Diesel à faire et à ne pas faire
Quand il s’agit de construire des moteurs diesel de grande puissance, il faut parfois commencer par les petites choses.
Du serrage approprié des pièces à tolérance serrée à l’utilisation de l’huile appropriée, apparemment chaque décision prise par un constructeur de moteurs peut avoir un effet direct sur les performances d’une centrale diesel.
La bonne nouvelle est que les professionnels avec les connaissances, le dévouement et l’attention aux détails dont les diesels de performance ont besoin peuvent rapidement servir une clientèle enthousiaste avec une puissance élevée, une meilleure efficacité et le savoir-faire interne qui rend ce créneau si populaire.
Les fabricants de pièces fournissent des choses à faire et à ne pas faire spécifiques pour les magasins desservant la foule des moteurs diesel. Ajoutez-les tous et c’est un regard éclairant sur un marché amusant et puissant.
Plaisir avec la combustion
Les moteurs diesel agissent un peu différemment de leurs homologues à essence, ce qui signifie que l’approche d’un professionnel doit également être un peu différente. Mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose.
Par exemple, « adapter la chimie des lubrifiants pour répondre aux besoins de ces moteurs diesel hautes performances est en fait très amusant », note Lake Speed Jr., directeur général de Driven Racing Oil, Huntersville, Caroline du Nord. « Vous pouvez vraiment faire de gros gains de performance dans les moteurs diesel avec des huiles moteur diesel hautes performances. Le simple passage à une huile de moteur diesel synthétique peut valoir autant que 5% d’économie de carburant. »
Il explique que les différences commencent par l’allumage par compression, les charges portantes élevées et les températures créées par l’allumage par compression qui stressent l’huile de la manière dont les moteurs à essence des voitures particulières ne le font pas.
« De plus, la suie créée par la combustion du diesel présente un défi pour l’huile moteur qui n’est pas visible dans les moteurs à essence », explique Speed. « Enfin, les gros turbos courants dans les moteurs diesel performants d’aujourd’hui nécessitent également de l’huile moteur pour protéger également les roulements du turbo. »
Additionneurs de puissance tels que gaz d’échappement, tuners, turbos, etc., peut également augmenter les pressions de combustion déjà élevées de ces moteurs puissants, rendant la charge de serrage sur la culasse critique, explique Chris Raschke de la société de fixation ARP Inc., Ventura, Californie.
« Nous proposons deux matériaux différents pour les applications diesel », dit-il. « ARP 2000 couvrira la plupart des mods et des mises à niveau. Mais pour les constructions extrêmes, nous vous recommandons de passer à l’âge personnalisé de 625 ans et plus. »
Comme mentionné précédemment, les moteurs diesel peuvent également représenter un défi à maintenir propres.
« Près de 40% des défaillances de roulements sont liées à la saleté, et des études ont montré que plus de saleté pénètre dans un moteur pendant la reconstruction que tout le reste de la durée de vie du moteur », explique Bill McKnight, chef d’équipe de formation pour MAHLE Clevite Inc., Farmington Hills, Mich. « Il n’y a jamais eu de moteur assemblé trop propre! »
L’essentiel est que le travail des moteurs diesel offre de nombreuses opportunités pour les magasins qui sont préparés.
» Les constructeurs doivent s’assurer qu’ils peuvent obtenir les bonnes pièces quand ils en ont besoin », explique Jerry Lagod, propriétaire d’Hypermax Engineering à Gilberts, dans l’Illinois. « Par exemple, la plupart des moteurs que nous fournissons sont destinés aux tractions de tracteurs. Quand ils se cassent, les coureurs veulent les réparer tout de suite. Les magasins voudront traiter avec des fabricants capables de fournir les pièces dont ils ont besoin. Les articles que nous fabriquons et vendons sont toujours en stock. »
Trucs du métier
Trucs, astuces et domaines à surveiller tous vont dans la boîte à outils mentale d’un constructeur pour faciliter les futures installations. Les moteurs diesel présentent leur propre ensemble de facteurs à prendre en compte.
Lagod observe que deux choses que les gens semblent avoir du mal à installer correctement la première fois qu’ils construisent un moteur diesel performant sont le système d’injection de carburant et l’arbre à cames du moteur.
« La propreté est essentielle lors de la manipulation de composants de système de carburant de précision », dit-il. » Les méthodes d’installation de la pompe d’injection de carburant mécanique varient d’un fabricant à l’autre. Ceux-ci contredisent généralement les spécifications OEM, et il est important de se familiariser avec la méthode utilisée par votre fournisseur de système de carburant. L’installation de l’arbre à cames est l’autre problème. Encore une fois, comprenez la méthode du fournisseur de groupes électrogènes pour chronométrer l’arbre à cames au moteur. »
Parfois, les constructeurs intelligents trouveront de nouvelles utilisations pour les pièces.
« Vous pouvez utiliser notre goujon d’échappement en acier inoxydable à haute résistance pour vous aider à installer d’autres collecteurs et turbos », révèle Raschke. « Un démarreur à écrou sur le goujon facilite l’installation tout en maintenant le joint en place. Les constructeurs peuvent toujours chercher des moyens d’être plus polyvalents. »
Une astuce éprouvée par certains des meilleurs concessionnaires Driven est d’utiliser de l’huile de rodage pendant les 500 premiers kilomètres pour que les anneaux s’assoient correctement et protègent la came, explique Speed.
« Lorsque vous utilisez des injecteurs à haut débit, vous devez vous assurer que les anneaux s’assoient rapidement », note-t-il. « Vous ne voulez pas que l’excès de carburant dépasse les anneaux et pénètre dans l’huile, donc l’utilisation d’huile de rodage aide à asseoir les anneaux rapidement et protège les cames à portance plus élevée que certains constructeurs de moteurs de performance installent. »
Mais la meilleure approche pour les constructeurs de moteurs diesel est peut-être d’élaborer un plan d’attaque prédéterminé, puis de s’y tenir, explique McKnight.
« Il y a des choses que le constructeur devrait s’efforcer de faire. Tout d’abord, développez un processus méthodique pour l’assemblage du moteur et efforcez-vous de le suivre à chaque fois. Deuxièmement, si quelque chose ne semble pas bien, ne se sent pas bien ou n’agit pas correctement, ce n’est probablement pas bien, alors arrêtez-vous et comprenez-le. Enfin, revérifiez votre travail. Nous faisons tous des erreurs, mais les bons constructeurs trouvent et corrigent les erreurs avant que le moteur ne quitte l’atelier. »
Clients satisfaits
Les clients satisfaits sont le but ultime d’une boutique et son meilleur message marketing. Bien sûr, il y a beaucoup à considérer pour assurer la satisfaction des propriétaires de diesel.
« Le facteur le plus important est de s’assurer que toutes les pièces s’adaptent et fonctionnent ensemble », explique Lagod d’Hypermax. « Lorsque vous assemblez un moteur, vous devez tout mesurer – « taille et longueur de la bielle, etc. La plupart des gens ne le vérifient pas et se fient aux mesures fournies par le fabricant. Nous travaillons avec des tolérances extrêmement serrées, et elles vont généralement toutes ensemble correctement, mais vous devez tout mesurer pour éviter les problèmes. Les raccourcis fonctionnent parfois, mais parfois non. «
Ce sont généralement les petites choses qui font ou cassent une construction de moteur de performance, explique Raschke d’ARP, ce qui signifie que les constructeurs doivent être minutieux et attentifs tout au long du processus.
Par exemple, il est important d’utiliser une lubrification correcte lors du serrage des goujons, en particulier si l’on tient compte des spécifications de charge de serrage extrêmement spécifiques d’aujourd’hui, des caractéristiques d’étirement des fixations et de la tendance de certains constructeurs à torquer et à torquer à nouveau.
« Une autre chose essentielle qui aidera les constructeurs est de faire étalonner leur clé dynamométrique tous les six mois à un an », ajoute-t-il. « Vous pouvez les emmener à votre camion d’outils, ou il existe des services où vous pouvez les envoyer et les faire étalonner. Nous prenons un vérificateur de clé dynamométrique avec nous lorsque nous nous installons à mi-chemin de la NHRA. »
Une autre chose à retenir est que peu de moteurs diesel performants ont une vie facile.
« Une partie de l’attrait des moteurs diesel haute performance réside dans la capacité de conduire dans la rue pendant la semaine ainsi que de faire des tractions de camions ou des traînées diesel le week-end », explique Driven’s Speed Jr. « Les huiles de moteur diesel synthétiques haute performance sont conçues pour relever ces défis. Vous pouvez améliorer l’économie de carburant pendant votre conduite quotidienne et bénéficier d’une protection supplémentaire pendant les compétitions du week-end. La formule d’huile diesel synthétique proposée par Driven offre une protection exceptionnelle des roulements turbo et une excellente propreté du moteur. »
Si tout cela semble être beaucoup à prendre et à retenir, c’est parce que c’est le cas. Alors, comptez sur les autres pour toute aide dont vous pourriez avoir besoin.
» Les consommateurs et les utilisateurs finaux sont bombardés d’informations, en particulier sur Internet. Souvent, les choses que vous lisez et entendez entrent en conflit avec d’autres pensent que vous lisez et entendez « , explique McKnight de MAHLE Clevite. « Votre objectif devrait être de développer un petit réseau d’autorités de confiance. Un pour les pièces de moteur, un pour les systèmes de carburant, etc. Si vous avez un bon réseau, faites-leur confiance pour obtenir des informations et des conseils. »
Haut, haut, Haut
Comme les moteurs eux-mêmes, le marché des performances diesel cherche à devenir toujours plus grand et meilleur. Les fabricants de pièces sont prêts à faire face à la croissance accrue et à l’importance que les diesels s’attendent à atteindre.
« Nous constatons une très forte croissance des pièces dures performantes telles que les pistons et bagues d’origine MAHLE et les roulements de moteur Clevite », prédit McKnight. « Alors que l’économie continue de s’améliorer, l’utilisation récréative des diesels se développe, augmentant la demande pour ces pièces. De plus, dans la ceinture agricole, nous constatons un vif intérêt pour la traction de camions, alimenté à la fois par l’amélioration de l’économie et par la vigueur des prix des produits de base pour les céréales. Dans le même temps, les camions de travail diesel sont de plus en plus utilisés, ce qui rend la demande de joints Victor Reinz et de turbos d’origine MAHLE très bonne. »
Bien sûr, en ce qui concerne les diesels, la réglementation des émissions est toujours un facteur.
« Avec le passage des huiles pour moteurs diesel au PC-11 en 2016, le marché du diesel de performance sera confronté aux mêmes défis que les constructeurs de moteurs à essence de performance il y a quelques années. Les réglementations environnementales qui ont ajouté des DPF et des convertisseurs catalytiques modifieront la formulation des huiles diesel traditionnelles, de sorte que les constructeurs de moteurs diesel performants doivent être conscients de ces changements à venir « , explique Speed.
Raschke convient que le plus grand défi à relever pour l’avenir des performances du diesel se situe dans le domaine des émissions.
« Nous voyons déjà des gens s’en tenir aux camions plus anciens (pour des projets de performance) pour éviter la réglementation. Surtout ici en Californie, il devient particulièrement difficile de faire tout type de mise à niveau des performances ou de modifications des nouveaux diesels. Il se passe donc beaucoup plus avec les anciens modèles – « c’est le segment de marché à la croissance la plus rapide que nous ayons actuellement. »
La compétition hors route devient alors une source majeure d’importance pour les applications diesel hautes performances.
« La plus grande zone de croissance future est dans les compétitions », explique Lagod. « Avec toutes les différentes séries et organisations, en ce qui concerne la performance croissante du diesel, les magasins doivent se tenir au courant des changements fréquents de règles. Essayez d’avoir une idée de ce qui va suivre, faites les recherches et le travail afin que vous soyez prêt à vendre les produits immédiatement lorsque les changements arriveront. »