Construction de Moteur Haute Performance Nissan SR20DET (partie 1)
Construction de Moteur forgé Nissan SR20DET (partie 1)
Un habitué qui est client avec une très belle S14 200SX a décidé qu’il était temps pour une construction de moteur forgé Nissan SR20DET, d’une part pour rafraîchir un moteur fatigué et d’autre part pour atteindre ses objectifs de 400 cv aux hubs !
Le moteur SR20 est ainsi appelé parce que « SR » est la désignation de base du moteur, « 20 » est la cylindrée de 2,0 litres, « D » est pour les deux arbres à cames en tête et « T » est pour turbocompressé. Le moteur à came d’admission variable à 16 soupapes avec turbocompresseur Garrett T28 répond très bien aux méthodes de réglage correctes.
Nous avons retiré le moteur et la transmission afin de dépouiller le moteur pour l’inspection et la reconstruction.
Le moteur se déplace jusqu’à la zone de descente où se déroule le « sale travail ».
Le moteur se sépare pièce par pièce pour inspection.
Le retrait du carter d’huile révèle des preuves de l’âge des moteurs!
Nous avions déjà installé des arbres à cames haute performance HKS qui sont toujours en bon état.
Voici les composants du bloc-cylindres qui suivent le stip vers le bas.
Les arbres à cames HKS sont retirés de la culasse et sont toujours en très bon état, bien que très sales.
Les pistons d’origine, les bielles et les jets d’huile sont présentés ici. Ils ne sont pas en trop mauvais état compte tenu du kilométrage et de l’utilisation.
La culasse avant de retirer les soupapes, les ressorts et les suiveurs.
Le bloc-cylindres SR20DET est contraint par la résistance de ses parois de cylindre, et il n’est pas rare qu’ils se fissurent à des pressions de cylindre élevées, le remède à cela est d’installer des chemises de cylindre haute performance HKS ou des chemises de cylindre haute performance Toda Racing
Le bloc-cylindres doit être usiné pour accepter les chemises de cylindre HKS ou Toda Racing, puis alésé et affûté en fonction des pistons. Ici, le bloc est terminé et prêt à l’emploi dans cette application haute puissance. La construction du moteur forgé Nissan SR20DET arrive bien!
Nous mesurons toujours chaque alésage fini pour la taille, l’ovalité et la conicité afin de nous assurer que chaque cylindre a le jeu correct. En outre, les spécifications et les tolérances sont enregistrées selon les normes ISO9001.
Le vilebrequin d’origine a été mesuré pour l’usure, l’ovalité et la conicité, et a été testé contre les fissures et micro-poli.
Les pistons Nissan standard sont assez faibles et ont tendance à échouer dans la zone de l’anneau lorsqu’ils sont soumis à des pressions de cylindre accrues. C’est toujours une bonne idée de passer les pistons à des pièces forgées robustes, et nous avons tendance à préférer des marques de haute qualité telles que HKS, Toda Racing ou Wossner qui fourniront des performances fiables avec un faible niveau de bruit et une faible consommation d’huile.
Les bielles standadrd ne sont pas assez robustes pour résister aux objectifs, nous utilisons donc des tiges de section en H en acier forgé avec des boulons ARP à haute résistance de HKS ou Toda Racing.
Lors d’une reconstruction du moteur, nous avons normalement de nombreux composants plaqués pour les rendre à nouveau comme neufs.
Les goujons de tête Cosworth à haute résistance et le joint de culasse en métal Cosworth sont utilisés pour résister aux pressions de cylindre plus élevées auxquelles les composants Nissan standard ne peuvent pas faire face.
Les pistons et les tiges sont assemblés et installés dans le bloc-cylindres.
Malheureusement, les guides de soupape étaient mal usés. Nissan ne propose pas de guides de soupapes séparément (uniquement avec une nouvelle coulée de tête), nous avons donc utilisé des guides de soupapes haute performance Toda Racing.
Après l’installation des guides de soupapes et l’usinage des sièges de soupapes, nous avons fait circuler le gaz dans les orifices d’admission et d’échappement pour améliorer l’efficacité du flux d’air, ce qui améliore les performances du moteur.
Les vannes ont été dûment rodées avec du cours et de la pâte fine, nettoyées et remontées avec les ressorts de soupape HKS
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Nous utilisons un joint de culasse en métal Cosworth et un kit de goujon de culasse Cosworth.
