Comment Nettoyer un Turbo Sans L’Enlever
Le turbo est conçu pour donner de la puissance à votre moteur et pour booster l’accélération. Le turbo est entraîné par les gaz d’échappement. Il est situé avec un côté connecté au collecteur d’échappement et l’autre côté au capteur de flux d’air massique.
Parce que le turbo est alimenté par des gaz d’échappement, avec le temps, il peut se boucher par un dépôt de carbone. Un turbo bouché entraînera un manque de puissance. Si cela n’est pas contrôlé, cela peut entraîner une usure prématurée. Vous devez nettoyer votre turbo lorsque vous remarquez le manque de puissance ou tous les 30 000 miles. Voici comment nettoyer un turbo sans le retirer:
Comment nettoyer un Turbo Sans le retirer
Le turbo donne de la puissance à votre moteur et rend la conduite et l’accélération plus excitantes. Mais, il peut aussi se salir de l’accumulation de carbone et échouer. Dans le pire des cas, votre moteur peut s’arrêter. Certains des premiers signes de colmatage ne sont pas très conséquents, mais ils sont faciles à reconnaître. Si elles ne sont pas contrôlées, elles peuvent s’aggraver avec le temps et causer des dommages catastrophiques. Il existe un moyen de nettoyer un turbo sans l’enlever. Voici comment nettoyer un turbo sans l’enlever:
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Garez votre voiture à l’extérieur
Votre véhicule fonctionnera pendant que vous nettoyez votre turbo, vous avez donc besoin d’un endroit avec une grande ventilation. Garez votre véhicule à l’extérieur, de préférence à l’ombre, s’il fait trop chaud à l’extérieur. Tout ce qui fonctionne pour vous, mettez-vous à l’aise.
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Obtenez un nettoyant turbo et des gants
Vous aurez besoin d’un nettoyant turbo pour nettoyer votre turbo. Celui que j’utilise coûte environ 12 $. J’ai eu le mien de amazon.com , vous pouvez le commander ici. Si vous avez des restes de nettoyeur turbo, c’est bien. Mais, je vous recommande d’utiliser la bouteille entière pour un nettoyage. De plus, le moteur sera à une température de fonctionnement, il est donc préférable d’avoir des gants et de ne pas se brûler.
Réchauffez votre moteur
Démarrez votre véhicule et faites-le fonctionner jusqu’à ce qu’il atteigne la température de fonctionnement appropriée. Votre véhicule devra fonctionner tout au long du processus de nettoyage. Donc, si vous n’êtes pas à l’aise de travailler autour d’un moteur chaud, enfilez des manches longues et des gants.
Débranchez le tuyau d’entrée d’air
Localisez votre capteur de débit d’air massique et déconnectez le tuyau d’entrée d’air qui suit le capteur de débit d’air massique. L’emplacement du CRG sera différent selon les véhicules. Le turbo est alimenté par les gaz d’échappement. Ainsi, un côté du turbo est connecté au collecteur d’échappement et l’autre est connecté à l’admission d’air. Assurez-vous de débrancher l’entrée d’air après le capteur CRG et non avant le capteur CRG.
Vaporisez l’ensemble du turbo cleaner
Vaporisez l’ensemble de la boîte de turbo cleaner dans l’entrée d’air avec des pulvérisations courtes. Ne le vaporisez pas en une seule longue pulvérisation car vous risquez de surcharger le moteur. Lorsque vous vaporisez le nettoyeur turbo, vous remarquerez que le régime du moteur augmentera pendant quelques secondes. En effet, le rapport air / carburant est déséquilibré. Attendez que le moteur se calme avant de pulvériser à nouveau.
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant 5 minutes
Après avoir pulvérisé toute la boîte de turbo cleaner, laissez le moteur tourner avec l’entrée d’air déconnectée. Ne faites pas tourner le moteur à ce stade, laissez-le simplement tourner au ralenti. Vous devriez remarquer un changement dans les gaz d’échappement sortant du tuyau d’échappement. C’est pourquoi j’ai dit que vous devriez le faire dans un endroit bien ventilé.
Montée en régime du moteur
Montée en régime du moteur à 3000 TR /min 8 à 10 fois. Ne dépassez pas les 3000 tr/min. Dès que vous atteignez 3000 tr/min, relâchez la pédale d’accélérateur, puis rev. Encore une fois, vous devriez remarquer une fumée différente du tuyau d’échappement.
Rebranchez le tuyau d’entrée d’air
Rebranchez le tuyau d’entrée d’air tel qu’il était auparavant et prenez votre véhicule pour un trajet de 20 minutes. Avant de conduire la voiture, assurez-vous qu’il n’y a pas de fuite d’air de l’entrée. Si vos vis sont rouillées, remplacez-les par de nouvelles.
Signes les plus courants d’un Turbo bouché ou défaillant
Un turbo défaillant ou bouché est généralement associé à un manque de puissance. Mais, il y a d’autres signes et symptômes qu’un turbo bouché ou défaillant peut vous donner. Voici les signes les plus courants d’un turbo bouché ou défaillant:
Manque de puissance
Si vous connaissez votre voiture, ou si vous avez expérimenté la conduite de voitures turbocompressées, celle-ci peut être difficile à négliger. Le moteur ne produit pas la puissance de sortie comme il se doit. Ce n’est tout simplement pas aussi guilleret qu’avant. Vous pouvez également ressentir une sorte de manque de réponse momentanée du moteur lorsque vous souhaitez accélérer
Parfois, le moteur n’atteindra même pas un niveau de régime plus élevé et le décalage du turbo semble être beaucoup plus long que d’habitude. Maintenant, tout cela peut se référer à une condition de suralimentation où le turbo souffre d’une défaillance grave, il est bouché ou où le système ne peut pas fournir la suralimentation au moteur.
Fumée bleue/ blanche
Un moteur sain ne doit jamais émettre de fumée visible du système d’échappement. De nombreux facteurs peuvent provoquer l’émission de fumée d’un moteur, mais un turbo bouché ou défaillant en fait partie. La fumée blanche bleutée est un signe que le moteur brûle de l’huile. C’est un vrai problème car l’huile ne devrait jamais faire partie du processus de combustion.
Une usure élevée du moteur ou un dysfonctionnement du système de ventilation du carter moteur sont généralement à l’origine du problème ici. Le problème le plus courant lié au turbo est les joints d’arbre qui fuient.
Fumée blanche
La fumée blanche peut indiquer que le liquide de refroidissement des moteurs brûle, qu’il y a de l’humidité dans l’admission ou que vous avez des taux de RGE élevés. En ce qui concerne la liaison turbo, des symptômes de brûlure du liquide de refroidissement peuvent survenir en raison de fuites dans les modèles turbo refroidis à l’eau.
Fumée noire
La fumée noire désigne une combustion incomplète. Cela signifie simplement que le carburant qui pénètre dans le moteur ne brûle pas complètement. Beaucoup de choses peuvent causer cela, mais la principale est un blocage de l’approvisionnement en oxygène approprié. Un turbo cassé ou bouché est un vrai problème, surtout si nous ne pouvons pas fournir de l’air approprié au moteur.
Des éléments cassés comme une roue de compresseur défaillante, des convulsions ou un contrôle de la suralimentation altéré sont tous des problèmes liés à la fumée noire. Un autre problème pourrait être des fuites dans les conduits qui délivrent l’air de suralimentation ou un refroidisseur intermédiaire qui peut ne pas être scellé ou souffrir de bouchons internes.
Bruit de gémissement / sirène
Les bruits peuvent être un symptôme évident d’une défaillance grave du turbocompresseur. Vous ne pouvez pas les manquer car ils s’amplifient à mesure que le moteur monte en régime. Parfois, vous pouvez même les entendre bruyamment à l’intérieur de la cabine. Un bruit de gémissement ou de sirène est un signe de défaillance du turbo très distinctif et indique qu’il y a une défaillance du turbo du côté du compresseur.
Bruit de sifflement
Que ce soit un arbre avec trop de jeu, un déséquilibre, des pales de compresseur courbées ou ébréchées, elles entraîneront toutes un bruit de sifflement jusqu’à ce que le turbo s’effondre complètement. Les sifflements sont courants pour les fuites dans les conduits d’air chargés, tandis que les sifflements s’accompagnent généralement d’une odeur d’échappement dans la cabine et sont liés à des fuites du côté échappement du turbo.
Codes d’erreur de l’ECU
Le dernier symptôme possible causé par les pannes de turbo sont des erreurs enregistrées par l’unité de commande du moteur ou l’ECU. Le voyant lumineux check engine sur le tableau de bord est assez courant. Vous enregistrerez des codes d’erreur spécifiques via les diagnostics OBD. Dans certaines circonstances, le turbo défectueux peut entraîner la mise en mode boiteux du moteur avec des régimes et une puissance réduits. Mais, ce n’est pas une règle fixe et certaines des pannes de turbo les plus catastrophiques peuvent se produire sans aucun des codes d’erreur.
Ces codes d’erreur peuvent généralement faire référence à un manque de pression de suralimentation appropriée, à des défaillances du dispositif de commande de suralimentation du turbo ou à des lectures erratiques du CRG. Si certains de ces symptômes sont présents, il se peut que le turbo soit cassé. Une vérification approfondie du système doit être effectuée pour le confirmer avant de remplacer la pièce.