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Le moteur Ford 460 est le V8 à gros bloc le plus ancien de Ford, produit de 1968 à 1998. Le moteur 460 est un V8 à gros bloc de 7,5 L qui a produit des niveaux de puissance allant de 197 ch à 245 ch au cours de ses 30 ans d’histoire. Au fil des ans, le moteur 460 de Ford a reçu un certain nombre de mises à jour, d’améliorations et de remaniements complets. La 460 fait partie de la famille de moteurs 385 Lima, une famille de V8 à gros blocs produits dans l’usine de production de Ford à Lima, dans l’Ohio. En plus du 7.5L 460, la famille de moteurs 385 comprenait également un 370/6,1 L, 429/7,0L et 514/8,4 L

Au début des années 70, Ford a rafraîchi l’arbre à cames, abaissé le taux de compression et complètement redessiné les têtes. Les têtes redessinées étaient notoirement peu fiables, ce qui a conduit à une autre refonte complète de celles-ci en 1973. La plus grande amélioration du moteur est survenue en 1988 avec l’ajout de l’injection de carburant.

En plus de ses applications dans les véhicules Ford, Lincoln et Mercury, le moteur 460 a été proposé comme moteur de caisse de performance jusqu’en 1997. La disponibilité du Ford 460 en tant que moteur de caisse a conduit à sa prédominance en tant que moteur à tige chaude, capable de produire plus de 500 ch avec un ravitaillement approprié. Malgré sa taille déjà grande, le 460 peut être étiré à 545 pouces cubes, augmentant le déplacement de 7, 5 L à 8, 9L.

Applications du moteur Ford 460

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Véhicules Pleine grandeur Mercury
• 1973-1976 Ford & Véhicules Intermédiaires Mercury
• 1973-1998 Ford F-Series
• 1975-1996 Ford E-Series

En plus des véhicules mentionnés ci-dessus, le moteur 460 était également couramment utilisé dans divers véhicules utilitaires, véhicules récréatifs, autobus, etc.

Problèmes de moteur Ford 460

• Fuites du Couvercle de Distribution
• Défaillance de la Pompe à eau
• Fuites du Joint principal arrière
• Collecteurs d’échappement déformés
• Défaillance du Refroidisseur d’huile

Chaîne de distribution de fuite du Ford 460 Couvercle

Le couvercle de distribution se boulonne à l’avant du bloc et protège la chaîne de distribution, les guides et les tendeurs. En plus de protéger ces composants des débris de la route, de la saleté et de la crasse, il aide également à lubrifier la chaîne de distribution avec de l’huile. Étant donné que la chaîne de distribution est un composant métallique qui repose sur des engrenages métalliques, elle a besoin d’une lubrification appropriée, sinon elle peut s’étirer contre les frottements et la chaleur excessifs.

Le couvercle de distribution est boulonné au bloc avec un joint entre les deux. Sur la Ford 460, quelques parties communes provoquent des fuites de liquide de refroidissement.

Le couvercle de distribution lui-même peut se fissurer ou former des trous au fil du temps à cause de la chaleur et de l’usure normale provoquant des fuites. De plus, le joint entre le couvercle de distribution et le bloc s’use avec le temps et peut également provoquer des fuites de liquide de refroidissement. Enfin, il y a une plaque de support qui se trouve entre la pompe à eau et le couvercle de distribution qui est également susceptible de fuir.

En cas de fuite de liquide de refroidissement, le moteur est sujet à une surchauffe qui peut déformer des composants graves tels que la tête ou la chaîne de distribution et endommager les tiges et les pistons. Si vous fuyez de l’huile, de faibles niveaux d’huile peuvent affamer la chaîne de distribution de la lubrification, ce qui fait sauter les dents de la chaîne de distribution et annuler la synchronisation.

Symptômes de fuite du couvercle de distribution

• Fuites d’huile ou de liquide de refroidissement sur le bloc
• Faibles niveaux d’huile ou de liquide de refroidissement
• Surchauffe du moteur
• Ralenti brutal ou performances médiocres

7.5 L 460 Défaillance ou fuite de la pompe à eau

Les pompes à eau sont responsables de la circulation du liquide de refroidissement dans tout le bloc moteur. Comme il s’agit d’un système sous pression, la pompe à eau et ses composants internes se détériorent avec le temps. La Ford 460 est connue pour manger des pompes à eau, en versions à carburateur et à injection de carburant. Sur le 460, les roulements de pompe à eau des pompes d’usine n’étaient pas très solides et constituaient un point de défaillance courant. De plus, une tension excessive de la courroie du ventilateur ajouterait une contrainte supplémentaire et provoquerait une défaillance de la pompe.

Le liquide de refroidissement est également connu pour s’échapper du trou d’évent de la pompe à eau, également appelé trou de pleurs. Le trou de ventilation est là pour avertir de la défaillance du joint. L’huile ou le liquide de refroidissement s’échappera du trou d’aération. Si de l’huile fuit du trou, cela signifie que vous avez un joint d’huile défaillant à l’intérieur de la pompe. Lorsque le joint d’huile est défaillant, l’huile s’écoule du trou de pleurs afin qu’elle ne contamine pas le liquide de refroidissement. Si le liquide de refroidissement fuit, le joint interne de la pompe à eau est grillé. Dans ces deux scénarios, vous aurez besoin d’une nouvelle pompe à eau.

Symptômes de défaillance de la pompe à eau

• Surchauffe du moteur
• Ventilateur constamment allumé
• Fuites de liquide de refroidissement de la pompe à eau
• Bruit de gémissement

Fuites du joint principal arrière Ford 460

Le joint principal arrière repose sur l’arrière du bloc moteur et scelle le palier de vilebrequin principal. Le vilebrequin reçoit la charge la plus lourde de tous les composants d’un moteur et est donc supporté par les roulements les plus grands. Ces roulements sont les « roulements principaux » et aident à supporter la contrainte exercée sur le vilebrequin. Le joint principal arrière est le joint du roulement principal arrière. Le palier principal arrière se trouve à l’extérieur de l’arrière du bloc et le joint est responsable de s’assurer que l’huile ne fuit pas du vilebrequin.

En raison de son emplacement dans le moteur, le joint principal arrière est sensible à beaucoup de contraintes. Lorsque le vilebrequin tourne, il use naturellement le joint. Sur la Ford 460, la défaillance du joint principal arrière est une cause fréquente de fuites d’huile. Bien que cette pièce s’use naturellement avec le temps, de faibles niveaux d’huile ou des changements d’huile peu fréquents peuvent entraîner une usure du joint plus fréquente et plus rapide que sur des moteurs correctement entretenus.

De plus, des roulements usés, une usure du vilebrequin ou un mauvais système PCV pourraient également être la cause de la défaillance du joint. Laisser une voiture reposer trop longtemps sans conduire peut également provoquer le dessèchement du joint, sa fragilité et sa fuite.

Symptômes de fuite du joint principal arrière

• Flaques d’huile sous la voiture près de l’arrière du bloc
• Faible huile moteur

Les fuites du joint principal arrière sont généralement difficiles à identifier en raison de l’emplacement du joint et les seuls symptômes étant des taches d’huile dans votre allée. La partie malheureuse est que le remplacement du joint principal arrière est tout un projet et nécessite de laisser tomber la transmission et de tirer le carter d’huile.

Il existe d’autres options pour essayer de colmater une fuite de joint principal arrière, comme l’utilisation du scellant principal arrière BlueDevil. Ces additifs sont ajoutés directement à l’huile moteur et sont censés sceller la fuite. Étant donné que le seul problème avec les fuites de joint principal arrière est la perte d’huile et que le remplacement du joint est une douleur, il vaut la peine d’essayer de sceller la fuite avant de remplacer le joint.

Collecteurs d’échappement déformés Ford 460 & Boulons cassés

Le collecteur d’échappement est une pièce épaisse en fonte qui se boulonne directement sur le bloc et constitue le premier composant du système d’échappement. Il transporte les gaz d’échappement des soupapes vers la tuyauterie d’échappement. Parce qu’il est boulonné au bloc et qu’il coule des gaz d’échappement chauds, il est soumis à des températures très élevées.

Le métal subit des cycles de chaleur, qui sont le réchauffement et le refroidissement constants du métal. Lorsque votre moteur tourne, le métal chauffe, puis il refroidit lorsque le moteur est éteint. Le métal se dilate lorsqu’il se réchauffe et se contracte lorsqu’il se refroidit. Par conséquent, le collecteur d’échappement du moteur 460 est constamment en expansion et en contraction.

Cette expansion et cette contraction peuvent entraîner un gauchissement ou une fissuration du métal qui provoquera des fuites d’échappement. De plus, les boulons qui maintiennent le collecteur au bloc se détachent généralement des mêmes cycles de chaleur. Des boulons cassés peuvent entraîner la séparation du collecteur du bloc et une fuite d’air d’échappement. Les fuites d’échappement réduisent la contre-pression et provoquent des fuites de vide qui ont un impact matériel sur les performances.

Ford 7.5L Symptômes de mauvais collecteur d’échappement

• Bruit d’échappement plus fort en cabine
• Fumées d’échappement en cabine
• Manque d’accélération
• Perte de puissance et performances globalement médiocres

Si vous cassez un boulon, vous pouvez simplement le remplacer, bien que sortir le boulon cassé du bloc pourrait ne pas être facile. Si le collecteur lui-même est fissuré ou déformé et fuit, vous avez besoin d’un nouveau collecteur. Au lieu de remplacer le collecteur par une pièce OEM, il est courant de le remplacer par un ensemble d’en-têtes.

Les collecteurs sont pratiquement les mêmes qu’un collecteur d’échappement, sauf que chaque soupape ou cylindre a sa propre tuyauterie qui va à l’échappement. Les collecteurs regroupent l’air dans un seul tuyau, tandis que les collecteurs les maintiennent séparés. La séparation permet également de réduire la température des gaz d’échappement et donc la température globale du moteur.

Défaillance du refroidisseur d’huile Ford 7.5L 460

Les moteurs Ford 460 utilisaient un refroidisseur d’huile d’usine. Le but d’un refroidisseur d’huile pour réduire la température ou éliminer l’excès de chaleur de l’huile moteur. Étant donné que l’huile moteur circule dans le refroidissement d’un moteur, l’huile elle-même peut aider à refroidir le bloc, les composants internes et divers autres composants du moteur.

Le 460 utilise un style de refroidisseur d’huile d’échangeur de chaleur. Le refroidisseur d’huile tire l’huile dans les tubes internes et ces tubes ont un liquide de refroidissement du moteur qui s’écoule à l’extérieur d’eux. Le liquide de refroidissement aide à réduire la température de l’huile lorsqu’elle circule dans les tubes.

Comme l’huile et le liquide de refroidissement s’écoulent à l’intérieur du même système, une défaillance peut entraîner un mélange du liquide de refroidissement et de l’huile, ce qui peut causer des dommages catastrophiques au moteur. Sur le 460, les refroidisseurs d’huile sont connus pour échouer intérieurement provoquant le mélange des deux fluides. Le liquide de refroidissement rempli circule ensuite dans le moteur. Comme le liquide de refroidissement n’a pas le même pouvoir lubrifiant que l’huile, il peut affamer les composants internes de la lubrification nécessaire et causer de graves problèmes internes.

Bien que ce problème soit le plus souvent causé par un mauvais entretien du système de refroidissement, la suppression du refroidisseur d’huile OEM ou son remplacement par un système de rechange est une voie courante pour les propriétaires de 7,5 litres.

Symptômes de défaillance du refroidisseur d’huile

• Liquide de refroidissement ou fuite d’huile du refroidisseur d’huile
• Huile dans le système de refroidissement
• Liquide de refroidissement dans le système d’huile

Si vous présentez des symptômes autres que ceux-ci, tels qu’un cliquetis du moteur ou un fonctionnement extrêmement médiocre, il y a probablement eu des dommages internes. Une fois que le refroidisseur d’huile tombe en panne, vous devez immédiatement arrêter le moteur et rincer les systèmes de refroidissement et d’huile.

Fiabilité Ford 460 de 7,5 L

Le moteur 460 a une histoire de 30 ans pour une raison: il est extrêmement fiable. Bien que nous mentionnions certains problèmes courants ci-dessus avec des systèmes tels que le refroidisseur d’huile, la pompe à eau, les joints et les joints, la majorité de ces problèmes se produisent naturellement en raison de l’âge. Bien qu’un entretien approprié puisse aider à prolonger la durée de vie de ces pièces, la majorité d’entre elles sont des points de défaillance courants sur tout vieux moteur à kilométrage élevé.

En ce qui concerne le bloc, les têtes, les soupapes, les pistons et autres composants internes du 460, le moteur est extrêmement robuste. La majorité des problèmes de ce moteur proviennent de systèmes de support et ne sont pas liés au cœur du moteur lui-même.

Dans l’ensemble, Ford 7.Le moteur 5L 460 est extrêmement fiable. Comme pour tout moteur de plus de 25 ans, la majorité des problèmes qui lui sont associés aujourd’hui proviennent de la vieillesse et du kilométrage élevé. Le bloc et les principaux composants du moteur eux-mêmes peuvent facilement supporter plus de 300 000 miles.