Le Coût Réel d’Une Supercar
Si vous avez 600 000 $ dans votre portefeuille, vous pouvez garer une Lamborghini Huracan Performante, une Aston Martin DBS Superleggera, une Ferrari 488 GTB, une Porsche 911 Turbo S ou une McLaren 720S dans votre garage.
Alternativement, vous pourriez avoir une grille entière de Toyota 86 ou toute la population survivante d’Australlia de Hyundai Excelle.
Ou vous pourriez avoir une seule Supercar qui ressemble un peu à une Ford Mustang ou à la Commodore ZB Holden abandonnée – et très décriée.
Alors que les Supercars se rallument ce week-end au Sydney Motorsport Park, et que la catégorie attend des réglementations Gen3 plus rentables, il est temps d’examiner en profondeur ce qu’il en coûte vraiment pour une nouvelle Mustang prête pour la course.
CHÂSSIS – 155 000 $
Le cœur de la supercar Gen2 actuelle est une structure hautement réglementée qui a été conçue pour éliminer toute variation de performance entre les marques et les modèles, tout en étant plus facile et moins chère à réparer.
Les éléments de base du châssis se présentent sous la forme d’un « paquet plat » de tubes et de panneaux métalliques qui coûte entre 25 000 et 30 000 $.
Les équipes doivent ensuite construire le châssis comme un kit Lego, et le résultat final – y compris la main–d’œuvre et d’autres développements – est un squelette de base qui peut coûter jusqu’à 70 000 $.
Pour la faire ressembler à une Mustang ou à une Commodore, il faut un ensemble unique de panneaux de carrosserie – dont la plupart sont fabriqués à partir de matériaux composites coûteux – qui coûtent environ 80 000 $.
Enfin, pour distinguer les voitures et plaire aux sponsors, nécessite un design de livrée et un jeu d’autocollants qui coûte 4000 $ à 5000$.
MOTEUR – 150 000 $
Le moteur V8 à aspiration naturelle de 5 litres est l’élément le plus cher d’une supercar moderne, malgré sa conception de tige de poussée relativement simple – et largement dépassée en termes de pertinence pour les voitures de production.
Bien que les éléments constitutifs fondamentaux – le bloc moteur et les culasses réels – soient raisonnablement peu coûteux, totalisant environ 12 000 $, la création d’un groupe motopropulseur de Supercar compétitif coûtera au moins 10 fois plus cher.
« Le tueur est la quantité de R & D requise », explique un propriétaire d’équipe de premier plan, expliquant que le bloc doit être usiné et allégé, tout comme chaque culasse, tandis que chaque équipe consacre des milliers d’heures de travail au développement puis à la création de collecteurs d’admission, de systèmes d’échappement, de puisards et d’accessoires uniques.
« Et rien de tout cela ne fait une once de différence pour les fans sur le côté de la piste, ou en regardant la télévision », dit-il.
Au-delà du coût initial, les moteurs de supercar exigent également un calendrier d’entretien coûteux avec une reconstruction complète tous les 4000-5000 kilomètres qui coûte au moins 35 000 $. Cela inclut les nouveaux pistons et bagues, les rockers, les poussoirs, les soupapes, les ressorts de soupape, les sièges de soupape et les roulements.
CARBURANT
Perforer un V8 de 5 litres à 7500 tours toute la journée n’est guère l’affiche de l’efficacité.
Selon la nature du circuit, une Supercar boit environ 50 litres / 100 km – environ dix fois plus qu’une berline familiale moderne – de la commande BP Ultimate unleaded de Supercars, que les équipes achètent à environ 2,50 per le litre, soit environ le double du prix à la pompe à essence locale.
TRANSMISSION – 45 000 $
Toutes les supercars Gen2 sont équipées d’une boîte-vitesses séquentielle Xtrac à six vitesses montée à l’arrière qui combine à la fois la boîte de vitesses et le différentiel dans une seule unité.
Bien que cela semble complexe, ceux-ci se sont généralement révélés fiables et robustes.
Chaque boîte-pont coûte environ 35 000 $, tandis que les équipes construisent leurs propres arbres d’hélice et arbres de transmission.
SUSPENSION – 45 000 $
Il y a eu beaucoup de conflits sur les systèmes de suspension ces dernières années, les équipes de tête investissant des millions dans des systèmes à ressorts multiples et des conceptions verticales complexes.
En 2020, les Supercars sont passées à un amortisseur de commande qui a réduit une partie des coûts, mais n’a pas encore imposé de réglementations plus strictes sur les montants – essentiellement les blocs métalliques qui relient les bras de commande et maintiennent les freins, les roues et les pneus et les arbres de transmission arrière.
Même encore, le système de suspension avant de chaque voiture coûte environ 30 000 $ tandis que l’arrière coûte environ 15 000 $.
ROUES – PNEUS -FREINS – 18 000 $
Peut-être étonnamment, les articles les moins chers sur une supercar sont ceux qui subissent le plus de punition; les roues en alliage léger, les pneus de contrôle Dunlop et les systèmes de freinage.
Une roue individuelle de 18 pouces coûte entre 600 $ et 7007 et les pneus sont fournis par Dunlop à environ 250 each chacun, selon le composé, la bande de roulement et l’utilisation.
En ce qui concerne les freins, un jeu de rotors avant coûte 692 $, une paire d’étriers à six pistons coûte 4238 $ et un jeu de plaquettes de frein coûte environ 820 $.
Cependant, si l’on considère que chaque voiture nécessite au moins trois jeux de roues et de pneus, et que les freins sont remplacés au moins une fois pour chaque meeting de course, le coût total des consommables s’additionne rapidement.
ÉLECTRONIQUE – 40 000 $
À une époque où les données jouent un rôle essentiel dans les performances, les supercars modernes disposent d’une énorme puissance de calcul et d’une vaste gamme de capteurs associés.
Une unité de commande de moteur MoTec et un tableau de bord à eux seuls coûtent environ 20 000 $, et vous pouvez doubler ces dépenses pour l’installation d’un faisceau de câbles et des capteurs pour tout faire fonctionner. C’est, bien sûr, sans le coût supplémentaire des licences logicielles et un mégaoctet d’ordinateurs portables pour les pilotes de disque dur (ingénieurs) dans le garage pour comprendre ce que fait la voiture.
COCKPIT ET ÉQUIPEMENT DE SÉCURITÉ – 30 000 $
Enfin, l’écrou au volant doit contrôler tout cela et être protégé du danger inhérent à la course contre 23 autres maniaques à des vitesses allant jusqu’à 300 km / h.
À ce titre, le conducteur est enfermé dans un siège en fibre de carbone avec un harnais de sécurité à six points, des filets de fenêtre et une protection des jambes qui, au total, coûte plus de 12 000 $.
Ils tournent un volant sur mesure qui coûte plus de 3000 $ et ils conduisent dans une combinaison ignifuge, des bottes, des gants et des sous-vêtements, et ont un casque intégral avec un appareil HANS obligatoire, ce qui peut totaliser 10 000 another supplémentaires.
TOTAL
Alors, voilà. Six cents mille dollars.
Si vous vous demandez pourquoi la majorité des propriétaires d’équipes réclament des changements rentables alors qu’ils sont confrontés à un ralentissement économique causé par le COVID, le nombre de voitures fournit plus d’un million de raisons avant même d’arriver à SMP ce week-end.
Et c’est sans tenir compte des coûts supplémentaires de leurs installations, salaires, transport, voyages, marketing, marchandises et divertissements.
Les supercars sont donc chères, même lorsqu’elles ne sont qu’un humble Holden ou Ford.