1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 kabrió
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Convertible
gearheads, ez egy újabb részlet az “egyedi izomautók” kategóriában, amelyről az utóbbi időben sokat posztoltunk. Ez egy rendkívül ritka és nagyon kívánatos 1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 kabrió. Ez minden idők egyik legkívánatosabb Chevrolet izomautója, és ez valóban egyedülálló.
az egyik tényező, ami igazán érdekessé teszi ezt az autót, az, hogy mennyire egyedi ez. Az uralkodó elmélet szerint kevesebb mint 200 LS6 kabriót építettek 1970-ben, de itt válik érdekessé a történet. Kevesebb, mint 20 ilyen LS6 kabriók ismert, hogy létezik ma, de hány ténylegesen készült? 4475 autó épült 1970-ben az LS6 opcióval, de hány ilyen LS6 opciót telepítettek kupékba, kabriókba vagy El Caminókba? Senki sem tudja igazán. A Chevrolet soha nem osztott meg részletes gyártási számokat ezekről az autókról.
454 LS6-egy vadállat!
egy másik érdekes dolog az itt látható 1970-es Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 kabrióban az LS6 opció. Meg kell értened, hogy bárki beléphet egy márkakereskedésbe, és megrendelheti ezt az opciót – egy extra $263.30-ért, ami valójában egy tisztességes pénzösszeg volt abban az időben. Hallottam olyan történeteket valakitől, aki abban a korszakban élt, hogy egyesek heti 90 dollárt kerestek 1970-ben, tehát 263 dollár jelentős volt. Abban az időben sok ember számára ez egy hónapos otthoni fizetés volt. Ennek a csomagnak az alapja a hatalmas 454cid motor volt, amely 450 lóerőt produkált 5600 fordulat / perc sebességgel és 500 lb ft nyomatékot 3600 fordulat / perc sebességgel,
a történet szerint az autó valóban több mint 500 lóerőt produkált, de a Chevy tudta, hogy a biztosítótársaságok abban az időben nem biztosítják ezt az utcai vezetéshez, ezért kissé homokzsákolták a számokat. Ez volt a legmagasabb gyári névleges lóerő, amely 1970-ben lehetett. A Hot Rod magazin akkor tesztelte az LS6 Chevelle-t. 8,4 MPG-t jelentettek, de megjegyezték, hogy ez egy vadállat. A tesztvezető megjegyezte, hogy a legnagyobb probléma az volt, hogy megpróbálják megakadályozni a gumiabroncsok forgását. Megemlítette, hogy a gázpedál enyhe csapása füstfelhőt eredményezett, a hátsó rész pedig egyik oldalról a másikra táncolt.
LS6 specifikáció
az LS6 motort egy speciális motorüzemben szerelték össze, hogy előállítsák a szörnyet, amelyből lett. Egy 4 merész hálózati blokkkal kezdték, előre megérintett lyukakkal, hogy beállítsanak egy külső olajozási beállítást a pálya használatához. Tartalmaztak egy kovácsolt acél keresztfúrt forgattyút, 7/16 hüvelykes rúdcsavarokat, magna-fluxált hajtórudakat, TRW kovácsolt alumínium dugattyúkat és 3/8 hüvelykes nagy teherbírású tolórudakat is, még tovább vitték a beállítást 11:1 tömörítési arány és téglalap alakú portfejek 2,19 hüvelykes szívószelepekkel. A 454 alacsony emelkedésű alumínium kettős síkbevitelt, Holley 780cfm szénhidrátot és masszív bütyköt is tartalmazott .520 lift és 316 fokos időtartam.
módosított elosztót és mélyhornyú szíjtárcsákat tartalmaztak. A szokásosnál nagyobb légtisztítóval érkezett, amelynek állítólag a burkolat indukciós motorháztetőjével kellett működnie. Ez alapvetően egy teljes versenybeállítás volt a gyárból! Mindez azt jelenti, hogy ez a motor vadállat volt! Ez az autó is szerepelt a” rock crusher ” M-22 nagy teherbírású 4 sebességes kézi sebességváltó, élő hátsó tengely, tekercsrugókés független a-kar első felfüggesztés tekercsrugókkal. Ez az autó épült versenyezni, 1/4 egy mérföld egy időben. Ez az opció csak egy évig, 1970-ig volt elérhető, akárcsak a Chrysler Superbird. Vad év volt az autók számára, az biztos!
Droptop LS6 Chevelle?
ennek az autónak egy másik nagyon érdekes tulajdonsága az, hogy kabrió. Általában, amikor az emberek az LS6 opciót választották, egy ötletük volt – a drag racing. Ezek a vadállatok temperamentumosak voltak, és a lopey cam és a nagy karburátor miatt ez az autó futni akart. Az LS6 vezetése a városi forgalomban olyan, mint egy nagy kutya sétálása – nem szeret pórázon lenni. Ez az autó menni akart, és most! Ez a 454 motor gyorsulási versenyre volt hangolva, és nem szerette az alapjáratot a forgalomban.
szóval, miért venné ezt valaki kabrióval? Nem lenne praktikus – ha nem lehetetlen -, hogy versenyképes drag race egy kabrió. Az átváltható opció és az LS6 opció egyaránt drága kiegészítők voltak, miért adná valaki mindkettőt a build laphoz? Azt is választották, hogy szándékosan nem választják a burkolat indukciós burkolatát, amely teljesítmény opció. Senki sem tudja igazán, hogy miért rendelte meg valaki ezt az autót így, de ez egy egyedülálló kombináció.
a szín
milyen színű? Közepes türkiz metál bézs felett? Ez általában nem egy színes ember társítani 1970 izom autók, így ez még egy érdekes funkció. Általában az emberek olyan autókat vásároltak, mint ez a Chevelle SS 454 LS6 piros vagy fekete színben. Ezekben az autókban általában az ellentétes színű versenycsíkok csomagja is szerepelt. Ennek az autónak a tulajdonosa nagy összegeket költött az LS6 csomagra, a kabrió opcióra és az összes többi finomságra, de nem rugózott a viszonylag olcsó stripe csomagra.
ne érts félre, ez egy gyönyörű színes festés, de általában nem társul egy vicsorgó, morgó, morgó nagy blokk izomautóval. Az eredeti tulajdonos az opcionális fehér kabrió felsővel és pergamen belsővel rendelte meg, amely opcionális Strato-vödör ülésekkel rendelkezik. A belső térben egy AM rádió, egy óra és egy teljes nyomtávú klaszter található. Ennek az autónak egyszerűen nincs értelme. Ez majdnem olyan, mint látni egy nagy blokk Shelby Cobra pasztell rózsaszín Sport Kerékpár Gumik – ez csak nincs értelme!
ez a Chevelle minden bizonnyal sokat megy érte. Ez a kabrió opció, az 1970-es opcionális LS6 motor opció, valamint a Rock Crusher 4 sebesség. Ez teljesen dokumentált, és a ritka színkombináció. Ez az oka annak, hogy ez az igazán egyedi autó aukción 225 500 dollárért kelt el. Az 1970-es Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 kabriót a gyűjthető izomautók csúcsának tekintik. Ez valószínűleg egyfajta.