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La version à empattement court et à trois portes du massive Defender est originale, robuste et luxueuse

SINGAPOUR

Le Land Rover Defender récemment lancé a reçu de nombreuses distinctions à Singapour et à l’étranger lors de sa mise en vente, mais ce n’était pas la fin car la variante plus courte de la voiture est maintenant arrivée.

Doté de deux portes en moins et, étonnamment, d’un seul siège en moins, le Land Rover Defender 90 ressemble exactement à ce qui se passe lorsque vous prenez un Defender sur toute la longueur et sortez une rangée de sièges et une paire de portes de la voiture. Le ’90’ dans le nom du modèle est en fait un rappel hérité du Defender à empattement court original de 1983, car il avait un empattement de 92,9 pouces, soit 2 360 mm.

La nouvelle voiture est quant à elle beaucoup plus grande avec un empattement mesurant 2 587 mm, une longueur de 4 600 mm et une hauteur imposante de 1 974 mm.

Cette dernière mesure est à noter car le Defender 90 a le problème inverse auquel sont confrontées les supercars basses: il est trop haut pour entrer dans les parkings du sous-sol de certains bâtiments plus anciens du CBD. Nous avons jeté un coup d’œil autour de nous, et certains de ces anciens parkings ont une hauteur maximale de 1,90 mètre.

Cette hauteur donne au Defender 90 une vue puissante et dominante. Le conducteur et les passagers sont assis plus haut que toutes les autres voitures de tourisme sur la route, et cela vous donne même une position assise plus élevée que ses stablemates Range Rover.

C’est aussi un 3X3 places. La console centrale de la première rangée se replie et devient un siège de saut central, avec son propre ensemble de ceinture de sécurité. C’est vraiment utile comme siège temporaire à court trajet, car il est étroit pour les adultes et impossible de monter le siège d’appoint d’un enfant. Cela pourrait être utile pour les enfants qui ont dépassé les boosters, mais nous ne voyons pas beaucoup de jeunes de douze à quatorze ans savourer l’idée de se faufiler entre maman et papa juste pour une meilleure vue sur le devant.

Comme nous l’avons expliqué dans la revue de la version à cinq portes, la voiture est robuste, en ce sens qu’elle a des surfaces lavables qui repousseront l’eau, la boue et tout type de désordre, mais elle est également luxueuse en ce sens que l’isolation est presque à égalité avec ce que vous obtiendriez dans n’importe quel Range Rover.

La voiture n’a cependant pas de suspension adaptative, ce qui, en théorie, la rend plus robuste mécaniquement que celles avec des embouts hydrauliques actifs compliqués sous le châssis. La conduite est un sac mixte car l’empattement court lui donne la capacité darty d’une berline moyenne, mais les pneus hauts vous laissent avec une direction dépourvue de tout retour sur route. Le moteur turbo de 2,0 litres est puissant et a un joli soufflet qui, en pleine discussion, fera honte à certaines voitures de sport, mais la grande carrosserie rend bizarre d’essayer de la conduire comme une voiture de sport.

La position de conduite élevée et la cabine bien isolée rendent également difficile de juger de votre vitesse au départ, jusqu’à ce que vous vous y habituiez pendant quelques jours. Ce n’est cependant pas un problème si vous en possédez un à long terme.

Ce n’est cependant pas un véhicule tout-terrain, et dans la tradition du Land Rover Defender d’origine, il est conçu pour un tout-terrain sérieux, avec de nombreux accessoires pour équiper la voiture. Les modes intelligents intelligents à quatre roues motrices régleront la plupart des motifs sur lesquels la voiture roulera, et incluent également un mode de pataugeoire, de sorte que vous ne serez presque jamais bloqué lors d’une inondation éclair.

Il fonctionnera bien comme un cinq places, et la banquette arrière est aussi spacieuse que n’importe quel autre VUS de luxe. Il est également équipé de ports USB pour une utilisation sur le siège arrière. L’espace de coffre est de 297 litres avec les sièges relevés, mais s’étend à 1 263 litres avec la deuxième rangée rabattue à plat.

C’est une voiture avec beaucoup d’ambiance cool, c’est-à-dire si vous pouvez vous entendre avec le prix demandé S3 300k + et un moteur qui ne boit pas moins de 10 litres aux 100 km. La version 5 portes coûte 20k S de plus, bien que dans cette fourchette de prix, il y ait aussi beaucoup de VUS moins spectaculaires.

Le Defender 5 portes est moins cher qu’un BMW X5 xDrive 40i, bien que le Defender 3 portes 90 n’ait vraiment aucune contrepartie directe des autres marques. Un Mercedes-Benz GLC 300 coûte moins cher et possède un badge que tous les remorqueurs d’ici en Thaïlande adorent. Les clients de Land Rover sont cependant comme les voitures, généralement uniques et savent ce qu’ils veulent. En ce qui concerne les clients, il y aura déjà eu des gens qui attendent de prendre le Defender 90, des caractéristiques de conduite originales et tout.

Land Rover Defender 90

Engine	1,997cc, inline 4, turbocharged
Power	300hp at 5500rpm
Torque	400Nm at 1500-4000rpm
Gearbox	8-speed automatic
0-100km/h	8.0 seconds
Top Speed	191km/h
VES Banding / modifier	C2 / +S$10,000
Fuel Efficiency	10.3 L / 100 km
Agent	Wearnes Automotive
Prix	S 304 999 with avec COE
Disponibilité	Maintenant
Verdict:	Décalé mais puissant, mignon mais énorme, dur mais confortable. Le Defender 90 est un sac complet d’oxymores, mais fonctionne bien dans tous les domaines où il est destiné à être livré

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