• Articles
• admin

Un dyno ne peut mesurer avec précision que le couple au niveau des roues, la puissance est un calcul du couple et du régime, et le chiffre de la puissance du volant moteur est un calcul basé sur les pertes de la transmission. Bien que tout cela semble très très ennuyeux, il est assez important de le comprendre lors du choix d’un tuner en fonction de leurs résultats précédents, car tous les dynos ne sont pas égaux et tous les calculs de volant ne sont pas les mêmes. Voici comment nous calculons la puissance.

Que sont les pertes de transmission?

Votre moteur perd de la puissance à travers la transmission – Je veux dire y penser une seconde, c’est un énorme effort pour déplacer deux différentiels, un arbre d’hélice, quatre arbres de transmission, quatre roues, tous les composants internes de la boîte de vitesses, l’embrayage ET le volant! C’est beaucoup de métal que le moteur doit déplacer avant même de pouvoir mettre la puissance sur le tarmac! Les pertes de transmission sont généralement mesurées en pourcentage.

Comment calculons-nous la BHP à partir de la WHP?

Deux parties à cela – nous prenons d’abord le chiffre de puissance de roue (WHP) que la voiture a fabriqué sur le dyno. BHP-WHP = Perte de puissance. Nous divisons ensuite la perte de HP par BHP et multiplions par 100 pour obtenir notre pourcentage de perte de transmission.

Alors que faisons-nous de tout cela alors?

Tout d’abord, nous devons savoir en quoi consiste chaque type de transmission et à peu près où nous devons être;

* Voiture à roues motrices environ 16-17% de perte (Volant, Embrayage, Boîte de vitesses, Arbres de transmission, Roues)
* Voiture à roues motrices environ 23% de perte (Volant, Embrayage, Boîte de vitesses, Arbre de Transmission, Diff, Arbres de transmission, Roues)
* Voiture à 4 roues motrices environ 27% à 30% de perte (Volant, Embrayage, Boîte de vitesses, Diff Avant, Arbres de transmission avant, Arbre de transmission, Diff arrière, Arbres de transmission arrière, Roues)

Avec ces chiffres à l’esprit, nous pouvons généralement déterminer si une voiture a un stock de puissance correct et utiliser ce pourcentage de perte de transmission pour calculer les gains accordés.

Pourquoi tout cela est-il pertinent pour moi?

Nous voyons souvent des affirmations selon lesquelles d’autres tuners peuvent obtenir plus de puissance d’un véhicule. Une petite recherche nous a montré que certains tuners britanniques utilisent jusqu’à 25% de perte de transmission sur les véhicules à roues motrices!

Comment cela affecterait-il les résultats de mon dyno?

Un VW Transporter de 180 CH a été installé à 152 CH. Si nous avons une perte de transmission de 17%, cela fonctionne à environ 183 CH, ce qui serait à peu près correct ….cependant, si nous modifions cette perte de transmission à 25%, nous obtenons alors 203 CH! Un gain de 20CH au volant fly mais pas de puissance supplémentaire ?

Pourquoi les gens feraient-ils cela?

Les chiffres de puissance vendent le réglage. Chaque propriétaire a une figure de pouvoir en tête, et vous irez toujours vers le gars qui fait les meilleurs chiffres, n’est-ce pas? Si je vous dis que nous pouvons sortir 250 CH de votre voiture, et que le gars suivant dit qu’il peut vous obtenir 280 CH pour le même prix, alors vous le feriez.

N’est-ce pas juste des excuses de votre part pour ne pas pouvoir obtenir les mêmes chiffres que tout le monde?

Non. Nous gérons une Mustang dyno, qui est très très stricte en premier lieu. Nous calculons ensuite manuellement les pertes de transmission pour garantir la précision. En conséquence, nous SAVONS que les voitures à l’écoute JFA feront la bonne puissance sur n’importe quel dyno n’importe où dans le pays.

Nous avons vu beaucoup de gens se présenter pour les jours dyno, puis prétendre que le dyno est cassé lorsque leur voiture produit 100 ch de moins que ce qu’ils ont vu sur leur tuner dyno – vous attachez ensuite une voiture identique à un tuner réputé et faites-lui faire les numéros réclamés. Le dyno peut enregistrer la position des gaz sur la plupart des voitures, il y a donc une preuve irréfutable que le propriétaire a menti sur ce dont sa voiture est capable.

Nous avons également une station météo à l’avant de la cellule dyno surveillant l’humidité et la température de l’air – ce qui nous permet de proposer un chiffre corrigé des conditions météorologiques, donc le chiffre que nous vous donnons est la puissance qu’il fera en moyenne. Pas par temps froid, pas par temps chaud, juste une réponse réaliste et directe à ce que fera votre voiture.

Si nous envoyons une voiture avec 400 CH, et que le propriétaire l’emmène à Santa Pod et se fait battre à plusieurs reprises par des voitures de 300 CH, cela ne se reflète vraiment pas bien sur nous… et c’est la même chose si nos clients emmènent leur voiture à une journée dyno dans un autre centre et font beaucoup moins de puissance que ce que notre impression montre.

Il est juste préférable d’être honnête – si la voiture ne donne pas la puissance que vous vouliez, nous vous donnerons des conseils sur la façon d’y arriver!

Que rechercher?

Lorsque vous choisissez un tuner, demandez à voir un graphique dyno d’une voiture précédente qu’ils ont réglée. Assurez-vous qu’il affiche les chiffres de la puissance de la roue et les chiffres de la puissance du volant.

BHP-WHP = Perte de puissance

Perte de PUISSANCE ÷ BHP x 100 = pourcentage de perte de transmission

* Voiture à roues motrices autour de 16-17% de perte
* Voiture à roues motrices autour de 23-24% de perte
* Voiture à 4 roues motrices autour de 27% -30% de perte

Les chiffres de WHP sont ce qui est important – et une preuve solide parmi ceux-ci, les numéros de volant sont au mieux une supposition éclairée. Les deux C63 montrées sur le graphique dyno ci-dessous avaient été confirmées à faire la même puissance de volant par deux tuners différents – la voiture la moins performante est plus de 100WHP de puissance, et le limiteur de régime avait été augmenté à 7 100 tr / min pour donner l’impression que la voiture faisait plus de puissance. Vous obtenez vraiment ce que vous payez dans le jeu de réglage;

En cas de doute, envoyez–nous un e-mail – nous sommes toujours heureux de passer en revue les chiffres avec vous & peut vous conseiller ce que nous obtenons habituellement de votre marque / modèle de voiture particulier.

D’autres questions?