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Qu’est-ce que cela signifie d’avoir une bonne suspension? Comment puis-je améliorer le mien pour rouler avec plus de confort, de confiance et de vitesse?

Voici un petit conseil sur la façon de régler la suspension de votre vélo tout terrain s’il a des fourches ou des amortisseurs réglables. Le but de son réglage est de faire en sorte que la suspension fonctionne au mieux sur certains types de terrain ou de taille / forme d’obstacles. Plus vous allez vite, plus vous voudrez que votre suspension soit rigide. Si vous pratiquez le trail, vous voudrez qu’il soit plus doux que ce ne serait normalement le cas pour rouler sur une piste de motocross.

Suspension / Fourches avant

Il y a deux choses que vous pouvez faire aux fourches sans changer vos ressorts, et celles-ci ajustent la vitesse de compression et de rebond. Comme on le voit sur l’image ci-dessous, le numéro un indique où se trouvent les cliqueurs pour ajuster le rebond sur le vélo, et le numéro deux indique où se trouvent les cliqueurs pour changer la vitesse de compression sur les fourches.

Pour ralentir / rigidifier la compression ou le rebond sur les fourches, vous voudrez tourner les cliqueurs / dans le sens des aiguilles d’une montre avec un tournevis. Vous entendrez un « clic » à environ chaque demi-tour, et tout le chemin est d’environ 15 clics pour la plupart des vélos. Vous faites la même chose pour accélérer / adoucir la compression et le rebond, mais au lieu de tourner le clicker, vous le désactiverez / dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Suspension / Amortisseur arrière

C’est fondamentalement la même routine pour régler l’amortisseur, mais les cliqueurs ne sont pas aux mêmes endroits. Le numéro trois indique où se trouve le clicker de rebond sur l’amortisseur, et le numéro quatre indique où se trouve le clicker de compression. Le choc est généralement d’une quinzaine de clics également.

Mise en place pour votre style

Si votre vélo a toujours une suspension de stock et qu’il n’est pas extrêmement usé, les ressorts de stock sont généralement configurés pour environ un pilote de 130 à 165 lb pour le motocross. Si vous pesez plus que cela, vous voudrez des ressorts plus rigides, mais si vous pesez moins que cela, vous voudrez des ressorts plus doux.

Un autre pointeur lorsque vous ajustez vos cliqueurs est que vous souhaitez que les fourches soient également ajustées. Ce que je veux dire par là, c’est lorsque vous ajustez le côté droit de la compression ou du rebond des fourches, alors vous voudrez que le côté gauche soit le même, sinon cela pourrait ne pas être correct ou être aussi cohérent. Cela ne signifie pas que vous devez régler la compression de la même manière que le rebond pour les fourches ou l’amortisseur.

Je les garde généralement les mêmes parce que je ne suis pas le pilote le plus rapide et que de petits ajustements comme celui-ci ne sont pas vraiment perceptibles pour moi. Si vous êtes pointilleux au sujet de votre suspension, vous apportez de petites modifications en ayant différents paramètres de combinaison (consultez l’article Réglage de votre taux de ressort pour plus de conseils sur la suspension).