Utilisation de wagons-citernes ferroviaires pour stocker l’excès de pétrole: C’est « possible mais improbable » pour l’instant
Le stock de TRN de Trinity a augmenté de 0.6% mardi, dans un contexte de vente sur le marché boursier plus large et dans le secteur de l’énergie. Les taux d’Elkott Trinity surperforment, avec un objectif de cours de l’action de 21 $.
Parmi les autres opérateurs ferroviaires sur lesquels il est optimiste, les actions de Kansas City Southern US: KSU se détend de 0,2%, Norfolk Southern Corp. NSC a chuté de 2,4% et l’action cotée aux États-Unis de Canadian Pacific Railway Ltd. CP CP a glissé de 1,4%.
« D’après nos vérifications des canaux lundi, il n’y a aucune preuve de déploiement de pétrole dans des wagons-citernes pour le stockage; et les fournisseurs d’équipement ne semblent pas avoir eu de nombreuses demandes de renseignements prometteuses de la part des clients à cet égard », a écrit Elkott dans une note aux clients.
Pendant ce temps, les prix du pétrole brut ont continué de se vendre. Après le contrat à terme de mai US: CLK20 pour West Texas Intermediate a plongé lundi en territoire négatif pour la première fois, le contrat de juin US: CLM20 a chuté de 35% mardi. Voir les Futurs Déménageurs.
Le SPDR Energy Select Sector Exchange-Traded fund XLE a perdu 1,8% et l’indice S & P 500 SPX
a reculé de 3,1%.
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Pourquoi c’est possible
Elkott estime qu’il existe une capacité de stockage de wagons-citernes facilement disponible pour au moins 25 millions de barils de pétrole brut, et qui peut être augmentée dans les semaines à venir.
Il y a au moins 30 000 wagons-citernes de liquides inflammables de classe 3, chacun d’une capacité de plus de 30 000 gallons de brut en Amérique du Nord, qui pourraient être déployés pour contenir plus de pétrole, selon ses estimations. Encore plus de voitures pourraient devenir disponibles dans les prochaines semaines, car certaines voitures qui sortent des baux ont des perspectives de renouvellement limitées, tandis que d’autres quittent les chaînes de fabrication pour un marché à la « demande déprimée ».
Elkott a noté que les compagnies de chemin de fer américaines ont été « quelque peu silencieuses » sur la question de l’utilisation de wagons-citernes pour stocker du pétrole, « ce qui pourrait indiquer une plus grande volonté de divertir l’idée. »Et la Commission des chemins de fer du Texas (TRRC), qui réglemente l’industrie pétrolière et gazière de l’État, a formé un groupe de travail dans le but de rechercher ce qui peut être fait pour « aider l’industrie » en ces temps difficiles pour le pétrole, a déclaré le président de la TRRC, Wayne Christian, lors d’une réunion de la commission mardi.
Il y a des normes réglementaires qui doivent être respectées pour transporter du brut, mais le but serait de stocker plutôt que de transporter, de sorte que le grand nombre de wagons-citernes anciens non conformes pourrait théoriquement être considéré.
Pourquoi c’est improbable
Bien que les normes réglementaires ne soient pas un problème, il est toujours « peu probable » que les wagons-citernes soient utilisés pour le stockage, « parce que le pétrole devrait encore être reçu de la source dans un équipement conforme, puis transbordé », a déclaré Elkott. Ainsi, même si les régulateurs prévoyaient une exception temporaire pour le stockage, « les chemins de fer étaient très probablement opposés à l’idée », car l’exécution serait difficile.
Le stockage du pétrole dans les wagons-citernes accélérerait leur corrosion, ce qui le rendrait moins rentable.
Alors que les États-Unis les compagnies de chemin de fer examinent peut-être les perspectives d’entrer dans le secteur du stockage de pétrole, les homologues canadiens ne semblent pas vouloir de cette activité. « Cela est probable car ils ne voient pas de cas économique convaincant dans lequel les revenus générés compenseraient le risque de responsabilité de faire quelque chose d’inconnu, comme le stockage de pétrole dans des wagons-citernes pour des périodes indéfinies, ainsi que les perturbations potentielles d’autres réseaux ferroviaires », écrit Elkott.
Il a déclaré qu’il n’était toutefois pas exclu que le gouvernement canadien intervienne pour rendre le dossier économique plus convaincant, dans le but d’aider l’industrie pétrolière.
MyMyra P. Saefong a contribué à cet article.