Comment construire un Café Racer
Le café racer allie les besoins d’un passionné de vitesse à ceux d’un minimaliste pour créer une moto presque parfaite. De grands exemples de ces vélos se distinguent, peu importe ce que les autres vélos les entourent. Cela a conduit à une explosion de constructions dans le monde entier, cependant, l’achat d’un café racer que quelqu’un d’autre a construit peut être trop cher pour le coureur moyen et ne correspond pas vraiment à la mentalité « construit pas acheté ». La plupart d’entre nous préféreraient profiter de la fierté de conduire une machine que nous avons nous-mêmes construite.
Alorswe nous avons décidé d’aider un peu le coureur soucieux de son budget en parcourant l’histoire du cafe racer, en répertoriant les meilleurs vélos donateurs pour une construction cafe racer, puis en ajoutant une section pièces qui devrait vous aider à obtenir le look que vous voulez sans vider votre portefeuille.
Qu’est-ce qu’un Café Racer?
Le cafe racer a ses origines dans une sous-culture britannique des années 1950 qui appréciait le look des coureurs sur route de Grand Prix de l’époque. Il s’agissait de vélos minimalistes destinés à être parcourus sur de courtes distances. Les vélos ont pris le nom de « cafe racer » parce que les Britanniques qui les construisaient pour un usage personnel passaient pas mal de temps à les monter le plus rapidement possible entre les caféspubs les pubs pour être exact. Heureusement, le nom pub racer ne colle pas. Le terme « coureur de café » était à l’origine destiné à être péjoratif, se moquant du coureur en tant que « motocycliste qui jouait à être un coureur sur route de l’île de Man, mais qui possédait une machine racée mais la garait simplement près de sa table au café extérieur local », selon l’écrivain indépendant Wallace Wyss.
Les Cafe racers ont une disposition qui accorde une prime à la perte de poids d’une moto légèrement motorisée. Ces vélos présentent également un ensemble d’ergonomie distinctif qui comprend un guidon bas et étroit. Il en existe deux types: les clips ou les barres clubman (ace). Les clips sont en fait deux guidons séparés qui se boulonnent sur chaque tube de fourche. Les Clubmans sont des guidons monoblocs qui se boulonnent sur le support standard, mais qui descendent et avancent. Le guidon permet au pilote de s’abaisser et de se rapprocher du vélo pour réduire la résistance à la traînée et au vent, tout en améliorant le contrôle du pilote. Le siège, généralement doté d’un bum-stop, place le cycliste plus en arrière sur le vélo, ce qui aide à le rentrer. Cette posture de conduite nécessite des repose-pieds et des commandes réglés par l’arrière (commandes reculées). Les premiers coureurs étaient environ cinquante-cinquante à savoir s’ils allaient ajouter des carénages de course ou s’en passer.
Les premiers vélos étaient des combinaisons de vélos britanniques de l’époque. Un méli-mélo très courant s’appelait le Triton, une combinaison d’un moteur Triumph Bonneville boulonné à un cadre Norton Featherbed. Les pilotes plus soucieux de leur budget combineraient souvent les mêmes moteurs Triumph avec un cadre BSA, créant ainsi une Tribsa. Si l’argent n’était pas un problème, les coureurs jetteraient un Vincent V-Twin dans un cadre en plumes, construisant un Norvin. Comme vous pouvez le voir, Norton a construit les meilleures images de l’époque.
Les meilleures motos pour une construction Cafe Racer
Aujourd’hui, vous passeriez beaucoup trop de chou à essayer de construire une Titon, une Tribsa ou une Norvin. Il pourrait en fait prendre un gain de loterie pour construire un Norvin de nos jours. Ces Vincents sont effrayants à acheter! Heureusement, les Japonais sont venus à la rescousse dès les années 1970.Il y a des dizaines de vélos des années 1970, 80 et début des années 90 qui font d’excellents vélos donateurs pour une construction de café. Ils font des options bon marché car beaucoup d’entre eux ont déjà un moteur de petite à moyenne cylindrée, de superbes cadres et d’énormes marchés après-vente pour les pièces que vous devrez échanger.
Honda CB Cafe Racers
La série Honda CB doit être en tête de liste des motos donatrices. Chaque vélo de la série CB d’avant 1990 est facile à travailler et offre des pièces faciles à échanger à partir d’un énorme marché secondaire. Le problème est le coût de certains des vélos les plus populaires du groupe. Les meilleurs choix de la série CB sont les CB550 et CB750. Certains constructeurs optent pour le CB350, mais la puissance inférieure peut ne pas être ce que vous voulez. Ensuite, il y a le CB400 Hawk Hondamatic. Cet écrivain en a acheté un en octobre de cette année pour 1 500 $ en parfait état. Je ne sais pas si ce sera un coureur de café d’une balade occasionnelle.
Maintenant que nous avons jailli comme des écolières sur la série Honda CB, voici une liste d’autres motos qui ont de grandes pièces de rechange et des moteurs fiables.
Série Yamaha XS, XV et SR
Yamaha a de nombreuses motos qui feront de grands coureurs de café. Le meilleur peut être la série XS. Les vélos comme les XS400, XS650, XS750 et XS1100 font de superbes constructions. Le meilleur vélo du groupe est probablement le XS650, un jumeau parallèle qui rappelle les jumeaux britanniques d’autrefois. Cependant, ces vélos sont devenus très populaires, ils sont donc le vélo donneur le plus cher du groupe.
Les constructeurs sont également connus pour utiliser la gamme Yamaha Virago. Le Virago XV535, le Virago XV750 et le Yamaha XV920R sont des options solides. Le marché secondaire est plus petit que ce que vous trouverez avec la série XS, mais les premiers vélos ont une configuration monoshock qui fait des lignes de café tueuses.
Ensuite, il y a les Yamaha SR400 et SR500 – qui sont toutes deux des « thumpers » monocylindres. »Ces vélos offrent un virage nostalgique only kickstart uniquement. Le SR400 est toujours en production, mais conserve un aspect café. Les vélos donateurs sont peu coûteux et les pièces sont faciles à trouver.
Kawasaki Séries KZ et W
La série Kawasaki Z est peut-être la plate-forme la plus populaire pour les versions cafe de Big Green. Certains des meilleurs vélos du groupe peuvent être les KZ400, KZ440 et KZ650 – ou Z650 sur le marché européen. Le KZ650, construit de 1976 à 1983, offrait une puissance de 64 chevaux et était connu comme le « Fils du Z1 » — le vélo musculaire légendaire de l’entreprise.
La série Kawasaki W propose deux vélos qui peuvent être parfaits pour les constructions cafe racer if mais surtout si vous habitez en dehors de l’Amérique du Nord. Les W650 et W800 sont tous des vélos solides qui peuvent être convertis au look cafe racer que vous voulez. Le W650 est un rêve à construire. C’était un vélo rétro-standard pour commencer, donc le look n’aura pas à être trop modifié. Il était léger au début et les pièces sont faciles à mettre la main. Le seul problème est que le W650 n’a été vendu en Amérique du Nord que pendant deux ans, donc trouver un vélo donneur peut être pénible. Heureusement, les vélos des donateurs sont bon marché. C’est juste une douleur de voyager pour en trouver un bon.
Le W800 présente un défi distinct, en particulier pour les constructeurs moins qualifiés. C’est un vélo moderne qui a un look moderne. Cela signifie beaucoup de pièces échangées et de travail pour réduire le poids et les lignes de conception, ce qui en fait une construction étendue.
Construire un café Racer
Du point de vue de la conception, il y a beaucoup de choses que vous devriez considérer avant de commencer à construire un café racer. Ces éléments doivent être gardés à l’esprit lors de l’achat d’un vélo et de pièces de donateur. Avec un café racer, ces points sont: fondation, les points de coupure, la limite de hauteur, la ligne osseuse, le poids visuel, le plongeon, les angles et la distance de fourche. Jetons un coup d’œil à chacun en bref détail.
Fondation
La fondation s’occupe principalement de la structure de base d’un vélo — l’agrément esthétique général, si vous voulez. En d’autres termes, comme le vélo est facile à regarder. Un cafe racer est complètement défini par une ligne plate d’avant en arrière, parallèle au sol ou avec un râteau légèrement en avant. Cette ligne donne à un coureur de café un look sans fioritures qui parle de force et de vitesse. Cette ligne doit rester ininterrompue, à moins qu’il ne soit structurellement nécessaire de la briser. La ligne droite doit reposer sur deux roues de taille presque égale.
Points de coupure
Les points de coupure de votre cafe racer peuvent être clairement définis comme l’axe central de chaque roue. Si la carrosserie chevauche ces points, votre construction sera un peu décalée. Le siège peut chevaucher l’axe central arrière, mais seulement un peu. Trop et le vélo semble lourd à l’arrière et déséquilibré. Si vous faites un porte-à-faux à l’arrière, utilisez un siège à profil extrêmement bas pour remonter le look. À l’avant, le capot doit être coupé très près de la ligne médiane. Une grande partie d’un surplomb détruit le look de cafe racer et peut complètement ruiner une construction autrement géniale.
Limite de hauteur
La limite de hauteur est le point le plus élevé du vélo au-dessus du réservoir de carburant. Comme pour les points de coupure, tout ce qui dépasse cette ligne peut rendre le vélo mal planifié et dur pour les yeux. Les pièces qui dépassent trop la limite de hauteur interrompent le look élégant qu’un coureur de café doit avoir.
Ligne osseuse
La ligne osseuse est le point le plus large de la carrosserie. La ligne d’os est l’endroit où la lumière se reflétera sur votre siège, votre réservoir et votre lampe; ajoutant des effets 3D à la ligne de fondation de la construction. La ligne osseuse droite rassemble la construction, donnant l’impression que tout sur le vélo appartient ensemble.
Poids visuel
Le poids visuel est l’endroit où la masse réelle du vélo va s’asseoir. La partie principale du poids visuel d’une construction sera le moteur. Cela inclut le cylindre / manivelle / boîte de vitesses, essentiellement tout dans la section avant du sous-châssis. Du point de vue de la conception, c’est ce qu’on appelle le paramètre du réservoir et votre réservoir de carburant doit avoir exactement la même longueur que cette section du vélo. Un réservoir plus petit rend le paramètre volumineux. Un réservoir plus grand changera la position minimaliste de la moto, contrant le look nécessaire pour un café racer.
Une considération secondaire du poids visuel est l’axe du paramètre du réservoir. Il s’agit d’une ligne visuelle qui coupe en deux la zone cylindre / piston du moteur. Cela ressemble à un détail mineur, mais cela peut définir le caractère de votre construction, la rendant plus robuste et agressive.
Le coup
Il s’agit d’un angle imaginaire qui va du haut du réservoir de carburant à la pointe du capot derrière votre siège arrière. Si les angles s’écoulent correctement, les deux pièces auront l’air d’avoir été découpées dans une seule pièce de métal à un moment donné.
Angles
Il y a beaucoup d’angles primaires et secondaires sur un vélo. Tous les différents angles créés par les fourches, les amortisseurs et diverses autres pièces peuvent faire ressembler un vélo à un plat de spaghettis, ruinant la cohésion de la construction. Vous voudrez que tous les angles soient clairement définis et droits comme une flèche.
Distance de Fourche
Vos fourches doivent être rentrées, près du corps principal du vélo. Cela augmente l’apparence agressive d’un coureur de café.
(Pointe du chapeau au designer Charlie Trelogan pour avoir décrit ces principes de conception sur Bike EXIF.)
Un Guide des pièces
Les constructeurs diffèrent sur l’endroit où commencer votre construction. Certains recommandent d’inspecter le cadre pour détecter les fissures ou les dommages, mais nous pensons que cela devrait être fait avant d’acheter un donneur. C’est pourquoi notre liste de pièces commencera après ce point.
Un bon point de saut est avec les roulements. Vous devez remplacer les roulements de tête et les bagues par des pièces d’ORIGINE ou un roulement en acier conique. Après cela, passez à la douille du bras oscillant. L’unité de stock en plastique est très probablement usée. Vous pouvez utiliser une pièce OEM, mais un kit de roulement à aiguilles en bronze massif pourrait être préférable, selon votre budget. Pendant que vous traînez autour du bras oscillant, jetez un coup d’œil à l’arbre de pivot. Vous ne voulez pas de balancement d’un côté à l’autre: les mouvements de haut en bas doivent être libres, mais les mouvements d’un côté à l’autre (jeu axial) doivent être minimes.
La suspension est très importante. Vous aurez peut-être besoin de vos amortisseurs arrière, et éventuellement de vos fourches, mais vous ne pouvez pas vous y prendre à moitié. Les taux d’amortissement et de ressort doivent être parfaitement adaptés à votre vélo et à votre poids, ainsi qu’en tenant compte du type de conduite que vous ferez. Gardez à l’esprit que si vous allongez les amortisseurs arrière, vous obtenez un meilleur retournement dans les virages. Le contraire est vrai si vous abaissez l’arrière. Certains constructeurs optent pour une configuration monoshock, qui a l’air incroyable mais nécessite des compétences de fabrication intensives.
Si vos fourches d’origine sont droites et exemptes de rouille, vous avez la possibilité de les conserver, mais l’ajout d’un ressort de fourche et d’un kit d’amortissement peut améliorer les performances. De plus, de nombreux constructeurs choisissent d’échanger leurs fourches d’origine contre des fourches inversées modernes, souvent des unités donatrices d’une GSX-R600, 750 ou 1000. Ceux—ci coûtent généralement entre 350 et 1 000 ebay sur ebay et nécessiteront une tige de direction personnalisée et éventuellement un nouveau triple supérieur – les deux pouvant être achetés auprès d’une entreprise comme Cognito Moto.
Les Cafe racers sont des vélos légers par définition. Vous pouvez alléger votre vélo de plusieurs façons. La première consiste à passer pour enlever les pièces étrangères. Cela peut inclure des barres sissy, des sièges king-queen lourds, des pare-brise, des ailes, des carénages, des tiges de clignotants, etc. De nombreux vélos de café exécutent des ailes raccourcies ou aucune du tout.
Un siège café racer léger en fibre de verre est généralement plus léger que l’unité de stock, et c’est un must pour le look café. Un certain nombre d’entreprises fabriquent ces unités. Beaucoup sont universels, ce qui signifie que vous devrez fabriquer vos propres supports de montage. Cependant, si vous avez un vélo relativement populaire comme une Honda CB ou une Yamaha XS, vous devriez pouvoir trouver des sièges spécialement conçus pour votre vélo. Vous devrez généralement couper le cadre pour les installer, mais les exigences de fabrication sont minimes. Comme alternative, vous pouvez également opter pour un « siège gosse », une banquette plate qui peut permettre une conduite à deux – pas une option avec une queue de café solo.
Souvent, les constructeurs remplacent leurs réservoirs d’origine volumineux par des unités plus minces, soit des unités de rechange en fibre de verre, soit des réservoirs OEM d’autres modèles. Par exemple, les réservoirs Yamaha XS750 / XS850 sont un échange populaire sur certaines versions, car ils sont longs et minces avec des empreintes de genou. Cela dit, de nombreux constructeurs conservent le réservoir d’origine, dont certains ont de glorieuses patines.
Vous voudrez changer votre guidon pour un ensemble de barres à clip ou de barres clubman. C’est l’une des principales caractéristiques de conception de toute construction de café, et l’ergonomie permet une meilleure manipulation dans les coins.
En ce qui concerne l’échappement, recherchez des tuyaux de petit alésage aussi courts que possible, en restant devant le point de coupure arrière si possible. De nombreux constructeurs optent pour l’enveloppe de tuyau, bien que cela soit devenu démodé ces dernières années.
Au-delà de ces pièces, vous devrez peut-être:
- Ensemble différent de jauges. Généralement plus petit que le stock.
- Phare différent. De nombreux constructeurs optent pour des unités de plus petit diamètre. Cela peut nécessiter de déplacer le faisceau de câbles s’il est conservé dans la coque du phare.
- Nouveaux signaux avant et arrière, si votre état les exige.
- Un nouveau feu arrière qui correspond à votre queue.
- Nouveaux rétroviseurs plus élégants et nouvelles poignées.