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PREMIÈRE ÉTAPE
Tout d’abord, je vous recommande fortement de pratiquer cela sur une roue bon marché / ancienne, pas votre nouvel ensemble de roues de course en carbone! Assurez-vous de disposer de quelques heures et d’un endroit paisible où vous ne serez pas interrompu. Je dirais aussi que vous avez besoin d’un bon ensemble de compétences mécaniques et de patience. Vos premières constructions seront lentes et parfois frustrantes lorsque vous vous en apercevrez. Ce mode d’emploi abordera les bases, et je vous recommande vivement de lire « La roue de vélo » de Jobst Brandt si vous prévoyez de construire régulièrement ou si vous décidez de prendre les choses au sérieux. Tout le monde peut denteler et construire une roue, mais il faut du temps pour apprendre à en construire une qui durera.

DEUXIÈME ÉTAPE
C’est l’une des étapes les plus importantes. Il existe plusieurs calculatrices à rayons différentes en ligne. Mon préféré est le calculateur DT Swiss. C’est simple et facile à utiliser. La plupart des calculatrices vous demanderont de connaître le diamètre de la bride et le centre du moyeu au centre de la bride. Cela varie d’un hub à l’autre. La plupart des mesures se trouvent dans les instructions du fabricant.

TROISIÈME ÉTAPE
Une fois que vous avez déterminé la bonne longueur de rayons, acheté vos rayons, il est temps de commencer. Mesurez toujours les rayons avant de commencer à construire. Il suffit d’un seul rayon pour être égaré dans la mauvaise pile pour gâcher toute une construction. Je mets toujours des rayons et des mamelons clairement étiquetés pour éviter les erreurs.

QUATRIÈME ÉTAPE
Votre premier rayon est important. Commencez par vous mettre d’abord parlé vers l’intérieur du moyeu. Ce rayon doit aller sur le côté gauche du trou de la vanne (en regardant du côté de l’entraînement). Insérez le reste des rayons intérieurs dans le moyeu et enfilez-les dans la jante tous les 4 trous.

ÉTAPE CINQ
Retournez maintenant la roue et déposez les rayons intérieurs de l’autre côté dans le trou des rayons du moyeu en vous assurant qu’il se trouve à droite du côté opposé. Enfilez le rayon dans la jante sur le côté droit du premier jeu de rayons que vous avez lacé (en regardant du côté sans entraînement).

ÉTAPE SIX
Déposez maintenant les rayons extérieurs sur l’un des côtés du moyeu. La prochaine étape est également très importante. Vous devez d’abord trouver le trou de la vanne. Vous devez maintenant maintenir la jante en place et faire pivoter le moyeu loin du trou de soupape. Cela fera reposer les rayons dans la position que vous pouvez voir sur la photo.

ÉTAPE SEPT
Maintenant, avec vos rayons extérieurs, nous devons enfiler les rayons intérieurs en fonction du nombre de « croix » que vous avez décidé de construire votre roue. Cette roue est une croix 3, ce qui signifie qu’elle traverse 3 rayons. Vous devez traverser le rayon sur les 2 premiers rayons, puis le placer sous le 3ème. peu importe le nombre / peu de croix que vous utilisez, vous passez toujours par-dessus, puis sous le dernier rayon. Une fois que vous avez fait votre sous et sur, insérez le rayon dans la jante (cela nécessite généralement votre guide de mamelon). Vous avez besoin que les rayons soient alternés dans la jante. Un trou est à droite, le prochain est à gauche.

ÉTAPE HUIT
Une fois que vous avez terminé les deux côtés, il est temps de commencer à tendre. À l’aide de votre tournevis à tétons, enroulez les tétons jusqu’à ce que vous couvriez simplement les fils du rayon. Plus vous passez de temps à vous assurer que cela est égal, plus la tension sera uniforme et votre roue se révélera vraie. C’est également le bon moment pour remarquer si vos rayons sont trop courts. Au moment où vous avez couvert tous les fils de chaque rayon, la roue devrait encore être assez lâche. Si vous avez du mal à enrouler les mamelons à l’aide de votre conducteur de mamelon, vos rayons sont trop courts. Si tel est le cas, revenez à l’étape 2 !

ÉTAPE NEUF
Vous devriez maintenant avoir une roue parfaitement lacée et être dans la première étape de la tension. C’est le bon moment pour lubrifier l’interface du mamelon et de la jante. Vous avez probablement du lubrifiant à chaîne sèche dans votre boîte à outils; cela devrait être suffisant pour votre première fois. Déposez une petite quantité dans l’espace entre la jante et le mamelon. Ne noyez pas la roue dans du lubrifiant, juste une petite quantité est acceptable. Il existe de nombreuses théories et types de lubrifiants à utiliser lors de la construction de roues. Cela dépendra de quelques variables épiquement en ce qui concerne le carbone et certains mamelons. Vérifiez tous les conseils énumérés de la marque de jante ou de la marque de rayons / mamelon que vous utilisez.

ÉTAPE DIX
Une fois que vous avez lubrifié votre interface de mamelon, il est temps de mettre un peu plus de tension sur la roue. Commencez d’un côté et mettez un tour complet sur tous les mamelons uniformément, maintenant changez et faites de même de l’autre côté. Continuez jusqu’à ce que vous ayez une tension raisonnable sur la roue. À mesure que les rayons se resserrent, diminuez la quantité que vous tournez chaque mamelon. f un virage affecte encore un peu la roue.

ÉTAPE ONZE
Vous devez prendre en considération le plat * de la roue. Vérifiez cela à l’aide de votre outil de rabattement de roue. Vous pouvez utiliser un guide sur votre cadre / fourche comme triche. Après ce premier tour de tension, c’est une bonne idée de stresser la roue. Cela se fait en posant la roue sur le sol et en poussant la jante vers le sol. Vous entendrez des rayons ping. Faites votre chemin autour de la roue. C’est une étape très importante (milieu à droite). Cela garantit que tous les rayons sont dans la bonne position et annule tout enroulement du rayon qui aurait pu être acquis pendant le processus de tension. Faites cela des deux côtés.
* Plat – Assurez-vous que la jante est au milieu du moyeu une fois terminée.

ÉTAPE DOUZE
La première fois que vous réalisez une roue, vous serez frustré! C’est essentiellement un exercice d’équilibre. Ce que vous visez, c’est une roue parfaitement droite avec une tension parfaitement équilibrée sur toute la roue. Si la roue tourne à droite, serrez les rayons à gauche et vice versa. Pour sortir le houblon, vous devez soit desserrer les rayons, soit serrer sur la propagation du houblon. C’est quelque chose que je vous recommande de pratiquer sur une vieille roue. Faites une expérience avec différentes quantités de tours sur un rayon et voyez quel est l’effet. Cela nécessitera beaucoup de pratique. N’oubliez pas de continuer à vérifier le plat et de forcer la roue après quelques réglages.

ÉTAPE TREIZE
La tension est importante. Pour obtenir cet endroit, vous aurez vraiment besoin d’un tensiomètre à rayons. Il y a de fortes chances que vous n’en ayez pas à la maison, alors comparer à une roue en bon état serait un bon point de départ. La tension n’est pas qu’une taille unique. Cela varie d’une construction à l’autre en fonction du pilote et des composants utilisés. Ce serait une bonne chose d’être vérifié par votre constructeur de roues local après votre première construction. L’une des plus grandes clés pour construire une bonne roue est d’avoir une tension uniforme. Cela produira une construction durable et solide. Encore une fois, vérifiez la tension recommandée pour les composants que vous utilisez.

ÉTAPE QUATORZE
Il est toujours bon de vérifier que votre roue est vraie et serrée après les premiers tours. Il y a de fortes chances que si c’est votre première construction, vous perdiez un peu de tension et la roue deviendra vraie.
J’espère que cela vous donnera un bon point de départ pour essayer de construire votre première roue. Ceci est un guide de retour aux sources très simple. Il y a une raison pour laquelle les gens peuvent écrire des livres sur la construction de roues, ce n’est pas aussi simple qu’il y paraît, et il y a 100 de différentes façons et théories pour y parvenir. Je n’en ai abordé que quelques-uns, mais cela devrait suffire pour que vous alliez dans la bonne direction.

Mots: Joe Dodd Images: Mike Blewitt