olaj van a serpenyőben.

emelők-Comp Retro Fit Kit

mivel az általunk használt bütyök hidraulikus görgős bütyök, a kemény Ford rajongók megjegyzik, hogy a 302 motorcsalád, beleértve a 351 Windsorot is, nem kapott hidraulikus görgős bütykös opciót. Igazad lenne. Akkor miért csúsztatunk be egy hidraulikus bütyköt egy olyan motorba, amelyet nem arra terveztek?

hidraulikus bütykök képesek túlélni, és most a közelmúltban, végre a lapos csaptelep társaik. “Ha megkapod a tortádat és meg is eszed, az mindig bónusz” – mondja Chris. A COMP Cams tisztában van ezzel, ezért fejlesztettek ki egy készletet, amely lehetővé teszi, hogy hidraulikus hengerrel csúsztasson ezekbe a régebbi motorokba, amelyeket nem úgy terveztek, hogy elfogadják őket. Az általunk használt készlet tartalmaz egy pókszerű kialakítású tartókonzolt, amely becsavarodik az emelő völgy aljába.

miután a konzol van telepítve, költöztünk jobbra a telepítés az emelők. Az általunk használt emelőket kifejezetten hidraulikus görgős bütyökön való használatra tervezték. A nagy energiájú emelők OE stílusú kialakításúak, és tökéletesen működnek a vezérműtengelyünkkel. Nagyon gyorsan telepítettek, mivel csak annyit kellett tennünk, hogy bedobjuk őket, és egyszer s mindenkorra meghúzzuk a konzolt.

kiegyensúlyozó
a forgó tömeg egyensúlyban tartása érdekében telepítettünk egy PRW Performance Quotient sorozatú Folyadékcsillapítót. Ebben a darabban egy acél tehetetlenségi gyűrű található, amelyet nagy viszkozitású szilikon gél kapszuláz. A gyűrű lebeg a get-ben, hogy csökkentse a motor harmonikusait az RPM sávban. Kívül könnyen olvasható időzítési jelek és az egyre fontosabb SFI által jóváhagyott jelölés.
a hosszú blokk: Edelbrock Victor JR CNC fejek

a mi Fordunk számára, egy igazán trükkös fejkészletet akartunk építeni, hogy valóban ki tudjuk pumpálni az áramot. Az Edelbrock Victor Jr fejeivel kezdtük, amelyeket az Edelbrock készített CNC-vel.

ezek a fejek a gyújtógyertyákat és a szelepeket a készlet általános helyén hagyják, de minden mást a nagyobb teljesítmény érdekében módosítottak. Kapcsolatba léptünk Rick Roberts-szel, egy Edelbrocki mérnökkel, hogy többet tudjunk meg ezekről a fejekről.

az Edelbrock CNC ezeknek a fejeknek a szívó-és kipufogónyílásait sima 210 köbcentisre, a kipufogó oldalán pedig 75 köbcentire csatlakoztatja. A bemenetek és kijáratok CNC-vel vannak illesztve a tömítéshez, és onnan keverik össze. A Victor Jr teljes égési kamrája volt 60 cc az alkalmazásunkon, de az Edelbrocknak is van egy 70 cc verzió azok számára, akik turbót vagy más kényszerindukciós formát futtatnak.

ezek a fejek a kulcsa annak, hogy ez a motor hogyan fog nagy energiát termelni. “Mindez a levegőigény miatt következik be” – mondja Roberts a futók és az égéskamrák méretéről -, ezek nagyszerűen működnének, ha egy kis motor sok fordulatszámot fordítana, vagy egy nagy motor mérsékelt fordulatszámon. Ez a fej lehet egy dedikált szalagmotoron, vagy ugyanúgy otthon egy utcai motoron.”Az FPS ezt is megerősítette. “Ezek a fejek valóban ragyognak, minél magasabbak az RPM-ek az általunk épített méretű motorral” – mondja Bowen. Ezek a nagy futók és sima átmenetek megkönnyítik a levegő üzemanyag-keverék bejutását a motorba, ami azt jelenti, hogy kevesebb energiát veszít a motor és több A gumiabroncsok számára.

fejünk jött komplett szelepek már telepítve van, de Edelbrock is van egy változata csupasz, ha van saját speciális valvetrain hozzá. Szelepeink a szívónyíláson 2,05, a kipufogógázon pedig 1,60 értéket mértek. A COMP kettős rugóit használtuk a szelepek zárási teljesítményének biztosítására. COMP ajánlott egy 160 font. 1,880 rugó a szívószelepen való használatra, 3,95 Font. 1.35 rugó a kipufogóhoz.

az FPS elég kedves volt ahhoz, hogy a fejeket a Super Flow 600 flow padra csavarja, amely az FPS-nél van, hogy lássa, mit tennének. Az eredmények nagyon szépek voltak. Nézze meg az eredményeket az áramlási grafikonon. Ne feledje, hogy ezeket a teszteket a kipufogónyílásokhoz csavarozott csövek nélkül végezték. Ezzel 15-20 CFM-et adna hozzá.

itt van az áramlási grafikon a fejünkből.

Valvetrain – Harland Sharp

ahhoz, hogy ezeket a fejeket valóban megrázzuk, a Harland Sharp Victor Jr speciális tengely stílusú rocker karokat választjuk. Beszéltünk Randy Becker, Jr Harland Sharp, hogy a tényeket a tengely stílus rocker arms.

“a tengely stílusú billenőkarok jobb stabilitást kínálnak, és kiküszöbölik a billenést a billenőkarban és az övben” – mondta Becker. “Ez lehetővé teszi, hogy kitolja a bütyök határait a magas emelésű versenymotorokban.”Azt is elmagyarázta, hogy a tengely stílusú billenőkarok több anyagot kínálnak a tartókban és más alkatrészekben, mint a csapos billenőkarok.

“jobb geometriát is ad, ezért a tengelyrendszer hosszabb ideig tarthat egy nagy fordulatszámú motorban.”Volt értelme számunkra. Plusz, több szelepemelés a kevesebb elhajlás miatt bónusz. Bár a motorunknak nem volt radikális bütyköje, ez a jelen biztosítása, és a jövőre nézve erős rocker Kart ad nekünk.

2024-es alumínium T3511-ből készültek, ezek a billenőkarok nagyon merevek. Ragaszkodtunk a Ford 1.6 lengőkar arányához Windsorunkhoz. Amikor kiválasztja, hogy milyen arányt kell futtatnia, Randy azt mondja, hogy először válassza ki a bütyköt. Akkor vedd fel a cam kártyát, és hívd fel őket. Segítenek kiválasztani a megfelelő billenőkar-készletet és a hozzájuk tartozó arányt a bütyökkel kapcsolatos információk segítségével.

a szelepvonat lezárása 16 tolórúd volt a COMP-tól. A Hi-Tech Pushrods egy darabból álló kialakítás, amely króm mollyból készül. Kiválasztottuk a szabványos hosszúságú kínál egy 5/16 inch méretű dolgozni a Victor Jrs. Rögtön becsúsztak, amikor elkezdtük párosítani a billenőkarokat a fejekkel.

szívócsonk: Edelbrock Super Victor 351w

a levegő üzemanyag-keverékének minden hengerre történő elosztásához az Edelbrock Super Victor bevitelével mentünk. Ezt az alumíniumbevitelt úgy tervezték, hogy kivételesen jól működjön az after market fejekkel, például az általunk használt Victor Jr fejekkel. A futók 3,20 négyzet hüvelykes keresztmetszetűek. Ez a bevitel jól működik mindenre, a magas fordulatszámú versenymotortól kezdve az általunk használt 6500 fordulat / perc big Windsorig.

karburátor

építésünk mechanikus részének befejezése a Quick Fuel Technology Q sorozatú porlasztó, 950 CFM méretben.

ezeket a szénhidrátokat mind a verseny -, mind az utcai/szalagmodellekben kínálják, 650-től 1050-ig terjedő CFM-vel. A Q-950 modellt ajánlják Windsorunknak. Ez egy 950 cfm Proform fő testtel kezdődik, amely tuskó alumíniumból készül. Ez egy csúcskategóriás szénhidrát, amely billet adagoló blokkokat tartalmaz, és utcai ára körülbelül 650 dollár.

Quick Fuel is teszi a különböző szénhidrát kijelölt utca, utca/szalag, Gyorsulási Verseny és kör pálya függően a motor kombinációja. Tényleg szükség van, hogy nekik egy hívást, így spec ki a szénhidrát a pontos kombináció. A szénhidrát egyik legjobb tulajdonsága az volt, hogy a Gyors üzemanyag már nagyszerű alapbeállítással állította be motorunkat:

elsődleges fő sugár: 78
elsődleges fúvóka: 33
másodlagos sugár: 86
másodlagos fúvóka: 35
pri üresjárati légtelenítő: 70
tű & ülés: 120
Hi sebesség légtelenítő: 32
Teljesítményszelep: 4.5

az utolsó simítások

az utolsó dolog, amire szükségünk volt a felépítésünk lezárásához, egy szelepfedél és egy légtisztító volt. Az Edelbrock új Victor sorozatú Szelepfedelét és Légtisztítóját használtuk. Nagyon szeretjük mindkét rész befejezését. A szelepfedelek két különböző méretben kaphatók, és a legtöbb 302 és 351 Windsor-alapú motorhoz illeszkednek.

ezek közé tartoznak a vezetőoldali légtelenítő lyukak, amelyeket egy fekete szatén légtelenítővel töltöttünk meg. A légtisztító is fekete szatén kivitelben kapható, és két különböző méretben kapható. Telepítse mindkét nagyon egyenesen előre, és miután még néhány utolsó ellenőrzések, ideje volt néhány befejezett fotók.

a felépítés legjobb része a fejemben, az utolsó részt a motorra helyezve.

készen áll a Rókatest csatlakoztatására.

jól néz ki minden szögből!

ezen a ponton sokan azt várják, hogy ezt a 408-at egy motordinóig csavarják, hogy lássák, milyen teljesítményszámokat képes előállítani. Ezúttal nem ez a helyzet. Ezt a motort egy Fox Body Mustang motorháztetője alá fogjuk ragasztani, majd áthelyezzük a DynoJet-be, hogy lássuk, mire képes. Bár nem számítunk arra, hogy 500 lóerőnél többet látunk a kerekeknél, ez még mindig mérföldekkel megelőzi a fáradt öreg 5.0 L-t, amely eredetileg a projektautónkban volt. Maradjanak velünk, ahogy csatlakoztatjuk ezt a motort az autóba, és felkötjük a dyno-ra!