Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Convertible 1970
1970 Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 Cabriolet
Collègues réducteurs, il s’agit d’un autre épisode de la catégorie « muscle cars uniques » sur lequel nous avons beaucoup parlé ces derniers temps. Il s’agit d’un cabriolet Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 de 1970 ultra-rare et hautement souhaitable. C’est l’une des muscle cars Chevrolet les plus désirables de tous les temps, et celle-ci est vraiment unique.
L’un des facteurs qui rend cette voiture vraiment intéressante est à quel point celle-ci est unique. La théorie dominante est que moins de 200 cabriolets LS6 ont été construits en 1970, mais c’est là que l’histoire devient intéressante. Il y a moins de 20 de ces cabriolets LS6 connus aujourd’hui, mais combien ont été réellement fabriqués? Il y avait 4 475 voitures construites en 1970 avec l’option LS6, mais combien de ces options LS6 ont été installées dans des coupés, des cabriolets ou des El Caminos? Personne ne le sait vraiment. Chevrolet n’a jamais partagé de chiffres de production détaillés sur ces voitures.
454 LS6 – UNE BÊTE!
Une autre chose intéressante à propos du Cabriolet Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 de 1970 vu ici est l’option LS6. Vous devez comprendre que n’importe qui peut entrer dans un concessionnaire et commander cette option – pour un supplément de 263,30 $, ce qui était en fait une bonne somme d’argent à l’époque. J’ai entendu des histoires de quelqu’un qui vivait à cette époque selon lesquelles certaines personnes gagnaient 90 $ par semaine en 1970, donc 263 was était significatif. C’était un mois de salaire à emporter pour beaucoup de gens à cette époque. La base de cet ensemble était l’énorme moteur 454CID, qui produisait 450 chevaux à 5 600 tr / min et 500 lb-pi de couple à 3 600 tr / min,
L’histoire raconte que la voiture faisait vraiment plus de 500 CH, mais Chevy savait que les compagnies d’assurance de l’époque ne l’assureraient pas pour la conduite en rue, alors elles ont un peu mis les chiffres en sac de sable. C’était la puissance nominale d’usine la plus élevée que l’on puisse avoir en 1970. Le magazine Hot Rod a testé la Chevelle LS6 à l’époque. Ils ont rapporté 8,4 MPG, mais ont noté que c’était une bête. Le pilote d’essai a déclaré que le plus gros problème était d’essayer d’empêcher les pneus de tourner. Il a mentionné que tout léger claquement de la pédale d’accélérateur entraînait un nuage de fumée et que l’arrière dansait d’un côté à l’autre.
Spécifications LS6
Le moteur LS6 a été assemblé dans une usine de moteurs spéciale pour produire le monstre qu’il est devenu. Ils ont commencé avec un bloc secteur 4 audacieux avec des trous pré-taraudés pour configurer une configuration d’huilage externe pour une utilisation sur piste. Ils comprenaient également une manivelle percée en acier forgé, des boulons de tige de 7/16 pouces, des bielles à flux magna, des pistons en aluminium forgé TRW et des poussoirs robustes de 3/8 pouces, Ils ont poussé la configuration encore plus loin avec un taux de compression de 11: 1 et des têtes de port rectangulaires avec des soupapes d’admission de 2,19 pouces. Le 454 arborait également une prise double avion en aluminium de faible hauteur, le carb Holley 780cfm, et une came massive avec.ascenseur de 520 et durée de 316 degrés.
Un distributeur modifié et des poulies à gorge profonde ont été inclus. Il était livré avec un filtre à air plus grand que d’habitude, qui était censé fonctionner avec la hotte à induction du capot. C’était essentiellement une configuration de course complète de l’usine! Ce que tout cela signifie, c’est que ce moteur était une bête! Cette voiture comportait également la transmission manuelle à 4 vitesses M-22 « rock crusher », un essieu arrière sous tension, des ressorts hélicoïdaux et une suspension avant indépendante à bras en A avec ressorts hélicoïdaux. Cette voiture a été construite pour courir, 1/4 de mille à la fois. Cette option n’était disponible que pour un an, 1970, tout comme la Superbird de Chrysler. C’était une année folle pour les voitures, c’est sûr!
Droptop LS6 Chevelle?
Une autre caractéristique très intéressante de cette voiture est le fait qu’il s’agit d’une décapotable. En règle générale, lorsque les gens choisissaient l’option LS6, ils avaient une idée en tête: les courses de dragsters. Ces bêtes étaient capricieuses, et avec cette caméra lopey et ce gros carburateur, cette voiture voulait courir. Conduire un LS6 dans la circulation urbaine, c’est un peu comme essayer de promener un gros chien – il n’aime pas être en laisse. Cette voiture voulait partir, et MAINTENANT! Ces moteurs 454 ont été réglés pour les courses de dragsters et n’aimaient pas tourner au ralenti dans la circulation.
Alors, pourquoi quelqu’un achèterait-il cela avec un cabriolet? Il serait peu pratique – voire impossible – de faire de la course de traînée compétitive avec un cabriolet. L’option convertible et l’option LS6 étaient toutes deux des add-ons coûteux, alors pourquoi quelqu’un ajouterait-il les deux à la feuille de construction? Ils ont également choisi de NE PAS choisir délibérément la hotte à induction à capot, qui est une option performante. Personne ne sait vraiment pourquoi quelqu’un a commandé cette voiture de cette façon, mais c’est une combinaison unique.
La couleur
C’est de quelle couleur? Turquoise moyen métallisé sur beige? Ce n’est généralement pas une couleur que les gens associent aux muscle cars 1970, c’est donc une autre caractéristique intéressante. Habituellement, les gens achetaient des voitures comme cette Chevelle SS 454 LS6 en rouge ou en noir. Ces voitures comportaient également généralement le paquet de rayures de course de couleurs opposées. Le propriétaire de cette voiture a dépensé beaucoup d’argent pour le package LS6, l’option cabriolet et tous les autres goodies, mais n’a pas opté pour le package stripe relativement peu coûteux.
Ne vous méprenez pas, c’est un beau travail de peinture de couleur, mais il n’est généralement pas associé à une voiture de muscle grand bloc grognante, grognante et grognante. Le propriétaire d’origine l’a commandé avec le toit décapotable blanc en option et l’intérieur en parchemin qui comprend des sièges baquets Strato en option. À l’intérieur se trouve une radio AM, une horloge et un cluster à jauge complète. Cette voiture n’a tout simplement pas de sens. C’est presque comme voir un gros bloc Shelby Cobra dans des pneus de vélo de sport rose pastel – cela n’a tout simplement pas de sens!
Cette Chevelle a certainement beaucoup à offrir. Il a l’option convertible, l’option de moteur LS6 en option de 1970 uniquement et le Rock Crusher 4 vitesses. Il est entièrement documenté, et a la combinaison de couleurs rare. C’est pourquoi cette voiture vraiment unique s’est vendue aux enchères pour 225 500 $. Le Cabriolet Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 de 1970 est considéré comme le summum des muscle cars de collection. Celui-ci est probablement unique en son genre.