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Paquet de leçons LAPL/PPL

Devenez pilote! Vous pouvez commander une formation complète pour votre licence de Pilote de Loisir – Licence de Pilote d’Avion Léger (RPL-MLA), Licence de Pilote d’Avion Léger (LAPL) ou Licence de Pilote Privé (PPL) via Vliegles.nl à tarif réduit. Pour la formation au pilotage, nous travaillons avec des écoles de pilotage certifiées ATO aux Pays-Bas.

Le forfait comprend: – 30 heures de vol avec instructeur (RPL-MLA); ou – 30 heures de vol avec instructeur (LAPL); ou – 45 heures de vol avec instructeur (PPL)

Vous pouvez choisir entre des cours dans un avion standard, ou opter pour un surclassement moyennant des frais supplémentaires. Avec le RPL-MLA, le Tecnam P92 2000RG est de série. Vous pouvez passer à des leçons dans un Blackshape Prime. Pour les leçons pour la LAPL et la PPL, vous volez en standard dans un Aero AT3 et vous pouvez passer à un Cessna 172 pour quatre personnes. Les cours de pilotage ont lieu depuis l’aéroport de Lelystad. Bien sûr, il y a de nombreux instructeurs anglophones disponibles.

RPL-MLA, LAPL ou PPL ?

Il existe trois types de licences de pilote pour les flyers privés; RPL-MLA, LAPL et PPL:

• RPL-MLA: les exigences d’examen les plus basses et un faible poids de départ. La licence RPL-MLA est une licence reconnue au niveau national qui vous permet de voler dans des avions ne comptant pas plus de deux sièges. Le poids de départ de l’avion ne doit pas dépasser 450 kg. Ces types d’avions sont peu coûteux à piloter.
• LAPL: exigences d’examen limitées, mais aussi plus de restrictions en ce qui concerne le PPL: votre poids de départ peut être un maximum de 2000 kg, un maximum de 4 occupants (y compris le pilote) et vous ne pouvez voler avec des passagers qu’après avoir effectué 10 heures en tant que pilote commandant de bord après votre examen.
• PPL: exigences d’examen plus élevées, les limitations mentionnées du MLA et du LAPL ne s’appliquent pas. Vous pouvez prolonger une licence PPL avec:
  • Qualification aux instruments: pour voler avec une visibilité insuffisante
  • Qualification de voltige: pour effectuer des vols de voltige
  • Qualification de nuit: pour voler en dehors des conditions de jour
  • Qualification en montagne: nécessaire pour certains aérodromes dans les zones de montagne

Pays

Le RPL-MLA est une licence nationale. Vous pouvez voler en dehors des Pays-Bas, mais vous devez parfois demander la permission à l’avance du pays. LAPL et PPL sont des licences européennes. Vous pouvez voler à bord d’un avion immatriculé dans l’un des États de l’UE. Lorsque vous voyagez en dehors de l’UE avec votre LAPL, vous avez besoin de la permission des autorités du pays. Cela ne s’applique pas au PPL car il est accrédité au niveau international.

Catégories

Les licences sont toujours valables pour une catégorie d’aéronefs. Vous pouvez avoir un LAPL pour les avions à voilure fixe (A), les hélicoptères (H), les montgolfières (B) et les avions à voile / planeurs (S). Un PPL est disponible pour les aéronefs à voilure fixe (A) et les hélicoptères (H). La catégorie est indiquée après votre type de licence : comme PPL(A) pour les aéronefs à voilure fixe.

Ce que vous pouvez voler

Avec une licence PPL, vous avez une ou plusieurs classes ou typeratings. Exemples d’évaluations de classe:

• Piston monomoteur (SEP-terre/mer): hydravions monomoteurs terrestres ou hydravions à moteur à piston
• Piston multimoteur (MEP-terre/mer): même chose, mais pour le planeur multi-moteurs
• Touring Motor (TMG): pour les saiplanes motorisées

Mis à part les classifications, il existe des typeratings. Ils s’appliquent à un seul type d’avion. Par exemple, le Boeing 737.
Pour les licences RPL-MLA et LAPL, il n’y a pas de classes ou de types. Cela fait partie de la licence elle-même.

Prérequis

Pour prendre des cours de pilotage, aucune formation préalable spéciale n’est nécessaire. Une bonne connaissance de la langue anglaise est la seule exigence réelle. Si vous avez suivi des cours de mathématiques et de sciences à l’école, votre niveau d’entrée devrait être correct.

Âge minimum

Il n’y a pas d’âge minimum pour voler, bien que la plupart des écoles utilisent l’âge de 8 ans pour une première leçon. La formation pour la licence de pilote commence souvent à partir de l’âge de 15 ans. À partir de 16 ans, vous pouvez voler en solo et vous devez avoir au moins 17 ans pour passer un examen.

Formation totale

Pour obtenir votre licence, vous devez remplir les parties suivantes:

• Théorie
• Leçons pratiques
• Examen médical
• Communication radio
• Attestation de compétence linguistique (LPE)

Théorie

La partie théorique se compose de 9 cours qui sont examinés en 7 sessions:

• Connaissances générales de l’aéronef / Principes de vol
• Performance et Planification du vol
• Droit aérien / Procédures opérationnelles
• Performances humaines et Limitations
• Météorologie
• Navigation
• Communication radio

Vous devez terminer tous les examens dans un délai de 18 mois. Après avoir terminé vos examens théoriques, vous devez passer votre examen pratique dans les 24 mois.
Avant de pouvoir passer vos examens théoriques, vous devez suivre une formation en classe.

Leçons pratiques

Dans la partie pratique du cours, vous volerez beaucoup. Non seulement avec un instructeur, mais aussi en tant qu’Élève-Pilote aux Commandes (en solo). C’est assez différent de l’obtention de votre permis de conduire! Pour être éligible à l’examen pratique, vous avez besoin d’un nombre minimum d’heures de vol:

• RPL-MLA et LAPL: 30 heures: au moins 15 heures avec instructeur et au moins 6 heures en solo
• PPL: 45 heures: au moins 25 heures avec instructeur et au moins 10 heures en solo

Ce nombre d’heures est inclus dans le package de formation. Certains étudiants ont besoin de plus d’heures, vous pouvez réserver cela séparément au tarif régulier. Pour voler en solo, vous avez besoin d’un certificat médical et d’avoir au moins 16 ans. Pour obtenir votre licence, vous devez également voler en cross-country vers 1 ou 2 autres aérodromes. Vous devez voler au moins 80 (RPL-MLA ou LAPL) ou 150 milles marins (PPL).

Examen médical

Vous devez être médicalement apte à voler. Pour obtenir votre licence, vous devrez passer un examen médical dans une agence aéromédicale certifiée. Vous avez besoin d’un réexamen tous les un à cinq ans, selon votre âge.

Communication radio et LPE

À côté de la partie théorique de la communication radio, vous devez également prendre des leçons pratiques et passer un examen. Vous pratiquerez la communication radio avec la tour et les services d’information sur les vols. Vous remarquerez que la plupart de cette communication suit des directives assez strictes. Parfois, vous devez expliquer en anglais ce qui se passe. Par conséquent, vous avez également besoin d’une maîtrise suffisante de la langue. Il est testé avec le LPE et il est assez courant de l’avoir avec l’examen radio.

Maintien de la validité de votre licence

Après avoir obtenu votre licence, vous devez la garder valide dans le temps:

• Vous n’avez pas besoin de prolonger une licence MLA. Cependant, vous devez voler pendant au moins 12 heures en tant que Pilote Commandant de bord par 24 mois et passer un contrôle de compétence (réexamen) une fois tous les 24 mois
• Pour une LAPL, vous devez seulement voler au moins 12 heures par 24 mois en tant que Pilote Commandant de bord
• Les licences LAPL n’ont pas besoin de prolongation. Cependant, vous devez voler en tant que pilote Commandant de bord pendant 12 heures au cours des 24 mois précédant chaque nouveau vol.
• Les licences PPL doivent être étendues. Votre classe SEP/TMG est valable 2 ans. La deuxième année, vous devez voler au moins 12 heures en tant que capitaine. Vous avez également besoin d’une formationvol d’au moins une heure. Si vous les avez manqués, vous devez passer un contrôle de compétence.

Rejoignez les happy few

Comme vous l’avez peut-être remarqué, il y a beaucoup à faire pour obtenir votre licence de vol et la conserver. C’est cependant une expérience d’une vie. La plupart des pilotes décriront leurs premiers solos comme plus mémorables que leur mariage ou la naissance de leurs enfants. Il y a cependant des chances que personne ne l’admette jamais publiquement 😉

Que vous terminiez votre formation, que vous preniez beaucoup ou seulement quelques leçons: le plaisir commence dès la première heure de vol. Nous avons essayé de répondre à toutes les questions pratiques que vous pourriez avoir.

S’il y a autre chose, nous pouvons vous aider: contactez-nous.

Exclusif

Cette formation au pilotage n’inclut pas les coûts des tiers, tels que:

• formation théorique, cours de radiotéléphonie / RT (établissement de formation externe)
• l’achat de livres théoriques (librairie)
• frais d’atterrissage (aéroport)
• frais d’examen (avion, frais d’examinateur et CBR pour les examens théoriques)
• délivrance de votre licence (KIWA)
• examen médical (médecin légiste)

Trop cher ?

Malheureusement, il n’est pas possible de payer le montant en plusieurs fois. Les prix sont basés sur le paiement initial. Si le cours de pilotage est trop cher à payer à la fois, vous pouvez également acheter des leçons individuelles sur le Cessna, Aero AT-3 de Blackshape Prime. Vous pouvez également opter pour un cours d’introduction en 5 leçons. Vous pouvez toujours ajouter des leçons plus tard et payer par leçon.