Meilleur Guide d’Achat de Dérailleurs
La grande majorité des vélos de route, de loisirs et de montagne modernes sur le marché utilisent aujourd’hui le système de transmission à dérailleur. Intrigué par les options? Lisez notre meilleur guide d’achat de dérailleurs.
Le nom – du français pour « dérailler » – est approprié car le système utilise votre action de pédalage pour « dérailler » la chaîne d’un pignon / engrenage à un autre.
Les dérailleurs modernes – lorsqu’ils sont correctement réglés et entretenus – offrent un changement de vitesse propre et net, même dans des conditions exigeantes, mais il est utile de se familiariser avec les concepts de base et les différences entre les fabricants et les normes lors de l’examen d’une mise à niveau ou d’un remplacement.
Si vous ne souhaitez pas lire notre guide d’achat des meilleurs dérailleurs, vous pouvez accéder directement aux pages produits correspondantes via les liens ci-dessous:
Le dérailleur avant ou « mech » pousse la chaîne entre les deux ou trois plateaux du plateau pour changer de vitesse. Il se compose d’une cage métallique – à travers laquelle passe la chaîne – reliée à une tringlerie à parallélogramme qui se déplace lorsque le câble du levier de vitesses est tiré ou relâché.
Si vous souhaitez améliorer votre mech avant ou remplacer un mech usé ou cassé, vous devez vous assurer d’obtenir le type et la norme de montage corrects.
Type de dérailleur
Les mechs avant sont disponibles avec des cages doubles et triples, pour s’adapter aux vélos avec deux ou trois plateaux avant.
Vous devrez également choisir un mécanisme avant qui correspond à la quantité de vitesses dans votre transmission. Beaucoup de vélos d’entrée à moyen niveau utilisent une transmission à 9 vitesses, mais si vous avez un système à 7/8 vitesses à petit budget (qui utilise une chaîne plus large et nécessite une cage mécanique plus étroite) ou si vous utilisez la norme de plus en plus courante à 10 vitesses (narrrower–chain = cage plus étroite), vous aurez besoin d’un mécanisme correspondant.
Les mechs avant diffèrent également par la façon dont les câbles sont tirés. Les mécanismes de traction inférieurs conventionnels sont actionnés par un câble tirant vers le bas, qui est normalement acheminé sous le boîtier de pédalier (commun sur les vélos de route et de tourisme ainsi que certains modèles de VTT à suspension complète). Lorsque la conception de la suspension le permet, de nombreux mtb utilisent plutôt des mécanismes de traction supérieure où le câble est acheminé sous le tube supérieur et tire vers le haut. Cela a l’avantage de garder les câbles à l’écart de la boue et du grain, ce qui peut affecter les performances.
REMARQUE: Shimano a également développé un standard de mécanique avant appelé top swing. Avec les mechs classiques, la cage est montée sur la liaison inférieure du parallélogramme, dont le sommet est fixé au corps du dérailleur. Les mechs de swing supérieur sont l’inverse, avec la cage attachée au sommet du parallélogramme et le lien inférieur fixé en place. Cette disposition permet de placer la pince mécanique plus près du boîtier de pédalier, offrant plus de jeu pour certaines conceptions de suspension sans avoir besoin d’un raccord de type E.
Norme de montage
La majorité des mechs avant sont fixés au vélo à l’aide d’une pince ou d’une bande qui s’adapte autour du tube de selle et qui est solidement boulonné. En raison des différences de diamètres de tube, vous devrez vous assurer que votre nouveau mech a la bonne taille de serrage (certains sont équipés de cales permettant de les monter sur une gamme de tubes).
D’autres mechs se boulonnent directement sur des supports fixés au cadre (le type à montage direct qui devient de plus en plus courant sur de nombreux vélos à suspension), tandis que certains modèles de suspension de VTT ne permettent en aucun cas de fixer un méca au tube de selle. Ceci a été surmonté au moyen du raccord de type « E » qui comporte une plaque de montage spéciale pour adapter le méca au côté entraînement du boîtier de pédalier. La plaque est maintenue en place par la bague de retenue du boîtier de pédalier, tandis qu’un boulon qui se visse dans un bossage du tube de selle assure la stabilité.
Dérailleurs arrière VTT: Profondeur
Le dérailleur arrière ou « mech » déplace la chaîne sur les différents pignons de la cassette pour obtenir des vitesses supérieures ou inférieures. Il est à ressort pour prendre le mou de la chaîne.
Bases du dérailleur
Le mécanisme arrière se compose d’une cage qui contient deux poulies ou roues jockey qui guident la chaîne en forme de S et sont situées sous la cassette de manière à absorber le jeu de la chaîne. Au-dessus de la cage se trouve un bras qui guide la chaîne à travers les pignons. Ce bras est fixé au cadre en un point fixe et commandé par un mécanisme à parallélogramme à ressort relié au câble du levier de vitesses. Un certain nombre de vis de réglage sont généralement présentes pour contrôler la tension du ressort du dérailleur et la plage de course autorisée – les vitesses sont réglées en ajustant ces vis et le régleur de barillet sur le levier de vitesses.
Les mechs arrière conventionnels sont poussés par le ressort vers le plus petit pignon de la cassette (rapport le plus élevé), le câble du levier de vitesses les tirant vers l’intérieur vers le plus grand pignon (rapport le plus bas).
REMARQUE: Il existe de nombreuses ressources imprimées et en ligne pour démontrer l’art du réglage des vitesses. Un changement de vitesse net et net ajoute énormément au plaisir de votre conduite, il vaut donc la peine de prendre un peu de temps pour apprendre à régler votre transmission ou de faire appel à un mécanicien pour le faire.
Types de dérailleurs
Les vélos VTT nécessitant une large plage de vitesses utilisent généralement un mécanisme arrière à longue cage pour absorber le relâchement de la chaîne, les coureurs de descente (DH) utilisant une cassette de route à portée étroite peuvent également s’en tirer avec un mécanisme à cage courte car il y a moins de relâchement de la chaîne.
Lors de l’achat d’un nouveau dérailleur arrière, assurez-vous de l’assortir à votre transmission « speed « . les transmissions à 10 vitesses utilisent des chaînes plus étroites que celles à 9 vitesses, vous aurez donc besoin d’un mécanisme correspondant.
La plupart des mechs arrière sont faits d’un mélange de polymère et d’alliage, mais vous trouverez de la fibre de carbone dans les modèles haut de gamme pour réduire encore plus le poids.
Shimano vs SRAM
Le marché des dérailleurs VTT est dominé par Shimano et SRAM. La principale différence entre les deux est le fonctionnement de leurs mechs arrière, et en particulier le rapport de traction du câble (la quantité de câble que le levier de vitesses tire pour déplacer le mecha sur un autre rapport).
La gamme de mechs SRAM utilise un rapport d’actionnement de 1: 1, ce qui signifie que le mouvement du câble et le mouvement du mech sont à peu près les mêmes (tirer le câble de 1 mm, par exemple, déplacerait le jockey du mech, et donc la chaîne, de 1 mm sous le pignon).
Shimano utilise un rapport de 2:1, ce qui signifie que le méca se déplace deux fois plus loin pour une quantité donnée de mouvement de câble (1 mm de traction de câble = 2 mm de mouvement de chaîne).
Les deux normes ont leurs avantages et leurs ventilateurs, le rapport 1: 1 utilisé par SRAM prétendant être plus tolérant à la saleté dans les câbles et à un mauvais réglage, et avoir une sensation « vive » au changement de vitesse. Le standard Shimano est quant à lui privilégié pour son changement de vitesse subtil et fluide.
L’important est que les différents rapports signifient que les mechs arrière et les manettes de vitesses ne sont pas interchangeables entre les fabricants – Les mechs arrière Shimano doivent être assortis aux manettes de vitesses Shimano et SRAM avec SRAM (cependant, les mechs avant Shimano peuvent être utilisés avec les manettes de vitesses SRAM).
REMARQUE: La position du dérailleur arrière signifie que le mécanisme peut facilement être endommagé par la boue et l’eau. Un nettoyage, un entretien et une lubrification réguliers, en particulier des roues jockey, prolongeront la durée de vie de tout mécanisme, mais la plupart s’useront et devront être remplacés à un moment donné. Les mechs sur les vélos tout-terrain sont également susceptibles d’être endommagés par des rochers et d’autres obstacles en bordure de sentier – certains fabricants ont développé des mechs arrière à profil étroit qui sont plus serrés sous la cassette pour les protéger des dangers.
Les dérailleurs avant pour vélos de route effectuent le même travail que ceux des MTB en ce sens qu’ils poussent la chaîne entre les deux ou trois plateaux du plateau pour changer de vitesse.
La plupart des dérailleurs avant de vélo de route sont compatibles avec les tailles de plateau traditionnelles et compactes, mais comme pour les mechs VTT, vous devrez choisir un dérailleur en fonction du nombre de plateaux que vous utilisez et en tenant compte du type de montage.
Dérailleur de type
Les dérailleurs avant de route sont disponibles avec des cages doubles et triples, pour s’adapter aux vélos avec deux ou trois plateaux avant.
Vous devrez également choisir la taille de la cage selon que vous avez une transmission à 9, 10 ou 11 vitesses, car les chaînes plus étroites de ces derniers systèmes nécessitent des cages mécaniques plus étroites.
La conception des dérailleurs routiers n’a pas beaucoup changé au fil des ans, la plupart étant du type à traction inférieure, le câble étant acheminé sous le boîtier de pédalier.
En termes d’innovation, le plus grand développement de la technologie mech avant ces dernières années est venu avec l’avènement des systèmes de changement de vitesse électroniques, bien que ceux-ci restent à un prix élevé.
Norme de montage
Les mechs avant de route sont fixés au vélo de deux manières: « band on » ou « brasage on ». Le type « band on » utilise une pince ou une bande qui s’adapte autour du tube de selle et est solidement boulonné. En raison des différences de diamètres de tube, vous devrez vous assurer que votre nouveau mech a la bonne taille de serrage (certains sont équipés de cales permettant de les monter sur une gamme de tubes).
Les mechs « Brasés » se boulonnent directement sur des supports fixés au cadre (d’où le nom – les supports auraient été brasés sur les cadres en acier des anciens coureurs et tourers). Ceux-ci sont tombés en disgrâce avec la croissance des cadres en aluminium, mais le type de méca à montage direct a pris une nouvelle vie avec la fibre de carbone. Ceux-ci voient les supports mécaniques moulés dans le cadre dans le cadre du processus de fabrication, mais le terme rétro « brasage » est resté.
Comme pour les dérailleurs arrière VTT, le mécanisme arrière d’un vélo de route déplace la chaîne sur les différents pignons de la cassette pour obtenir des vitesses supérieures ou inférieures et est chargé par ressort pour reprendre le jeu de la chaîne.
Tous les dérailleurs arrière fonctionnent selon des principes simples (voir Dérailleurs arrière VTT pour un guide de leurs pièces de base et de leur fonction), la principale différence entre dérailleurs de route et dérailleurs VTT étant la longueur de la cage.
Les dérailleurs à cage courte sont plus répandus sur la route car la plage d’engrenages plus étroite utilisée dans les cassettes routières signifie qu’il n’y a pas beaucoup de jeu de chaîne à prendre. Cependant, même en disant des choses, certains groupes de fabricants sont conçus avec un engrenage ultra-bas et des cassettes à large gamme pour affronter de grandes collines, et nécessitent donc des mechs à longue cage (vous pouvez le voir sur les vélos d’entrée de gamme ou sur les vélos d’endurance / de tourisme).
Lors du choix de votre mécanique arrière de route, il est essentiel de l’assortir à la « vitesse » de votre transmission. les transmissions à 11 et 10 vitesses utilisent des chaînes plus étroites que celles à 9 vitesses, vous aurez donc besoin d’un mécanisme correspondant.
Comme la grande majorité des mechs arrière de route sont mécaniquement et fonctionnellement identiques, ce qui déterminera votre achat sera dans de nombreux cas votre budget. Plus d’argent vous achètera une unité de poids plus légère, éventuellement avec des pièces en carbone, ou vous pouvez même envisager un changement de vitesse électronique pour un changement de vitesse ultime – bien que cela nécessitera une mise à niveau de l’ensemble du groupe et pas seulement du méca.
La position des dérailleurs de votre vélo signifie que le mécanisme peut facilement être endommagé par la boue et l’eau, tandis que le travail qu’ils doivent faire entraînera une usure.
Un nettoyage, un entretien et une lubrification réguliers – en particulier des roues jockey – prolongeront la durée de vie de tout mécanisme, tandis que des roues jockey de remplacement, des bandes de montage et plus encore sont également disponibles en pièces de rechange.
