L’industrie du taxi de Boston peut-elle être sauvée? Les conseillers municipaux veulent essayer.
L’industrie du taxi de Boston a connu des jours meilleurs.
Avant que les entreprises de réseau de transport – mieux connues sous le nom d’entreprises de covoiturage comme Uber et Lyft — ne peuplent le marché de la grêle, les médaillons nécessaires pour faire fonctionner un taxi dans le Hub pouvaient rapporter jusqu’à 300 000 $ à 600 000 Councilor, dit le conseiller municipal Frank Baker.
Maintenant, des centaines attendent d’être vendues, a-t-il déclaré. Les acheteurs potentiels peuvent probablement en acheter un pour aussi peu que 35 000 $.
» La plupart de l’industrie étaient des conducteurs immigrants qui prenaient tout ce qu’ils avaient — leur crédit, leur argent, tout — pour acheter ces médaillons « , a déclaré Baker à ses collègues conseillers mercredi. « Puis vient Uber et Lyft, les médaillons sont fondamentalement sans valeur maintenant.
« Nous avons eu des gens dans mon bureau, dans des réunions, des hommes adultes assis, pleurant de ce qui se passe dans leur industrie et essayant de payer pour leurs familles », a-t-il ajouté. « C’est assez mauvais. »
Maintenant, Baker demande au conseil d’examiner comment l’industrie locale du taxi est réglementée, avec la possibilité d’assouplir les lois pour aider les chauffeurs de taxi et les propriétaires à être sur un pied d’égalité avec des entreprises comme Uber et Lyft.
Contrairement aux lois sur les taxis de la ville, les réglementations de l’État qui régissent les sociétés transnationales n’exigent pas que les conducteurs de covoiturage possèdent un permis de conduire du Massachusetts et soumettent ces entreprises à des normes différentes, selon Baker.
Les règlements municipaux, quant à eux, exigent que les propriétaires de médaillons soient affiliés à une association de radio afin que les voyages soient surveillés par les répartiteurs, a écrit Baker dans son ordonnance d’audience. Les conducteurs et les propriétaires doivent également répondre aux exigences de durabilité, et la ville réglemente les normes telles que l’âge du véhicule, l’immatriculation, l’état et l’équipement installé, y compris les systèmes GPS et les cloisons.
Les taxis doivent également accepter plusieurs modes de paiement ainsi que des coupons et des bons d’achat.
Baker a écrit que les lois régissant l’industrie du taxi sont « trop lourdes en comparaison » de celles des STN environnantes, et avec les voitures autonomes qui devraient prendre la route à l’avenir, les sociétés de covoiturage ne seront probablement pas les seuls chauffeurs de taxi concurrents.
Uber et Lyft ont « essentiellement décimé toute l’industrie », a-t-il déclaré.
« Si les propriétaires et les exploitants de taxis peuvent bénéficier d’un certain allègement de leurs règlements hackney, nous pourrons peut-être reconstruire cette entreprise », a déclaré Baker. « Je ne suis pas totalement confiant, mais je pense que nous pouvons le faire. »
La conseillère Andrea Campbell, qui travaille avec Baker pour résoudre les problèmes, a déclaré que les législateurs rencontraient des travailleurs de l’industrie du taxi depuis des années à ce sujet.
À la racine du problème se trouve la justice, a déclaré Campbell. Il s’agit de réparer les torts du passé.
» Nous savions qu’avec la technologie, l’innovation, Uber, Lyft, ce type d’entreprises serait en voie de devenir un pipeline « , a-t-elle déclaré. « Nous n’avons rien fait pour changer les taux ou changer les choses pour permettre à nos chauffeurs de taxi de suivre le rythme. »
L’ordre de Baker demande aux responsables de la ville de rencontrer des représentants des entreprises de taxi et de covoiturage, entre autres parties. Campbell a déclaré que les professionnels de l’industrie du taxi avaient déjà présenté des « idées et des solutions innovantes » aux législateurs, mais elle n’a pas précisé à ce sujet lors de la réunion du conseil de mercredi.
« Pendant les moments difficiles dans notre ville, les chauffeurs de taxi étaient toujours là pour nous Now Maintenant que notre ville est en plein essor, il semble qu’il n’y ait plus de place pour nos chauffeurs de taxi », a déclaré le conseiller Ed Flynn.
De nombreux conducteurs travaillent dur pour peu de salaire, a-t-il déclaré.
« Il devrait y avoir une place à Boston pour nos chauffeurs de taxi », a déclaré Flynn.