Comment tester un capteur d’oxygène à 4 fils ?
Voilà…
Capteurs de test:
Tout d’abord, une note sur les multimètres: Les tests doivent être effectués avec un multimètre numérique (DMM) de bonne qualité. Les compteurs analogiques imposent trop d’impédance aux circuits et conduisent à de fausses lectures.
Pour que le capteur fonctionne, il doit être supérieur à 600 degrés. Pour cette raison, la plupart des capteurs O2 sont équipés d’un appareil de chauffage pour accélérer le processus de chauffage. C’est pourquoi le capteur a quatre fils. Deux sont pour le sol (gris) et le signal (noir) et les deux autres sont pour le chauffage (blanc).
Lors du test du véhicule
Branchez le DMM au câblage du capteur. C’est probablement plus facile à faire au niveau du connecteur du capteur, mais cela peut être possible à l’ordinateur. Les tests à l’ordinateur incluent également tout le câblage. Réglez le DMM pour lire les tensions CC inférieures à 1 volt. Démarrez le moteur et attendez qu’il se réchauffe. Vous devrez peut-être faire tourner un peu le moteur pour accélérer cela. Le capteur O2 n’indiquera aucune tension lorsqu’il fait froid. Il se réchauffe en 20 secondes et commencera à indiquer une tension comprise entre 0 et 1 volt. 0v est une condition maigre et 1 est riche. Une valeur de.45 est optimal. Une fois que le moteur a atteint la température de fonctionnement normale, la valeur de tension doit fluctuer autour de la.Valeur 45V. Il devrait répondre instantanément aux changements dans le mélange. Cela peut être testé en retirant d’abord la conduite d’aspiration du régulateur de pression de carburant et en surveillant la tension pour approcher 1V. Une fois le tuyau d’aspiration remonté, déconnectez la vanne EGR de son tuyau. Cela devrait rendre la lecture du capteur maigre et bien en dessous.45V. Si le capteur passe ces contrôles, c’est probablement bon. Si cela ne produit pas les résultats requis, vérifiez la continuité du câblage. Si cela se vérifie, retirez le capteur du véhicule et effectuez un test au banc dessus.
Test au banc du capteur O2
Retirez le capteur du véhicule et fixez un DMM aux fils gris et noir. Chauffez le capteur avec une torche au propane. Dans les 20 secondes, le capteur doit produire une tension lorsqu’il est dans la flamme. Maintenant, retirez-le de la flamme. La tension devrait tomber à près de zéro en une seconde. Maintenant, remettez-le dans la flamme et vérifiez que la tension monte rapidement. S’il passe si loin, laissez-le enflammer pendant plusieurs minutes. Si sa lecture reste cohérente, c’est bien. S’il échoue à ces tests au banc, il est temps d’en faire un nouveau.
Remplacement du capteur O2
Avant de remplacer ce capteur, essayez de déterminer la cause de la défaillance. Dans la plupart des cas, la contamination tue la chose. Le RTV sans capteur, le liquide de refroidissement et le carbone excessif tuent rapidement ces choses. Pour de meilleurs résultats, utilisez la pièce de rechange exacte. Ceux-ci sont plus chers que le générique Bosch ou Borg / Warner, mais ils sont plus précis.
– Ancienne armée