• Articles
• admin

Építsd meg ezt a kis Csónakos pótkocsit nyáron

egy egyszerű pótkocsi felépítéséhez egy kis könnyű, 10-13 láb hosszú, körülbelül 5 láb széles (3-4 méter hosszú, legfeljebb 1,5 méter széles) számára. Alkalmas gumicsónak, ónos, Parkercraft vagy akár a gyermekek jachtjára. Ezt a gazdaságos kialakítást adaptálhatja, de az alkatrész nem olcsó, ezért tartsa egyszerűnek, ha azt akarja, hogy a lehető legolcsóbb maradjon. Ne menj túl a tetején. A hajó a távolsági vonórúd gerinchengerein, a sárvédők felett ül. Ez támogatja a chine hengerek a hátsó, és nagyon biztonságos, ha pántos le. A keret, amely a chine görgőket tartja, és támogatja a tengelyt, a rugókat és a kerekeket, U-csavarokkal van rögzítve a távolsági fényhez, és két keel görgő között eltolható, hogy a különböző méretű hajókhoz igazodjon. Az elülső csörlőoszlop U-csavarokkal is a gerendához van erősítve, és a hajó orrának helyzetéhez igazítható. Elképzelek egy hajót, amelynek túlnyúlása van az 200mm vagy az 300mm hátulján – a pontos távolság nem számít. A pótkocsi könnyen fut Bachtól a strandig. Ha azt szeretnénk, hogy utazni az úton, a hátsó lámpák rendszámtábla és Warrant of Fitness matrica lehet helyezni egy könnyű tábla pántos, hogy a hátsó a hajó. Ez a legjobb módja annak, hogy az építkezés egyszerű legyen. Ellenkező esetben meg kell fi x fények fém karok mindkét oldalán a hátsó, és ez korlátozhatja a szélessége a hajó lehet kapni. Az anyag mind acél, bár a szerkezet sima, összességében nem túl nehéz.
a kereszttartók 50×50 mm-es szögvasból készülnek, a keret oldalsó sínei pedig 40×40 mm RHS. A sárvédőket közvetlenül az oldalsó sínekre hegesztik. A tengely 40x40mm RHS-ből készül. A távolsági fény / vonórúd 50x50mm RHS 5 mm vastag acélból – nem akarja, hogy a rúd meghajoljon, mert 3,6 méteren meglehetősen hosszú.
a szokásos gyakorlatot követve először az alkatrészeket hegesztem össze, az egész pótkocsin áthaladva, hogy minden négyzet alakú legyen, és minden mérés megegyezzen. Amikor a pótkocsi már fi nished és összeszerelt csinálok egy teljes hegesztés mindent én tack-hegesztett. Az alkatrészeket, amelyeket szétszerelhetek, a padra hegesztem

kerekek és agyülések

használhat szabványos vagy más, különböző csomópontokat, de használtam marinizált csomópontokat, amelyek gumitömítést tartalmaznak a készletben, hogy megakadályozzák a víz bejutását. A gumi a vízzel való érintkezés miatt jobb a hajó pótkocsiknál. Ez az elrendezés jobb, mint egy ajaktömítés, mert a víznyomás a gumitömítésre kerül, és hatékonyan bezárja.
ha akarsz, mehetsz talicska kerékagyakhoz és kerekekhez – a hajó, amelyet a pótkocsi szállít, meglehetősen könnyű. A kisebb kerekek elég jók lennének, és rendben lenne, ha csak Bachtól a strandig mennénk, vagy nem túl messzire. Ha azt szeretnénk, hogy utazni egy közúton van, hogy ez indokolt, természetesen. Az, ahogy ezt a tervet felépítettem, megfelel a szabványnak.

rugók

a rugók három levéllel érkeznek, 750 kg-os besoroláshoz, de levettem egy levelet, mert úgy érzem, hogy a rugók túl nehézek. Mint egy twoleaf rugó, 500 kg-os besorolásnak lehetne leírni, és ez elég egy olyan hajó számára, ahol a fi XED súlya ismert. A szokásos háztartási pótkocsiknak erősebb rugókra van szükségük, mivel mindenféle különböző súlyt hordozhatnak. Ha egyesek fel akarják tölteni a hajót felszereléssel, amikor az ünnepekre vontatják, lehet, hogy szeretnék megtartani az összes levelet, amely a rugókhoz tartozik, mint standard készlet.

távolsági fény

Kezdje a 3,6 méteres gerendával, amely az egész pótkocsi és a vonórúd támasza. Előfúrjon egy lyukat az 50×50 mm-es RHS végén, hogy a biztonsági láncot be lehessen csavarozni a vonórúdba, nem hegeszteni. Jelölje meg a lyukakat a csatlakozón keresztül egy 220 mm hosszú, 80×10 mm-es lapos acéldarabra, és rögzítse ezt a csatlakozólemezt a vonórúd egyik végére. Nekem van a kapcsolólemez, amely körülbelül 80 mm-re van a rúd elejétől, de lehet, amennyit csak akar, feltéve, hogy elegendő hézag van a tengelykapcsolót tartó anyák számára.
négyzet fel a csatlakozólemez, amely tack-hegesztett.
ezután tegye a távolsági fényt két aljzatra vagy hasonló tartóra, hogy a kereten dolgozhasson. A fő vonórúdon vagy gerendán lévő kerettel a vázra, a tengelyre és a rugókra vonatkozó mérések helyesek.

keret

jelölje meg az 1200 mm hosszú szögetvas kereszttartók középen. Szögletes fel a szög vas a fő sáv. Jelölje meg, majd fúrjon lyukakat a középpont mindkét oldalán, hogy rögzítse az U-csavarokat, amelyek az 50 mm-es vonórúd mindkét oldalán rögzítik az elülső és hátsó szögű vasdarabokat. A hátsó szögvasnak ezután négy furata van fúrva a fő vonórúd mindkét oldalán a kínai görgők számára. Az extra lyukak lehetővé teszik a kínai henger szerelvény mozgatását, hogy megfeleljen a különböző hajótesteknek.
mérje meg az 50 mm-t a szögvas mindkét végétől, majd jelölje meg a lyukakat az fi xing lemez segítségével, amely készletként érkezik a kínai tartóhenger szerelvényhez. Ez egy U-fi xture egy hosszú rúdon, amelyet a lemezek a szögvas lyukain keresztül rögzítenek. A keretben lévő első és hátsó kereszttagok közötti távolságot a rugók hossza határozza meg. Ebben a pótkocsiban a mérés 680 mm hosszú az első rugós akasztótól a hátsó papucsig. Nem az a fontos, hogy milyen mérésről van szó, hanem az, hogy mit mérnek, bármi is legyen a rugó a kerethez.
az RHS a szögvas kereszttagjai közé kerül, hogy a szögvasat a helyén tartsa. Az RHS-t körülbelül 20 mm-rel oldalra mozgatom a sárvédő rögzítő konzoljaitól. Az RHS-t is eltávolítja a kínai lyukaktól. Ellenőrizze a keret négyzetét. Fogja meg és ragassza be a keretet. A keretet a padra tettem, hogy rögzítsem a papucsot és a rugókat. Helyezze vissza a keretet a fő rúdra, és készítse elő a tengelyt.

tengely

azt találták, hogy 1195mm. hozzáadtam 20mm mindkét oldalán a hézag a kerék. A teljes érték 1235 mm volt, így a tengely acélját ilyen hosszúságban vágtam le.
Szerezd meg a központ 617mm (fele 1235). Ezzel mérje vissza az RHS-ben fúrt lyukakat a helymeghatározó csapokhoz, amelyek a rugók közepén vannak. A távolság ezek között a helymeghatározó csapok 1155mm. fele 577mm, így a helymeghatározó lyukak a tengely lesz fúrva a tengely 577mm ki a központtól 617mm.
intézkedés 577mm, és ellenőrizze a kréta jelek ellen rugós helymeghatározó csapok. Ne tedd azt, amit én, és mérj helytelenül. Szerencsére, a lyukakat fúrtam a rossz helyen a tengely lehetne használni a hegesztés, amely beolvadt a csonk tengely. Fúrjon 16 mm-es lyukakat a tengelyen a megjelölt helyena rugós lokátorok számára. Régebben a lyukakat fúrtam helytelenül első, hogy töltse hegesztés, hogy tartsa a csonk tengely. Különben betömtem volna azokat a lyukakat. Ez az acél szépsége, ha rosszul sül el, be lehet tölteni, de fával nem lehet. A tengelyt ezúttal a rugók alá helyezik (nem pedig a tetejére, mint az előző pótkocsinál). Ez azért van, mert nagyon kevés a távolság a tengely és a fő rúd között. Amikor a súly tovább megy, és a tengely felfelé mozog a rugókkal, akkor a vonóhorogba ütközik. Az alatta lévő tengellyel nincs ez a probléma (a tengely U csavarokkal van csavarozva).
szerelje össze ideiglenesen a kereket és a kerékagyakat a készlet utasításai szerint, és ellenőrizze, hogy a keret széle és a gumiabroncs közötti távolság megfelelő—e-20 mm. ellenőrizze továbbá, hogy a sárvédő a megfelelő helyen van-e, ha ezen a ponton a kerék fölé tartja. Nem akarja, hogy a kerék kilógjon a sárvédőn túl. Most hegesztem a csonk tengelyt az RHS tengelybe. Tolja be a csonk tengelyt, és tartsa négyzetben. Hegessze be a dugót a tengely furatába, hogy a csonk tengely be legyen tartva. A 40×40 mm-es RHS-hez rendeltem a csonk tengelyeket, és a Trail Com lefelé fordította a csonk átmérőjét, így könnyen és pontosan illeszkedik az RHS-be. Mivel levettem egy levelet a rugóról, a leveleken keresztüli csavar már túl hosszú. Vágókerékkel levágtam a rugó tetején lévő extra szálat. Azt is meg kell fúrni le a csonk tengely, ahol a rugó lokátor lyuk, hogy illeszkedjen, ahol a csavar hosszabb a rugó alatt (ez az, ahol levettem a levél). Ez lehetővé teszi, hogy a tengely megfelelően leüljön a rugós lokátoron.
ha a három levelet a helyén hagyja a 750 kg-os rugós súlyhoz, akkor nincs szükség erre a beállításra. A tengelyt a rugó lokátor csapjaira helyezem a rugók alá, majd 40 mm-es U-csavarokkal rögzítem a rugó feletti lemezre.

sárvédők

ideiglenesen helyezze vissza a kereket a sárvédők elhelyezéséhez. Egy 70 mm-es hézagú fadarabot helyezek a gumiabroncsok fölé, hogy megkapjam a kívánt sárvédő magasságát. Ez jobban néz ki, mint az 50 mm-es távolság, ami szintén lehetséges lenne. Egyszerűen hegessze a sárvédőt közvetlenül a keret oldalsó sínéhez.

hengerek

a tömör gumi gerinchengereket a fő rúd mentén, egymástól körülbelül egy méterre helyezzük el, az első görgőt a vonórúd hátuljához hegesztve. A kocsi váza mozoghat, és hátul kell lennie. A hajó súlya hátul van, valami külső motorral. A keret beállítható távolsága a hengerek közötti távolság. 200 mm-es vagy 300 mm-es hátsó túlnyúlással az íj valószínűleg eléri a harmadik görgőt, és háromnak elegendőnek kell lennie.A keret hátsó szögéhez csavarozott görgők-Vaskereszt-segítik a hajó fel-és lehúzását a pótkocsin. Az elülső vonórúd aljára hegesztett vonórúd megállítja a tengelykapcsoló lemezt a földbe ásni, amikor a pótkocsi üres és előre esik.

Csörlőoszlop

saját csónakjából mérje meg a fűzőlyuk magasságát az íjoszlopon. Körülbelül ebben a magasságban kell elhelyeznie a horgot a csörlőhuzalon, így ésszerűen egyenes húzása lesz, amikor a hajót a pótkocsira csörli. A csörlő oszlop 35×35 mm-es RHS-ből készül, amely egy lemezre van hegesztve, amely U-csavarozva van a vonórúdhoz. Ez azt jelenti, hogy a csörlőoszlop a hajó méretétől függően előre-hátra állítható. A csörlőoszlop magasságát a vonórúdtól a hajó íján lévő szemig terjedő teljes távolságból számítom ki. A hajó esetében, amelyhez ezt a pótkocsit készítem, a szem 480 mm-nél van, ezért azt akarom, hogy a csörlő huzalja körülbelül ezen a ponton jöjjön ki. A csörlő 80mm magas, szükségem van egy csörlő utáni 400mm. vágtam a 35X35MM RHS acél 390mm, hogy a 10mm lemez hegesztett a tetejére, ahol a csörlő csavarozott.
lehajolom az oszlopot, levágom, hogy 80 fokos szögben üljön, majd hegesztem egy 5 mm-es vagy 10 mm-es lemezre. Ez U-csavarozott helyzetben van, így beállítható. Nehezebb hajóhoz egy nagyobb hajós pótkocsin, általában egy támogató háttámlát hegesztenék egy másik, a vonórúdhoz csavarozott lemezre. Ezt a háttámlát a csörlőoszlophoz hegesztenék. De a csörlőoszlopnak nincs szüksége extra támogatásra ezen a kisebb pótkocsin. A csörlő tetején egy 80×10 mm vastag és 100 mm hosszú FL-t kell hegesztenem. A csörlő erre a lemezre van csavarozva. Megúszhatom egy 5 mm vastag lemezzel.
a lemez felhegesztése előtt a csörlő segítségével megjelölöm magának a csörlőnek a csavarlyukait. A csörlő ezután mindig kioldható, ha eltörik, és javítani vagy cserélni kell.
egy kis 1:1 arányú csörlőt használok. Ez körülbelül a megfelelő méret egy kis hajóhoz, de különböző méretűek és arányok vannak a nehezebb hajókhoz (3:1-től 15:1-ig).
a csörlőoszlopra most egy 200 mm-es RHS szárat hegesztek 70 fokos szögben. A tömör gumi íjtömb erre van csavarozva, így a hajó íja behúzható az íj ütközőjébe. A hajó jelen, akkor mindig mérni, ahol az íj megáll. A fémlemezt, amelyhez az íjblokk csavarozva van, a szár végéhez hegesztik.

fogantyú és nyakkendő

a pótkocsi emelésére és húzására szolgáló fogantyú készítéséhez egy 300 mm hosszú, 35 mm átmérőjű csövet hegesztek a vonórúdon, közvetlenül a tengelykapcsoló lemez mögött. A szárra egy kis hurkot hegesztek a hajó rögzítéséhez. Csináltam ezt hacksawing ki egy linket egy kis darab biztonsági lánc volt tartalék. Soha ne dobjon el semmit, vagy dobja el a maradékokat és a tartalék fémdarabokat – ezek hasznosak lehetnek. Az utolsó dolog az, hogy hegeszteni tieons hajlított 8mm rúd az első és hátsó a keret.
ezután szétszereltem a pótkocsit, hogy galvanizálásra küldjem. Győződjön meg róla, hogy a zárt RHS szakaszokban – a csörlőoszlopban, a csörlőszáron és a tengelyen – lyukakat fúrt, mielőtt a pótkocsi alkatrészei horganyzásra kerülnek. A távolsági fény / vonórúd a végén nyitva maradt, a kereten lévő két RHS oldalsín pedig a végein is nyitva van, így a horganyzás behatolhat.